เอกสารทางเทคนิค: ชุดเฟืองขับสำหรับรถจักรยานยนต์วิบาก HYUNDAI R130/HX140 — การวิเคราะห์การผลิตแบบ OEM ระดับมืออาชีพจาก Heli CQCTRACK

รหัสเอกสาร: TWP-CQCT-HYUNDAI-SPROCKET-07
หน่วยงานที่ออกเอกสาร: บริษัท เฮลี แมชชีนเนอรี่ จำกัด (CQCTRACK)
รุ่นเป้าหมาย: รถขุดตีนตะขาบ HYUNDAI R130, HX140
กลุ่มผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ:81Q410010, 81Q510050, 81E610052
ช่วงน้ำหนักเครื่องจักร: 12.5 – 14.5 ตัน (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)
วันที่เผยแพร่: มีนาคม 2569
ประเภท: ข้อกำหนดทางเทคนิคด้านวิศวกรรม / คู่มือการจัดหาชิ้นส่วนช่วงล่างสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ระดับมืออาชีพ

1. บทสรุปสำหรับผู้บริหาร: Heli CQCTRACK เป็นผู้ผลิต OEM ระดับมืออาชีพสำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างของ HYUNDAI R130/HX140

ในงานที่ต้องการความแม่นยำสูงอย่างรถขุดตีนตะขาบขนาด 13 ตัน ชุดเฟืองขับตีนตะขาบ หรือเรียกอีกอย่างว่าชุดเฟืองขับสุดท้าย ถือเป็นส่วนสำคัญที่สุดของระบบส่งกำลัง ชิ้นส่วนนี้ทำหน้าที่สำคัญในการแปลงแรงบิดจากมอเตอร์ไฮดรอลิก ผ่านชุดเฟืองทดกำลังสุดท้าย ไปเป็นแรงฉุดเชิงเส้น โดยการเชื่อมต่อโดยตรงกับบูชโซ่ตีนตะขาบ สำหรับรถขุด HYUNDAI R130 และ HX140 ซึ่งเป็นรถขุดอเนกประสงค์ขนาด 13-14 ตัน ที่ใช้งานอย่างแพร่หลายในงานก่อสร้างในเมือง งานสาธารณูปโภค การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน และงานเหมืองหินขนาดเล็ก ชุดเฟืองขับตีนตะขาบถือเป็นชิ้นส่วนสำคัญที่กำหนดประสิทธิภาพการขับเคลื่อน การจัดแนวตีนตะขาบ และอายุการใช้งานโดยรวมของช่วงล่าง

เครื่องจักรเฮลิคอปเตอร์ (ซีคิวซีแทร็ก(ชื่อบริษัท) ได้สร้างชื่อเสียงในฐานะผู้ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างระดับมืออาชีพชั้นนำสำหรับรถขุด HYUNDAI โดยเชื่อมช่องว่างระหว่างชิ้นส่วน OEM แท้และชิ้นส่วนอะไหล่ทดแทนที่ไม่สม่ำเสมอ เอกสารทางเทคนิคฉบับนี้ให้รายละเอียดทางวิศวกรรมอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับชุดเฟืองตีนตะขาบ HYUNDAI 81Q410010, 81Q510050 และ 81E610052 ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับแพลตฟอร์มรถขุด R130 และ HX140 และรุ่นต่างๆ

ด้วยการผสานรวมวิทยาศาสตร์วัสดุที่เข้มงวด (โดยใช้วัสดุอัลลอยคุณภาพสูง เช่น 40MnB, 35MnB และ 50Mn) เทคโนโลยีการตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิดที่มีความแม่นยำสูงพร้อมการไหลของเกรนที่เหมาะสม โปรโตคอลการอบชุบความร้อนขั้นสูงเพื่อให้ได้ระดับความแข็งที่เหมาะสม (พื้นผิว 52-58 HRC พร้อมแกนกลางที่แข็งแกร่ง) และกระบวนการผลิตที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 ทำให้ Heli CQCTRACK สามารถส่งมอบชุดเฟืองขับที่ให้ประสิทธิภาพเทียบเท่ากับ และในบางตัวชี้วัดก็เหนือกว่า ข้อกำหนดของอุปกรณ์ดั้งเดิม

สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อ วิศวกรบำรุงรักษาฝูงเครื่องจักร และผู้จัดการอุปกรณ์ที่ต้องการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของสำหรับฝูงรถขุด HYUNDAI R130 และ HX140 ที่ใช้งานในงานก่อสร้างระดับมืออาชีพ เอกสารฉบับนี้จะเป็นเอกสารอ้างอิงทางเทคนิคที่ครบถ้วนและเป็นคู่มือการจัดหาจากผู้ผลิต (OEM)

2. การระบุกลุ่มผลิตภัณฑ์และเมทริกซ์อ้างอิงไขว้

เพื่อให้มั่นใจในความถูกต้องแม่นยำในการจัดซื้อและการบูรณาการอย่างราบรื่นเข้ากับระบบช่วงล่างที่มีอยู่เดิม ตารางระบุส่วนประกอบโดยละเอียดต่อไปนี้ได้กำหนดกลุ่มส่วนประกอบทั้งหมดที่ครอบคลุมภายใต้ข้อกำหนดนี้

ตารางที่ 1: ความสามารถในการใช้แทนกันได้ของหมายเลขชิ้นส่วนและการใช้งานกับเครื่องจักร

การจำแนกประเภทชิ้นส่วน: ชุดเฟืองโซ่/ชุดเฟืองขับท้าย/ล้อขับเคลื่อน
เครื่องจักรเป้าหมาย: รถขุดตีนตะขาบ HYUNDAI R130, R130LC, HX140
ช่วงน้ำหนักใช้งาน: 12,500 กก. – 14,500 กก. (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและปีที่ผลิต)
หน้าที่หลัก: การส่งแรงบิดจากเฟืองท้ายไปยังโซ่ขับเคลื่อนผ่านการประกบฟันเฟืองอย่างแน่นหนา
หน้าที่รอง: ควบคุมการนำทางของโซ่และรักษาแนวการจัดวางระหว่างการทำงาน
แหล่งผลิต: บริษัท เฮลี แมชชีนเนอรี่ จำกัด (แบรนด์:ซีคิวซีแทร็ก) – โรงงานที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015
เจตนารมณ์ทางวิศวกรรม: ชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพระดับมืออาชีพเทียบเท่า OEM ที่ออกแบบมาให้สามารถใช้งานทดแทนกันได้แบบ 1:1 โดยไม่ต้องดัดแปลง

