HITACHI 1020265 4388621 ZAX650 ZX650 ชุดเฟืองตีนตะขาบ / เน้นชิ้นส่วนเครื่องจักรสำหรับการทำเหมือง – ผู้จัดหาและผู้ผลิตชิ้นส่วนแชสซีรถขุดตีนตะขาบแบบ ODM OEM – HELI (cqctrack)

HELI (CQCTRACK): ชุดเฟืองโซ่ตีนตะขาบสำหรับงานหนัก ออกแบบโดย OEM/ODM สำหรับรถขุดเหมืองแร่ HITACHI ZAX650/ZX650 – ชิ้นส่วนทดแทนที่มีความแม่นยำสูงสำหรับหมายเลข 1020265 และ 4388621

ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้าน ODM/OEM (Original Design Manufacturing) ที่ได้รับการรับรอง และผู้จัดจำหน่ายระดับโลกสำหรับภาคส่วนช่วงล่างของเครื่องจักรเหมืองแร่ HELI (ภายใต้แบรนด์...)ซีคิวซีแทร็ก(ชื่อบริษัท) ออกแบบและผลิตชิ้นส่วนขับเคลื่อนที่สำคัญต่อภารกิจ ซึ่งทนทานต่อสภาพแวดล้อมการใช้งานที่รุนแรงที่สุด เอกสารทางเทคนิคนี้ให้การวิเคราะห์อย่างครอบคลุมเกี่ยวกับชุดเฟืองขับแทร็กที่ออกแบบโดย ODM ของเรา ซึ่งเป็นชิ้นส่วนทดแทนโดยตรงที่มีประสิทธิภาพสูงและความทนทานสูงสำหรับหมายเลขชิ้นส่วน OEM ของ HITACHI คือ 1020265 และ 4388621 ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถขุดตีนตะขาบขนาดใหญ่พิเศษ HITACHI ZAX650 และ ZX650 สำหรับงานเหมืองแร่

ภาพรวมทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์: ชุดเฟืองขับสำหรับงานเหมืองแร่

ในบริบทของรถขุดเหมืองแร่ขนาด 600 ตัน เช่น Hitachi ZAX650/ZX650 เฟืองขับสายพานทำหน้าที่เป็นส่วนเชื่อมต่อการถ่ายโอนแรงบิดที่สำคัญ โดยแปลงแรงหมุนมหาศาลจากชุดขับเคลื่อนสุดท้ายให้เป็นแรงฉุดเชิงเส้น เนื่องจากต้องรับแรงกระแทกอย่างต่อเนื่อง การทำงานซ้ำๆ ที่ก่อให้เกิดความเครียดสูง และการสึกหรอจากการเสียดสีอย่างรุนแรง ความเสียหายของชิ้นส่วนนี้จึงนำไปสู่การหยุดทำงานเป็นเวลานานและความเสียหายต่อระบบช่วงล่างที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง ปรัชญา ODM/OEM ของเราก้าวข้ามการใช้ชิ้นส่วนทดแทนกันได้แบบพื้นฐาน โดยได้รวมเอาการปรับปรุงการออกแบบเฉพาะสำหรับการใช้งานต่างๆ เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือสูงสุดในการทำงานเหมืองแร่และเหมืองหินที่รุนแรง

• หมายเลขชิ้นส่วน OEM เป้าหมาย:ฮิตาชิ 1020265, ฮิตาชิ 4388621.
• รุ่นเครื่องจักรที่ใช้งานร่วมกันได้: รถขุดตีนตะขาบขนาดใหญ่พิเศษ HITACHI ZAX650 และ HITACHI ZX650
• หน้าที่หลัก: เพื่อเชื่อมต่อกับข้อต่อโซ่ตีนตะขาบอย่างแม่นยำ ส่งกำลังหมุนแรงบิดสูงไปสู่การขับเคลื่อนตีนตะขาบอย่างควบคุมได้ภายใต้สภาวะรับน้ำหนักสูงสุด
• ความท้าทายทางวิศวกรรมที่สำคัญ: การสร้างสมดุลระหว่างความแข็งผิวที่สูงมากเพื่อต้านทานการสึกหรอ กับความเหนียวของแกนกลางที่ยอดเยี่ยมเพื่อป้องกันการหลุดร่อน การแตกร้าว หรือความเสียหายร้ายแรงของฟันเฟืองภายใต้แรงกระแทกแบบไดนามิก