2.1 การบูรณาการระบบภายในชุดเฟืองท้าย

ชุดเฟืองขับแทร็กไม่ได้ทำงานเป็นส่วนประกอบแยกต่างหาก แต่เป็นองค์ประกอบการทำงานภายนอกของระบบส่งกำลังแบบบูรณาการ:

• บริบทของชุดขับเคลื่อนสุดท้าย: เฟืองขับจะถูกติดตั้งโดยตรงกับหน้าแปลนส่งกำลังของดุมลดเกียร์ชุดขับเคลื่อนสุดท้าย ซึ่งเป็นเกียร์ทดรอบแบบดาวเคราะห์ขนาดกะทัดรัดที่มีอัตราทดสูง และติดตั้งอยู่ภายในโครงเฟรมของแทร็ก
• โครงสร้างการไหลของกำลัง: มอเตอร์ไฮดรอลิก → ชุดเกียร์ทดรอบ → ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ → หน้าแปลนส่งออก → เฟืองขับ → โซ่ตีนตะขาบ → ระบบขับเคลื่อนเครื่องจักร
• ลักษณะการติดตั้ง: เฟืองมีวงกลมสำหรับยึดสลักเกลียวที่ผ่านการกลึงอย่างแม่นยำ พร้อมรูเจาะแบบคว้านสำหรับสกรูหัวหกเหลี่ยมโลหะผสมความแข็งแรงสูง ยึดด้วยสารล็อคเกลียวตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

3. การวิเคราะห์ทางวิศวกรรม: โครงสร้างของชุดเฟืองขับ Heli CQCTRACK HYUNDAI R130/HX140

ประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของชุดเฟืองตีนตะขาบใดๆ ที่ใช้งานในงานระดับมืออาชีพนั้น ขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกันของระบบย่อยทางวิศวกรรมที่สำคัญสี่ประการ ได้แก่ โครงสร้างของล้อเฟือง รูปทรงของฟันเฟือง ส่วนเชื่อมต่อการติดตั้ง และกระบวนการอบชุบความร้อน วิศวกรของ Heli CQCTRACK ออกแบบระบบย่อยเหล่านี้แต่ละระบบด้วยความแม่นยำที่เหมาะสมกับการใช้งานในรถขุดขนาด 13-14 ตัน

3.1 โครงสร้างของเฟืองโซ่: โลหะวิทยาขึ้นรูปสำหรับการใช้งานระดับมืออาชีพ

เฟืองขับเป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลักของชุดประกอบ ทำหน้าที่ส่งแรงบิดในการขับเคลื่อนอย่างเต็มที่ พร้อมทั้งต้านทานการสึกหรอจากการเสียดสีกับบูชโซ่อย่างต่อเนื่อง

3.1.1 การคัดเลือกวัสดุและวิศวกรรมโลหะผสม

Heli CQCTRACK ใช้กลยุทธ์การเลือกวัสดุตามข้อกำหนดการใช้งาน โดยใช้เหล็กอัลลอยคุณภาพสูงที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการใช้งานช่วงล่างที่ต้องการความทนทานสูง:

• เกรดวัสดุหลัก: เหล็กอัลลอยแมงกานีส-โบรอน 40MnB หรือ 35MnB — คัดเลือกเนื่องจากมีคุณสมบัติในการชุบแข็งและทนทานต่อแรงกระแทกเป็นพิเศษ วัสดุเหล่านี้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับเฟืองและส่วนประกอบในระบบช่วงล่างสำหรับงานหนัก
• เหล็กกล้าอัลลอย 50Mn เกรดประสิทธิภาพสูงทางเลือก—ใช้สำหรับงานที่ต้องการความต้านทานการสึกหรอและความทนทานของพื้นผิวที่เพิ่มขึ้น
• หน้าที่ของแมงกานีส: ช่วยเพิ่มความสามารถในการชุบแข็งและความแข็งแรงดึง; ช่วยให้ความแข็งแทรกซึมลึกเข้าไปในเนื้อวัสดุระหว่างการชุบแข็ง แทนที่จะเกิดเป็นชั้นผิวบางๆ ที่เปราะบาง
• การเติมโบรอนในปริมาณน้อยมาก: แม้ในความเข้มข้นเพียงเล็กน้อย (ส่วนในล้านส่วน) โบรอนก็ทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาในการชุบแข็ง ช่วยเพิ่มความสามารถของเหล็กในการสร้างโครงสร้างมาร์เทนไซต์ที่แข็งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อทำการชุบแข็งโดยไม่ทำให้เหล็กเปราะ

ตารางที่ 2: การเปรียบเทียบเกรดวัสดุสำหรับการใช้งานเฟืองขับ

3.1.2 การตีขึ้นรูปกับการหล่อ: ความแตกต่างที่สำคัญในกระบวนการผลิต

วิธีการผลิตเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดโครงสร้างเนื้อโลหะภายใน และส่งผลต่อคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของเฟืองที่ผลิตเสร็จแล้ว

โครงสร้างเหล็กดัด (มาตรฐาน Heli CQCTRACK):

• กระบวนการผลิต: แท่งเหล็กกล้าตันถูกขึ้นรูปภายใต้แรงดันมหาศาลและอุณหภูมิสูงด้วยการตีขึ้นรูปในแม่พิมพ์ปิด จากนั้นจึงทำการตีขึ้นรูปชิ้นส่วนต่างๆ ด้วยความร้อนเพื่อให้ได้การไหลของเนื้อเหล็กภายในที่ดีที่สุด
• การออกแบบโครงสร้างเกรน: กระบวนการตีขึ้นรูปจะจัดเรียงการไหลของเกรนให้เป็นไปตามรูปทรงของฟันเฟืองและดุม ทำให้เกิดโครงสร้างเกรนแบบไม่สมมาตร ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความต้านทานต่อความล้าและความแข็งแรงต่อแรงกระแทกที่เหนือกว่า การไหลของเกรนที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทนต่อแรงกระทำซ้ำๆ ที่เกิดขึ้นในระบบขับเคลื่อนของรถขุด
• ความสมบูรณ์ภายใน: ขจัดช่องว่างภายใน รูพรุน และสิ่งเจือปนขนาดเล็กที่มักพบในชิ้นงานหล่อ ทำให้ได้โครงสร้างที่หนาแน่นและต่อเนื่อง
• ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพ: ความแข็งแรงต่อแรงกระแทกและความต้านทานต่อความล้าที่เหนือกว่า เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีแรงบิดสูงและมีการสึกหรอสูง ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการใช้งานในรถขุด

โครงสร้างหล่อ (ทางเลือกในอุตสาหกรรม):

• กระบวนการผลิต: เทเหล็กหลอมเหลวลงในแม่พิมพ์และปล่อยให้แข็งตัว
• ข้อจำกัดเชิงโครงสร้าง: โครงสร้างเป็นเม็ดเล็กๆ อาจมีรูพรุนขนาดเล็ก และการเรียงตัวของเม็ดวัสดุไม่สม่ำเสมอ
• ข้อจำกัดด้านประสิทธิภาพ: ความแข็งแรงดึงต่ำกว่า และมีแนวโน้มที่จะแตกร้าวได้ง่ายกว่าภายใต้การรับแรงกระทำซ้ำๆ ที่มีความเครียดสูง

ตารางที่ 3: การเปรียบเทียบเฟืองโซ่แบบตีขึ้นรูปกับแบบหล่อ

3.1.3 การออกแบบรูปทรงฟัน

ฟันเฟืองเป็นส่วนที่สึกหรอสำคัญที่สัมผัสกับบูชโซ่ตีนตะขาบ จึงจำเป็นต้องมีรูปทรงเรขาคณิตที่แม่นยำเพื่อการกระจายแรงที่เหมาะสมที่สุด

• รูปทรงของหน้าฟัน: ผลิตด้วยความแม่นยำสูง โดยใช้รูปทรงโค้งมนหรือรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูแบบดัดแปลง ออกแบบมาเพื่อการยึดเกาะที่ดีที่สุดกับบูชราง (หมุดโซ่) รูปทรงของฟันถูกสร้างขึ้นโดยใช้กระบวนการกัดหรือขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC เพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำ
• การกระจายแรงกดสัมผัส: รูปทรงที่ออกแบบมาเป็นพิเศษช่วยลดการสัมผัสเพียงจุดเดียว โดยกระจายแรงกดสัมผัสมหาศาลไปยังพื้นที่ที่กว้างขึ้น เพื่อลดการสึกหรอเฉพาะจุด
• การออกแบบด้านข้างของฟันเฟือง: ด้านข้างของฟันเฟืองได้รับการเสริมความแข็งในระดับที่ลึกกว่าบริเวณโคนฟัน เพื่อต่อต้านรูปแบบการสึกหรอหลัก นั่นคือ การเสียดสีแบบขัดถูระหว่างฟันเฟืองกับบูชโซ่ที่หมุนอยู่
• การเพิ่มประสิทธิภาพระยะห่าง: การควบคุมระยะห่างระหว่างฟันเฟืองช่วยให้การทำงานของโซ่เป็นไปอย่างเหมาะสม ทั้งการเข้าและออก ป้องกันการติดขัดหรือ "การปีนข้ามฟันเฟือง" ภายใต้แรงกด

3.2 ขั้นตอนการอบชุบความร้อน: การบรรลุระดับความแข็งที่เหมาะสมที่สุด

กระบวนการอบชุบความร้อนจะเปลี่ยนเหล็กดัดขึ้นรูปจากสภาพที่ค่อนข้างอ่อนให้กลายเป็นชิ้นส่วนที่ทนต่อการสึกหรอและสามารถใช้งานได้นานหลายพันชั่วโมง

3.2.1 เทคโนโลยีการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำ

Heli CQCTRACK ใช้กระบวนการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำความถี่สูงที่มีความแม่นยำสูง ร่วมกับความสามารถในการชุบเย็นด้วยการเหนี่ยวนำความถี่ปานกลางแบบครบวงจร เพื่อให้ได้คุณลักษณะพื้นผิวที่ดีที่สุด:

• กระบวนการชุบแข็งแบบเลือกเฉพาะจุด: กระแสไฟฟ้าสลับความถี่สูงสร้างความร้อนสูงอย่างรวดเร็วที่ผิวฟัน ตามด้วยการทำให้เย็นลงทันที วิธีนี้จะสร้างผิวแข็งขึ้นมาในขณะที่ยังคงความเหนียวของแกนกลางไว้ได้
• การอบคืนตัวที่อุณหภูมิต่ำ: หลังจากกระบวนการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ จะต้องผ่านกระบวนการอบคืนตัวที่อุณหภูมิต่ำเพื่อลดความเค้นภายในในขณะที่ยังคงรักษาความแข็งไว้
• การควบคุมความลึกของชั้นผิว: พารามิเตอร์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ (โปรไฟล์อุณหภูมิ ความเร็วในการเคลื่อนที่ อัตราการไหลของน้ำหล่อเย็น) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าความลึกของชั้นผิวจะคงที่ที่ 8-12 มม. บนด้านข้างของฟันและพื้นผิวที่สึกหรอ

3.2.2 วิศวกรรมความแข็งแบบคู่

เฟืองนี้มีโครงสร้างความแข็งสองระดับที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทั้งด้านความทนทานต่อการสึกหรอและความทนทานต่อแรงกระแทก:

• ความแข็งผิว: 52 – 58 HRC (มาตราความแข็งร็อคเวลล์ C) บนด้านข้างฟันและพื้นผิวที่สึกหรอ ชั้นผิวแบบมาร์เทนไซต์นี้ทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันหลักจากการสึกหรอแบบเสียดสีจากบูชโซ่ตีนตะขาบ
• ความทนทานของแกนกลาง: แกนกลางที่แข็งแรงและยืดหยุ่น (คงความแข็งไว้ต่ำกว่า 45 HRC) สามารถดูดซับแรงกระแทกและป้องกันการแตกหักของฟันอย่างรุนแรงภายใต้สภาวะการกระแทก
• ระดับความแข็ง: การเปลี่ยนผ่านอย่างค่อยเป็นค่อยไปจากผิวแข็งไปสู่แกนกลางที่เหนียวแน่น ช่วยป้องกันการแตกร้าวและการแยกชั้นภายใต้การรับแรงกระทำซ้ำๆ