โปรโตคอลด้านวิศวกรรมและการผลิตขั้นสูงของ ODM

กระบวนการผลิตของเราเป็นกระบวนการแบบบูรณาการในแนวดิ่งหลายขั้นตอน ควบคุมอย่างพิถีพิถันตั้งแต่กระบวนการทางโลหะวิทยาไปจนถึงการตรวจสอบขั้นสุดท้าย โดยได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะให้เหมาะสมกับสภาพการณ์ที่รุนแรงในอุตสาห์กรรมเหมืองแร่

1. ข้อมูลเฉพาะทางด้านวัสดุศาสตร์และโลหะผสม:
เราใช้เหล็กกล้าคาร์บอนไนซ์คุณภาพสูงที่มีส่วนผสมของโลหะผสมต่ำ (เช่น เหล็กกล้าเกรดสูง SAE 4320/20CrNi2MoA หรือเทียบเท่า) ซึ่งได้รับการคิดค้นสูตรมาเพื่อให้สามารถชุบแข็งได้อย่างล้ำลึก เคมีของโลหะผสมที่เป็นกรรมสิทธิ์นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้างระดับความแข็งที่ค่อยเป็นค่อยไปและลึกซึ้ง ทำให้เกิดบริเวณสึกหรอที่ลึกบนด้านข้างของฟัน ในขณะที่ยังคงรักษาโครงสร้างจุลภาคแกนกลางที่ยืดหยุ่นและดูดซับแรงกระแทกได้ดี ซึ่งสามารถทนต่อแรงดัดงอได้มากกว่า 1,200 MPa

2. การขึ้นรูปโลหะด้วยแม่พิมพ์ที่มีความแม่นยำสูงเพื่อความแข็งแรงของโครงสร้าง:
เฟืองแต่ละชิ้นเริ่มต้นจากการขึ้นรูปด้วยความร้อนโดยใช้แม่พิมพ์ปิด กระบวนการนี้:

• การจัดเรียงเกรนให้เป็นระเบียบ: ปรับโครงสร้างเกรนโลหะให้เป็นไปตามรูปทรงของฟันและดุม ทำให้ความแข็งแรงต่อความล้าและความต้านทานต่อแรงกระแทกเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือเฟืองที่หล่อหรือขึ้นรูปซึ่งมีโครงสร้างเกรนแบบไอโซโทรปิกหรือไม่ต่อเนื่องซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดการแตกร้าวได้ง่าย
• ขจัดข้อบกพร่องภายใน: การตีขึ้นรูปช่วยรวมวัสดุให้เป็นเนื้อเดียวกัน ขจัดรูพรุนและโพรงหดตัวขนาดเล็กที่เกิดขึ้นได้ในงานหล่อ ทำให้มั่นใจได้ถึงความสม่ำเสมอและความสมบูรณ์ของโครงสร้าง

3. การกลึง CNC หลายแกนและการกัดเฟืองความแม่นยำสูง:
ชิ้นงานขึ้นรูปจะผ่านกระบวนการกลึงตามลำดับบนเครื่อง CNC ขั้นสูงและเครื่องกัดเฟืองโดยเฉพาะ