ตารางที่ 4: ข้อมูลจำเพาะด้านความแข็ง—ชุดเฟืองโซ่ HYUNDAI R130/HX140

เหตุผลทางวิศวกรรม: ช่วงความแข็งผิว 52-58 HRC ให้ความต้านทานการสึกหรอที่ดีที่สุดต่อบูชโซ่ตีนตะขาบ ความแข็งต่ำกว่า 50 HRC ส่งผลให้ฟันสึกหรอเร็วขึ้นและสูญเสียรูปทรงก่อนกำหนด ความแข็งที่เกิน 58-60 HRC เสี่ยงต่อการเปราะและฟันแตกหักภายใต้แรงกระแทก ความลึกของชั้นผิว 8-12 มม. ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเมื่อผิวสึกหรอไปตามชั่วโมงการใช้งานหลายพันชั่วโมง วัสดุที่เปิดเผยใหม่จะยังคงรักษาความแข็งสูง ป้องกันการสึกหรอ prematurely และยืดระยะเวลาการใช้งาน ความลึกขั้นต่ำ 5 มม. ที่ระดับความแข็ง 45 HRC ให้ความปลอดภัยเพิ่มเติม

3.2.3 การชุบแข็งและการปรับให้เป็นมาตรฐาน

ก่อนการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำ ชิ้นงานเฟืองจะต้องผ่านการอบชุบความร้อนแบบนอร์มาไลเซชันเพื่อปรับโครงสร้างเกรนให้ละเอียดและสร้างคุณสมบัติทางกลพื้นฐาน:

• การปรับสภาพมาตรฐาน: ชิ้นงานขึ้นรูปจะถูกให้ความร้อนที่อุณหภูมิประมาณ 850-900 องศาเซลเซียส แล้วปล่อยให้เย็นตัวลงในอากาศ ซึ่งจะทำให้ได้โครงสร้างจุลภาคที่ละเอียดและสม่ำเสมอ โดยมีความแข็งพื้นฐานอยู่ที่ HB235 หรือสูงกว่า
• การเตรียมวัสดุพื้นฐาน: โครงสร้างแบบปกติ (normalized structure) นี้ให้คุณสมบัติทางโลหะวิทยาที่สม่ำเสมอสำหรับการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำในขั้นตอนต่อไป

3.3 การออกแบบส่วนต่อประสานการติดตั้ง

ส่วนเชื่อมต่อระหว่างเฟืองขับกับชุดขับเคลื่อนสุดท้ายมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสมบูรณ์ของการส่งกำลังและการรักษาแนวการจัดวาง

• ความแม่นยำของวงกลมรูยึด: กลึงด้วยความแม่นยำสูง (±0.05 มม.) เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีการกระจายแรงอย่างสม่ำเสมอทั่วทุกรูยึด การกลึงพื้นผิวการติดตั้งอย่างแม่นยำช่วยให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด
• เส้นผ่านศูนย์กลางของแกนนำ: แกนนำที่ผ่านการกลึงอย่างแม่นยำที่ด้านหลังช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเป็นศูนย์กลางที่สมบูรณ์แบบกับหน้าแปลนเอาต์พุตของชุดขับสุดท้าย ขจัดปัญหาการเบี่ยงเบนและการกระจายโหลดที่ไม่สม่ำเสมอ
• การออกแบบรูคว้าน: รูคว้านที่ออกแบบมาอย่างดีช่วยให้หัวน็อตยึดแน่นและกระจายแรงยึดได้อย่างเหมาะสม
• ส่วนต่อประสานการซีล: พื้นผิวการติดตั้งทำงานร่วมกับซีลขอบรัศมีของชุดขับเคลื่อนสุดท้าย เพื่อป้องกันชุดเฟืองดาวเคราะห์ภายในจากการปนเปื้อน

3.4 ความบริสุทธิ์ทางโลหะวิทยาและการประกันคุณภาพ

นอกเหนือจากองค์ประกอบโลหะผสมหลักแล้ว การควบคุมธาตุเจือปนและความสมบูรณ์ภายในส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของชิ้นส่วนขั้นสุดท้าย

• กลยุทธ์เหล็กกล้าโบรอนผสมต่ำ: มีการใช้เหล็กกล้าโบรอนผสมต่ำชนิดพิเศษเพื่อให้ได้คุณสมบัติการชุบแข็งสูง ในขณะที่ยังคงรักษาความคุ้มค่าด้านต้นทุนไว้ได้
• หลักปฏิบัติเกี่ยวกับเหล็กกล้าสะอาด: Heli CQCTRACK ใช้ "เหล็กกล้าสะอาด" ที่มีสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายน้อยที่สุด เพื่อให้มั่นใจได้ว่าชิ้นส่วนต่างๆ ปราศจากรอยแตกขนาดเล็ก
• การตรวจสอบ: การวิเคราะห์ทางสเปกโทรเคมีช่วยยืนยันว่าตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับปริมาณคาร์บอน แมงกานีส และโบรอน

4. วิศวกรรมกระบวนการผลิต OEM ระดับมืออาชีพ

Heli CQCTRACK รักษาการบูรณาการในแนวดิ่งตลอดห่วงโซ่คุณค่าการผลิต ขจัดความผันแปรที่เกิดจากกระบวนการจ้างเหมาช่วง และรับประกันผลผลิตที่มีคุณภาพระดับ OEM ที่สม่ำเสมอ เหมาะสำหรับใช้งานกับ HYUNDAI R130 และ HX140

4.1 การตรวจสอบทางโลหวิทยาและการตรวจสอบขาเข้า

• การวิเคราะห์ทางสเปกโทรเคมี: แท่งเหล็กที่เข้ามาจะได้รับการวิเคราะห์ทางสเปกโทรเคมีเพื่อตรวจสอบองค์ประกอบทางเคมีที่แน่นอน เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับปริมาณคาร์บอน แมงกานีส โครเมียม และโบรอน ซึ่งมีความสำคัญต่อความสามารถในการชุบแข็ง
• การทดสอบด้วยคลื่นอัลตราโซนิค: วัตถุดิบจะได้รับการตรวจสอบด้วยคลื่นอัลตราโซนิคเพื่อตรวจหาช่องว่างภายใน สิ่งเจือปน หรือความไม่ต่อเนื่องใดๆ ที่อาจส่งผลกระทบต่อความแข็งแรงของโครงสร้าง
• การตรวจสอบโครงสร้างเกรน: ตัวอย่างทางโลหะวิทยาช่วยยืนยันการเรียงตัวของเกรนที่เหมาะสมในชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปด้วยการตีขึ้นรูป