• การปรับแต่งรูปทรงฟันเฟือง: รูปทรงฟันเฟือง—รวมถึงมุมแรงดัน โปรไฟล์แบบอินโวลูต ความแม่นยำของระยะห่างฟัน และรัศมีของส่วนโค้งที่โคนฟัน—ได้รับการกลึงด้วยความคลาดเคลื่อนที่แม่นยำ (AGMA Class 9 หรือสูงกว่า) การออกแบบ ODM ของเราอาจรวมถึงโปรไฟล์ปลายฟันที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อช่วยให้การเข้าของข้อต่อโซ่ราบรื่นยิ่งขึ้น ลดแรงกระแทกจากการเข้าคู่กัน และลดความเข้มข้นของความเค้นทั้งในเฟืองและบูชโซ่ตีนตะขาบ
• การเจาะรูที่มีความแม่นยำสูง: รูยึดชุดขับเคลื่อนสุดท้ายและเส้นผ่านศูนย์กลางนำร่องได้รับการกลึงละเอียดให้ได้ระดับความคลาดเคลื่อน IT6 เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นศูนย์กลางที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งจะช่วยป้องกันการเบี่ยงเบนในแนวรัศมี ป้องกันซีลชุดขับเคลื่อนสุดท้ายจากการชำรุดก่อนกำหนด และช่วยให้การกระจายแรงเป็นไปอย่างสม่ำเสมอ
• การตกแต่งพื้นผิวสำหรับการติดตั้ง: รูปแบบรูสลักเกลียว พื้นผิวรับแรง และพื้นผิวกำหนดตำแหน่งได้รับการกลึงอย่างแม่นยำเพื่อรับประกันการติดตั้งที่เรียบสนิทและมั่นคงโดยไม่ต้องทำการกลึงหรือเสริมแผ่นรองเพิ่มเติมในภาคสนาม

4. การอบชุบความร้อนขั้นสูง: การคาร์บูไรซิ่งแบบลึกและการอบคืนตัว:
เราใช้กระบวนการคาร์บูไรซิ่งด้วยแก๊สแบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ตามด้วยกระบวนการชุบแข็งและอบคืนตัวสองขั้นตอน

• ความลึกของชั้นผิวแข็งที่มีประสิทธิภาพ: บรรลุความลึกของชั้นผิวแข็งตามที่กำหนดที่ 6.5 มม. ถึง 8.0 มม. (ที่ 550 HV) สร้าง "ชั้นป้องกันการสึกหรอ" ที่แข็งแรงซึ่งเหนือกว่าการอบชุบแบบมาตรฐานอย่างมาก ช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนในสภาพแวดล้อมที่มีการเสียดสีสูงได้อย่างมีนัยสำคัญ
• ความแข็งผิว: ความแข็งของผิวฟันขั้นสุดท้ายจะคงอยู่ที่ 58-62 HRC ซึ่งให้ความต้านทานสูงสุดต่อการสึกหรอจากการเจียรจากซิลิกาและแร่ธาตุอื่นๆ
• ความแข็งแกร่งของแกนกลาง: แกนกลางได้รับการอบชุบให้มีความแข็งแกร่งระดับ 38-42 HRC ซึ่งช่วยให้ชิ้นส่วนยังคงความยืดหยุ่นที่จำเป็นในการดูดซับแรงกระแทกมหาศาลโดยไม่แตกหักง่าย

5. การประกันคุณภาพและการตรวจสอบความถูกต้องอย่างเข้มงวดในระดับอุตสาหกรรมเหมืองแร่:
ชุดเฟืองทุกชุดจะต้องผ่านการทดสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน:

• การวัดมิติแบบเต็มรูปแบบ: การสแกน 3 มิติอย่างสมบูรณ์โดยใช้เครื่องวัดพิกัด (CMM) เพื่อตรวจสอบรูปทรงเรขาคณิตโดยรวม รวมถึงข้อผิดพลาดของระยะห่างระหว่างฟัน ข้อผิดพลาดของระยะห่างสะสม และมิติส่วนต่อประสานที่สำคัญทั้งหมด
• การวิเคราะห์การไล่ระดับความแข็ง: ทำการวัดความแข็งระดับจุลภาคจากผิวฟันไปยังแกนกลางเพื่อตรวจสอบความลึกของชั้นผิวเคลือบและโปรไฟล์การไล่ระดับความแข็งตามที่กำหนด
• การทดสอบแบบไม่ทำลาย (NDT): การตรวจสอบด้วยอนุภาคแม่เหล็ก (MPI) 100% สำหรับตำหนิบนพื้นผิว และการทดสอบด้วยคลื่นอัลตราโซนิค (UT) สำหรับความไม่ต่อเนื่องใต้พื้นผิว
• การทดสอบการทำงานเบื้องต้นแบบไดนามิก: หน่วยที่ประกอบเสร็จแล้วจะได้รับการทดสอบการทำงานเบื้องต้นภายใต้สภาวะควบคุม เพื่อตรวจสอบการหมุนที่ราบรื่น การทำงานของซีลที่ถูกต้อง และไม่มีเสียงหรือการสั่นสะเทือนผิดปกติ