4.2 ลำดับขั้นตอนการตีขึ้นรูปและการกลึงที่มีความแม่นยำสูง

กระบวนการผลิตเป็นไปตามลำดับขั้นตอนที่วางแผนไว้อย่างรอบคอบ:

4.2.1 การเตรียมวัตถุดิบ

• แท่งเหล็กจะถูกตัดให้ได้ขนาดที่แม่นยำตามขนาดและน้ำหนักที่ต้องการของเฟือง
• การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุเริ่มต้นตั้งแต่ขั้นตอนการตัดครั้งแรก

4.2.2 การขึ้นรูปด้วยความร้อน

• แท่งโลหะจะถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิการขึ้นรูป (ประมาณ 1100-1200 องศาเซลเซียส)
• การตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิดภายใต้เครื่องอัดแรงดันสูงจะขึ้นรูปชิ้นงาน ทำให้เกิดโครงสร้างเกรนที่เรียงตัวตามรูปทรงของเฟือง
• ส่วนเกินของชิ้นงานจะถูกตัดแต่ง และชิ้นงานที่ขึ้นรูปแล้วจะได้รับการตรวจสอบด้วยสายตา

4.2.3 การอบชุบความร้อนเพื่อปรับสภาพให้เป็นปกติ

• ชิ้นงานขึ้นรูปจะผ่านกระบวนการปรับโครงสร้างเกรนให้ละเอียด และสร้างคุณสมบัติทางกลที่สม่ำเสมอ โดยมีค่าความแข็งพื้นฐานอยู่ที่ HB235 หรือสูงกว่า

4.2.4 การกลึงหยาบ

• ชิ้นงานที่ได้มาตรฐานจะถูกติดตั้งบนเครื่องกลึงแนวตั้ง CNC
• การกลึงหยาบเป็นการกำหนดขนาดพื้นฐาน รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางดุมล้อ ด้านหลัง และรูปทรงฟันเบื้องต้น

4.2.5 การกลึง CNC ความแม่นยำสูง

• การสร้างรูปทรงฟันเฟือง: เครื่องกัดเฟืองหรือเครื่องขึ้นรูปเฟืองจะตัดรูปทรงฟันเฟืองที่แม่นยำ ทำให้มั่นใจได้ว่าระยะห่างระหว่างฟันและมุมแรงดันถูกต้อง
• การเจาะรูสำหรับยึด: รูยึดจะถูกเจาะด้วยเครื่องเจาะ CNC โดยใช้เครื่องมือจับยึดที่มีความแม่นยำสูง เพื่อให้แน่ใจว่าระยะห่างของรูถูกต้องแม่นยำ
• การกลึงเส้นผ่านศูนย์กลางนำร่อง: เส้นผ่านศูนย์กลางนำร่องจะถูกกลึงให้มีความคลาดเคลื่อนที่แม่นยำเพื่อให้ได้ความเที่ยงตรงตรงกับหน้าแปลนเอาต์พุตของชุดขับสุดท้าย
• การคว้านรู: รูยึดจะได้รับการคว้านเพื่อให้หัวน็อตยึดแน่นสนิท

4.2.6 การชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำ

• การชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำความถี่ปานกลาง: ฟันและพื้นผิวที่สึกหรอจะได้รับการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำความถี่ปานกลางแบบครบวงจร
• การประมวลผลที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์: พารามิเตอร์ทั้งหมด (กำลังไฟ ความถี่ อัตราการเคลื่อนที่ การไหลของน้ำหล่อเย็น) จะถูกตรวจสอบด้วยระบบดิจิทัลเพื่อให้มั่นใจได้ว่าความหนาของชั้นผิวเหล็กมีความสม่ำเสมอที่ 8-12 มม.
• การอบคืนตัวที่อุณหภูมิต่ำ: หลังจากชุบแข็งแล้ว ชิ้นส่วนจะถูกอบคืนตัวที่อุณหภูมิ 150-250°C เพื่อคลายความเครียดในขณะที่ยังคงรักษาความแข็งไว้

4.2.7 ขั้นตอนการตกแต่งขั้นสุดท้าย

• การเจียรฟันเฟือง: หลังจากผ่านกระบวนการอบชุบความร้อนแล้ว ฟันเฟืองจะถูกเจียรหรือขัดเงาเพื่อขจัดความบิดเบี้ยวเล็กน้อย เสี้ยน และคราบตะกรัน เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการเข้ากันกับบูชรางจะเป็นไปอย่างราบรื่น
• การทำความสะอาดพื้นผิว: ชิ้นส่วนต่างๆ จะได้รับการทำความสะอาดอย่างละเอียดเพื่อขจัดคราบตะกรัน คราบตกค้าง และสารที่ใช้ในการชุบแข็ง
• การตรวจสอบขนาดขั้นสุดท้าย: ตรวจสอบขนาดที่สำคัญทั้งหมดเทียบกับข้อกำหนดแล้ว

4.2.8 การปรับสภาพพื้นผิวและการเคลือบผิว

• การป้องกันการกัดกร่อน: ชิ้นส่วนต่างๆ ได้รับการเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน
• การทาสี: การทาสีอุตสาหกรรมที่มีความทนทาน (สีดำหรือสีเหลืองมาตรฐาน สามารถปรับแต่งได้ตามความต้องการของลูกค้า) ซึ่งให้ความต้านทานการกัดกร่อนและรูปลักษณ์ที่ดูเป็นมืออาชีพ

4.3 ขั้นตอนการประกอบและการตรวจสอบคุณภาพ

ชุดเฟืองขับ Heli CQCTRACK ทุกชุดผ่านการตรวจสอบคุณภาพหลายขั้นตอนอย่างเข้มงวด:

1. การตรวจสอบมิติ: ตรวจสอบความถูกต้อง 100% ของส่วนเชื่อมต่อที่สำคัญ รูปทรงฟัน รูยึด และเส้นผ่านศูนย์กลางนำร่อง โดยใช้เครื่องวัดพิกัดสามมิติ (CMM) ที่ได้รับการสอบเทียบแล้ว
2. การตรวจสอบความแข็ง: การทดสอบความแข็งแบบ Rockwell บนผิวฟัน การตรวจสอบความลึกของชั้นผิวโดยการสุ่มตัวอย่างแบบทำลายจากแต่ละชุดการผลิต
3. การตรวจสอบรูปทรงฟัน: ใช้เครื่องเปรียบเทียบทางแสงหรือการวัดพิกัดเพื่อตรวจสอบรูปทรงของฟันเทียบกับข้อกำหนดมาตรฐาน
4. การตรวจสอบด้วยอนุภาคแม่เหล็ก (MPI): การทดสอบแบบไม่ทำลายนี้ตรวจจับข้อบกพร่องบนพื้นผิวหรือใต้พื้นผิวในบริเวณที่สำคัญ เพื่อให้มั่นใจได้ว่าชิ้นส่วนนั้นปราศจากรอยแตก
5. การตรวจสอบความคลาดเคลื่อน: ตรวจสอบความเที่ยงตรงและความคลาดเคลื่อนตามแนวแกนให้ต่ำกว่า 0.5 มม.
6. การทดสอบด้วยคลื่นอัลตราโซนิค: การทดสอบตัวอย่างต่อชุดการผลิตเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ภายใน
7. การวิเคราะห์ทางโลหะวิทยา: การวิเคราะห์ภาคตัดขวางตรวจสอบความถูกต้องของการไล่ระดับความแข็งและความลึกของชั้นผิวแข็ง
8. การทำเครื่องหมายตรวจสอบย้อนกลับ: การแกะสลักด้วยเลเซอร์หรือการประทับตราอย่างถาวรด้วยหมายเลขชุดการผลิตและรหัสวันที่ผลิต
9. บรรจุภัณฑ์เพื่อการส่งออก: ชิ้นส่วนต่างๆ ถูกบรรจุในลังไม้อัดเสริมความแข็งแรงหรือพาเลทโครงเหล็กเพื่อป้องกันความเสียหายระหว่างการขนส่งระหว่างประเทศ

5. การรับรองคุณภาพและการรับประกันห่วงโซ่อุปทาน

ความมุ่งมั่นของ Heli CQCTRACK ในการผลิตสินค้าคุณภาพระดับมืออาชีพสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ได้รับการรับรองผ่านกรอบการรับรองที่เป็นที่ยอมรับในระดับสากล

5.1 ระบบบริหารคุณภาพ ISO 9001:2015

โรงงาน Heli Machinery ดำเนินงานภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพ ISO 9001:2015 ที่ได้รับการรับรอง ซึ่งกำหนดข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

• ขั้นตอนการผลิตทั้งหมดได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดี
• การตรวจสอบภายในและภายนอกเป็นประจำ
• โปรโตคอลการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง
• สามารถตรวจสอบย้อนกลับวัสดุและกระบวนการได้อย่างสมบูรณ์

5.2 การตรวจสอบย้อนกลับผลิตภัณฑ์อย่างครอบคลุม

ระบบ Heli CQCTRACK จะเก็บรักษาบันทึกดิจิทัลสำหรับแต่ละชุดการผลิตเป็นระยะเวลาอย่างน้อย 24 เดือน ซึ่งรวมถึง:

• รายงานการรับรองวัสดุ (ใบรับรองการทดสอบจากโรงงานตามมาตรฐาน EN 10204 3.1)
• บันทึกกระบวนการอบชุบความร้อนพร้อมข้อมูลการตรวจสอบแบบดิจิทัล
• รายงานการตรวจสอบมิติ
• ผลการทดสอบเฉพาะชุดการผลิตและบันทึกการตรวจสอบความแข็ง
• รายงานการตรวจสอบแบบไม่ทำลาย (MPI, อัลตราโซนิก)

5.3 การรับประกันและข้อผูกพันด้านประสิทธิภาพ

ชุดเฟืองแทร็ก HYUNDAI 81Q410010, 81Q510050 และ 81E610052 ที่ผลิตโดย Heli CQCTRACK แต่ละชุดมาพร้อมกับการรับประกันที่ครอบคลุมต่อข้อบกพร่องในวัสดุและฝีมือการผลิต โดยได้รับการรับรองจากกระบวนการผลิตที่มีมาตรฐานและโปรโตคอลการควบคุมคุณภาพที่เข้มงวด

6. วิศวกรรมเฉพาะด้านสำหรับการใช้งานกับรถขุด HYUNDAI R130 และ HX140

6.1 ภาพรวมแพลตฟอร์ม HYUNDAI R130

รถขุดตีนตะขาบ HYUNDAI R130 เป็นเครื่องจักรเอนกประสงค์ขนาด 13 ตัน ที่ใช้งานอย่างแพร่หลายในงานก่อสร้าง คุณสมบัติหลักประกอบด้วย:

• ช่วงน้ำหนักใช้งาน: 12,500 กก. – 13,500 กก. (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)
• กำลังเครื่องยนต์: ประมาณ 70-80 กิโลวัตต์
• ประเภทช่วงล่าง: มีให้เลือกทั้งแบบมาตรฐานหรือแบบช่วงล่างยาว (R130LC)
• ความกว้างของตีนตะขาบ: โดยทั่วไปอยู่ที่ 500-600 มม. ขึ้นอยู่กับการใช้งาน

6.2 ภาพรวมแพลตฟอร์ม HYUNDAI HX140

HX140 คือรถขุดขนาด 14 ตันรุ่นใหม่ล่าสุดจาก HYUNDAI ที่มาพร้อมสมรรถนะที่เหนือกว่า:

• ช่วงน้ำหนักใช้งาน: 13,500 กก. – 14,500 กก.
• กำลังเครื่องยนต์: ประมาณ 80-90 กิโลวัตต์ (ผ่านมาตรฐาน Tier 4)
• การออกแบบช่วงล่าง: เพิ่มความทนทานเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น
• การใช้งาน: งานก่อสร้างขนาดใหญ่ งานโครงสร้างพื้นฐาน งานสาธารณูปโภค

6.3 ข้อควรพิจารณาทางวิศวกรรมเฉพาะหมายเลขชิ้นส่วน

ตารางที่ 5: คุณสมบัติทางวิศวกรรมเฉพาะการใช้งานจำแนกตามหมายเลขชิ้นส่วน

6.4 ข้อกำหนดการตรวจสอบความเข้ากันได้

ก่อนสั่งซื้อ โปรดตรวจสอบพารามิเตอร์ของเครื่องจักรต่อไปนี้เพื่อให้แน่ใจว่าได้เลือกเฟืองที่ถูกต้อง:

• หมายเลขประจำเครื่อง (สำหรับระบุปีผลิตและการกำหนดค่าที่แม่นยำ)
• ประเภทช่วงล่าง (แบบมาตรฐานเทียบกับแบบรางยาว)
• ความกว้างของรองเท้าและระยะห่างของโซ่
• หมายเลขชิ้นส่วนเดิม (ถ้ามีสำหรับการอ้างอิง)

7. การวิเคราะห์โหมดความล้มเหลวและการบูรณาการการบำรุงรักษาแบบมืออาชีพ

การทำความเข้าใจกลไกการเกิดความเสียหายในรถขุดขนาด 13-14 ตัน ช่วยยืนยันความถูกต้องของการเลือกใช้ชิ้นส่วนต่างๆ ของ Heli CQCTRACK และเป็นแนวทางสำหรับการบำรุงรักษาเชิงรุก

7.1 การวิเคราะห์โหมดความล้มเหลวหลัก

ตารางที่ 6: การวิเคราะห์โหมดความล้มเหลวและมาตรการแก้ไขทางวิศวกรรมของ Heli CQCTRACK

7.2 แนวทางปฏิบัติในการบำรุงรักษาอย่างมืออาชีพที่แนะนำ

เพื่อยืดอายุการใช้งานของชุดเฟืองขับ Heli CQCTRACK ในรถจักรยานยนต์ HYUNDAI R130 และ HX140 ให้ได้มากที่สุด:

1. ช่วงเวลาตรวจสอบปกติ: ตรวจสอบเฟืองขับทุกๆ 250 ชั่วโมง (บ่อยขึ้นในงานหนัก) เพื่อหาสัญญาณของการสึกหรอผิดปกติ การเกี่ยวของฟันเฟือง หรือความเสียหายที่มองเห็นได้ ในงานก่อสร้างหนักหรืองานเหมืองหิน แนะนำให้ตรวจสอบบ่อยขึ้น
2. การวิเคราะห์รูปแบบการสึกหรอ:
   • การสึกหรอตามปกติ: การลดลงของรูปทรงฟันอย่างค่อยเป็นค่อยไปและสม่ำเสมอ
   • ฟันงอ: แสดงว่าบูชโซ่ตีนตะขาบสึกหรอและต้องเปลี่ยนใหม่
   • การสึกหรอแบบไม่สมมาตร: บ่งชี้ถึงการจัดแนวที่ไม่ถูกต้องหรือปัญหาความตึงของราง
   • อาการฟันสึก: การสึกหรอขั้นรุนแรงที่ต้องเปลี่ยนทันที
3. การจัดการความตึงของสายพาน: รักษาความตึงของสายพานให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ HYUNDAI ความตึงที่ไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุหลักของการสึกหรอของเฟืองที่เร็วขึ้น—ตึงเกินไปจะเพิ่มภาระให้กับฟันเฟือง ในขณะที่หลวมเกินไปจะทำให้เกิดการกระแทกและเกิดความเสียหายจากแรงกระแทก
4. ขั้นตอนการเปลี่ยนชิ้นส่วนแบบจับคู่: เพื่อประสิทธิภาพการประหยัดต้นทุนที่ดีที่สุด ควรเปลี่ยนเฟืองพร้อมกับชุดโซ่ตีนตะขาบ การสึกหรอที่ไม่เข้ากัน (เฟืองใหม่กับโซ่ที่สึกหรอ หรือในทางกลับกัน) จะเร่งการสึกหรอของทั้งสองชิ้นส่วน ควรเปลี่ยนเฟืองและโซ่เป็นชุดที่เข้ากันเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอที่ไม่เท่ากัน
5. การตรวจสอบแรงบิดของโบลต์: ตรวจสอบแรงบิดของโบลต์ยึดเฟืองเป็นระยะตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ควรใช้สารล็อคเกลียวในการขันโบลต์ให้แน่น
6. การตรวจสอบซีลกันน้ำมันชุดขับเคลื่อนสุดท้าย: ตรวจสอบบริเวณซีลเพื่อหารอยรั่ว การปนเปื้อนที่เข้าไปผ่านซีลที่ชำรุดจะเร่งการสึกหรอของแบริ่งและเฟือง
7. เกณฑ์การเปลี่ยนเฟืองตามระบบ: ควรเปลี่ยนเฟืองเมื่อ:
   • การสึกหรอของฟันเกินกว่าการลดขนาดลง 5-8 มม. จากรูปทรงเดิม
   • ฟันมีลักษณะงอหรือชี้
   • ฟันซี่ใดซี่หนึ่งมีรอยแตกหรือบิ่น
   • รูปแบบการสึกหรอแสดงให้เห็นถึงการสึกกร่อนของชั้นผิว (ชั้นแข็งสึกกร่อนจนทะลุ)
   • ตรวจสอบฟันเฟืองเพื่อหาร่องรอยการสึกหรอหรือรอยแตกผิดปกติทุกๆ 500-800 ชั่วโมงการทำงาน

8. สรุปข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค—ชุดเฟืองโซ่สำหรับรถจักรยานยนต์วิบาก HYUNDAI R130/HX140

ตารางที่ 7: สรุปข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค—ชุดเฟืองขับ Heli CQCTRACK HYUNDAI R130/HX140

9. การจัดหาและการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์อย่างมืออาชีพ

Heli CQCTRACK สนับสนุนการดำเนินงานจัดซื้อจัดจ้างทั่วโลกด้วยความสามารถด้านโลจิสติกส์ที่ครอบคลุม ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้จัดการอุปกรณ์มืออาชีพและผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อจัดจ้าง:

• เอกสารการส่งออก: ใบแจ้งหนี้การค้าฉบับสมบูรณ์ รายการบรรจุภัณฑ์ ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า และรายงานการทดสอบวัสดุ (EN 10204 3.1) จะถูกจัดส่งไปพร้อมกับสินค้าทุกชิ้น
• ตัวเลือกการจัดส่งที่ยืดหยุ่น:
  • บริการขนส่งทางทะเล (FCL/LCL) สำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากอย่างคุ้มค่า
  • การขนส่งทางอากาศสำหรับการจัดส่งคำสั่งซื้อเร่งด่วน
  • บริการจัดส่งด่วน (DHL/FedEx/UPS) สำหรับตัวอย่างหรือคำสั่งซื้อจำนวนน้อยในกรณีฉุกเฉิน
• บรรจุภัณฑ์: ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดจะถูกบรรจุอย่างปลอดภัยโดยใช้กล่องกระดาษลูกฟูกคุณภาพสูงสำหรับการส่งออก กล่องไม้เสริมความแข็งแรง หรือบรรจุภัณฑ์แบบวางบนพาเลทตามมาตรฐานอุตสาหกรรม เพื่อให้มั่นใจได้ถึงการปกป้องสูงสุดระหว่างการขนส่ง
• ท่าเรือต้นทาง: เซียะเหมิน ประเทศจีน (หลัก) และมีศักยภาพในการรองรับท่าเรือสำคัญอื่นๆ
• ระยะเวลาการผลิต: คำสั่งซื้อแบบผลิตตามปกติ: 20-30 วันทำการ; สินค้าในสต็อก: 7-10 วันสำหรับการจัดส่งแบบเร่งด่วน
• ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ: ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำที่ยืดหยุ่น รองรับทั้งการสั่งซื้อทดลองและการจัดซื้อจำนวนมากในระดับกลุ่มยานพาหนะ
• เงื่อนไขการชำระเงิน: การโอนเงินผ่านธนาคาร (T/T) เป็นแบบมาตรฐาน; สามารถชำระด้วยเลตเตอร์ออฟเครดิต (L/C) สำหรับสัญญาขนาดใหญ่