ข้อเสนอคุณค่าของ CQCTRACK ODM สำหรับการดำเนินงานเหมืองแร่

• การออกแบบที่ขับเคลื่อนด้วยการใช้งาน: ออกแบบโดยยึดหลักการพื้นฐานสำหรับ ZAX650/ZX650 ในงานเหมืองแร่ ไม่ใช่เพียงแค่การลอกเลียนแบบเพื่อให้เข้ากับระบบพื้นฐานเท่านั้น ส่งผลให้มีความทนทานมากขึ้นและสึกหรออย่างสอดคล้องกับโซ่ตีนตะขาบ
• เพิ่มระยะเวลาการใช้งานสูงสุด: วัสดุคุณภาพสูงและการอบชุบความร้อนขั้นสูงช่วยให้ระยะเวลาการใช้งานยาวนานขึ้นและคาดการณ์ได้ ลดเวลาหยุดทำงานโดยไม่คาดคิดและการสูญเสียผลผลิตที่เกี่ยวข้อง
• ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) ที่เหมาะสมที่สุด: แม้จะเป็นชิ้นส่วนระดับพรีเมียม แต่ด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและความถี่ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ลดลง ทำให้ต้นทุนต่อชั่วโมงการทำงานต่ำกว่าเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนอะไหล่มาตรฐาน
• การบูรณาการในแนวดิ่งและการตรวจสอบย้อนกลับ: การควบคุมกระบวนการผลิตทั้งหมดภายในองค์กรอย่างสมบูรณ์ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงคุณภาพที่สม่ำเสมอ ความปลอดภัยของห่วงโซ่อุปทาน และการตรวจสอบย้อนกลับวัสดุอย่างครบถ้วนสำหรับทุกส่วนประกอบ

ข้อสงวนสิทธิ์: HITACHI, ZAX650, ZX650 และหมายเลขชิ้นส่วน 1020265 และ 4388621 เป็นเครื่องหมายการค้าและทรัพย์สินของบริษัท Hitachi Construction Machinery Co., Ltd.เฮลิคอปเตอร์ (CQCTRACK)บริษัทดำเนินงานในฐานะผู้ผลิตและผู้จำหน่ายชิ้นส่วนช่วงล่างทดแทนแบบ ODM อิสระ ผลิตภัณฑ์ของเราเป็นผลมาจากการออกแบบทางวิศวกรรมที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเรา และได้รับการออกแบบให้สามารถใช้งานทดแทนกันได้ทางกลไกกับชิ้นส่วน OEM สำหรับรุ่นที่อ้างถึง การสื่อสารนี้ไม่ได้แสดงถึงความเกี่ยวข้อง การรับรอง หรือการสนับสนุนใดๆ จาก Hitachi Construction Machinery

หากต้องการเข้าถึงข้อมูลจำเพาะทางวิศวกรรมโดยละเอียด ข้อมูลประสิทธิภาพภาคสนาม หรือเพื่อหารือเกี่ยวกับโครงการ ODM ร่วมกันสำหรับความต้องการช่วงล่างของยานพาหนะในเหมืองของคุณ โปรดติดต่อแผนกโซลูชันสำหรับการทำเหมืองโดยเฉพาะของ HELI (CQCTRACK)