10. สรุป: Heli CQCTRACK คือตัวเลือก OEM ระดับมืออาชีพสำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างของ HYUNDAI R130/HX140

ปรัชญาการผลิตของ Heli CQCTRACK สำหรับชุดเฟืองตีนตะขาบ HYUNDAI 81Q410010, 81Q510050 และ 81E610052 แสดงถึงความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในเทคโนโลยีช่วงล่างระดับมืออาชีพ ด้วยการคัดเลือกวัสดุอย่างเข้มงวด (โดยใช้เหล็กอัลลอยเกรดสูง 40MnB/35MnB/50Mn) การตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิดที่มีความแม่นยำสูงพร้อมการจัดเรียงเกรน การอบชุบด้วยความร้อนแบบเหนี่ยวนำขั้นสูงเพื่อให้ได้ความแข็งผิวที่เหมาะสม 52-58 HRC พร้อมความลึกของชั้นผิว 8-12 มม. และกระบวนการผลิตที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 ทำให้ Heli CQCTRACK ส่งมอบชุดเฟืองตีนตะขาบที่บรรลุและเหนือกว่ามาตรฐานคุณภาพ OEM สำหรับการใช้งานรถขุดขนาด 13-14 ตันระดับมืออาชีพ

สำหรับผู้จัดการอุปกรณ์หรือผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อที่ดูแลกลุ่มรถขุด HYUNDAI R130, R130LC และ HX140 ที่ใช้งานในงานก่อสร้าง สาธารณูปโภค โครงสร้างพื้นฐาน และงานเหมืองหินขนาดเล็ก ข้อดีที่เห็นได้ชัดคือ การลงทุนในชิ้นส่วนเฟืองขับระดับมืออาชีพของ Heli CQCTRACK หมายถึงการลงทุนในความพร้อมใช้งานของเครื่องจักรสูงสุด ลดเวลาหยุดทำงานโดยไม่คาดคิด ยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนในสภาพแวดล้อมที่มีการสึกหรอ และควบคุมต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของได้อย่างมีประสิทธิภาพและคาดการณ์ได้

นี่ไม่ใช่ชิ้นส่วนอะไหล่ทั่วไป แต่เป็นโซลูชันที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างมืออาชีพ ผ่านกระบวนการผลิตที่ได้รับการรับรอง มีการตรวจสอบย้อนกลับวัสดุอย่างครอบคลุม และได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นเพื่อให้ตรงตามความต้องการของงานก่อสร้างและงานขุดดินทั่วโลก ซึ่งความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนเป็นสิ่งสำคัญ

11. เอกสารอ้างอิงและแหล่งข้อมูลทางวิศวกรรม

หากต้องการข้อมูลทางเทคนิคเพิ่มเติม การสนับสนุนด้านวิศวกรรมแอปพลิเคชัน หรือเพื่อหารือเกี่ยวกับข้อกำหนด OEM ระดับมืออาชีพ:

• การให้คำปรึกษาด้านวิศวกรรม: วิศวกรผู้เชี่ยวชาญด้านการใช้งาน Heli CQCTRACK พร้อมให้คำปรึกษาเกี่ยวกับรอบการทำงานเฉพาะและแนะนำข้อกำหนดส่วนประกอบที่เหมาะสมที่สุด
• แบบร่างทางเทคนิค: แบบจำลอง CAD 2 มิติและ 3 มิติโดยละเอียดพร้อมให้บริการตามคำขอสำหรับการตรวจสอบทางวิศวกรรม
• คู่มือการติดตั้ง: คำแนะนำการติดตั้งอย่างละเอียดซึ่งสอดคล้องกับขั้นตอนในคู่มือการบริการของ HYUNDAI จะแนบมากับสินค้าทุกชิ้น
• ใบรับรองวัสดุ: มีรายงานการทดสอบจากโรงงานและใบรับรองการอบชุบความร้อนสำหรับผลิตภัณฑ์แต่ละล็อต
• การสนับสนุนการติดตั้ง: สามารถตรวจสอบความเข้ากันได้โดยการวาดแบบหรือหมายเลขซีเรียลได้

สำหรับข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค การสอบถามเกี่ยวกับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ราคา หรือการสั่งซื้อ:

บริษัท เฮลี แมชชีนเนอรี่ จำกัด (CQCTRACK)
ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 • ผู้ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่าง OEM ระดับมืออาชีพ • ผู้จัดจำหน่ายระดับโลกตั้งแต่ปี 2002
ติดต่อ: แจ็ค (ผู้อำนวยการฝ่ายขายระหว่างประเทศ)
เว็บไซต์:www.cqctrack.com

เอกสารทางเทคนิคนี้จัดทำขึ้นเพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับงานวิศวกรรมและการจัดซื้อจัดจ้าง ข้อมูลจำเพาะอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้เนื่องจากการปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องสำหรับการใช้งานระดับมืออาชีพ ชื่อแบรนด์และหมายเลขชิ้นส่วนทั้งหมดใช้เพื่อการอ้างอิงเท่านั้น Heli CQCTRACK เป็นผู้ผลิตมืออาชีพอิสระที่เชี่ยวชาญด้านชิ้นส่วนช่วงล่างสำหรับงานก่อสร้างและงานขุดดิน โปรดตรวจสอบหมายเลขซีเรียลของเครื่องจักรและการกำหนดค่าช่วงล่างก่อนสั่งซื้อเสมอ