புல்டோசர்களின் உட்பிரிவு, இந்திய புல்டோசர் சங்கிலி தொழிற்சாலை

புல்டோசர்களின் உட்பிரிவு, இந்திய புல்டோசர் சங்கிலி தொழிற்சாலை

கிராலர் டோசர் (கிராலர் டோசர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) 1904 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கரான பெஞ்சமின் ஹோல்ட் என்பவரால் வெற்றிகரமாக உருவாக்கப்பட்டது. கிராலர் டிராக்டரின் முன்புறத்தில் கையால் தூக்கும் புல்டோசரைப் பொருத்துவதன் மூலம் இது உருவாக்கப்பட்டது. அக்காலத்தில், இதன் சக்தி நீராவி இயந்திரமாக இருந்தது. பின்னர், இயற்கை எரிவாயு சக்தி மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரத்தால் இயங்கும் கிராலர் டோசர்கள் உருவாக்கப்பட்டன. புல்டோசரின் பிளேடும் கையால் தூக்குவதிலிருந்து கம்பி கயிறு மூலம் தூக்குவதற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. பெஞ்சமின் ஹோல்ட், அமெரிக்காவில் உள்ள கேட்டர்பில்லர் இன்க் நிறுவனத்தின் நிறுவனர்களில் ஒருவராகவும் இருந்தார். 1925 ஆம் ஆண்டில், ஹோல்ட் மேனுஃபேக்சரிங் கம்பெனி மற்றும் சி 50. பெஸ்ட் புல்டோசர் கம்பெனி ஆகியவை ஒன்றிணைந்து கேட்டர்பில்லர் புல்டோசர் கம்பெனியை உருவாக்கின. இது உலகின் முதல் புல்டோசர் உபகரண உற்பத்தியாளராக ஆனதுடன், 1931 ஆம் ஆண்டில் டீசல் இயந்திரங்களைக் கொண்ட 60 புல்டோசர்களின் முதல் தொகுதியை வெற்றிகரமாக அறிமுகப்படுத்தியது. தொழில்நுட்பத்தின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்துடன், புல்டோசர் டீசல் இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் புல்டோசர் பிளேடு மற்றும் ஸ்கேரிஃபையர் அனைத்தும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களால் தூக்கப்படுகின்றன. கிராலர் வகை புல்டோசர்கள் மட்டுமின்றி, டயர் வகை புல்டோசர்களும் உள்ளன; இவை கிராலர் வகை புல்டோசர்களுக்குப் பிறகு சுமார் பத்து ஆண்டுகள் கழித்து வந்தவை. கிராலர் புல்டோசர்கள் சிறந்த ஒட்டுதல் செயல்திறனைக் கொண்டிருப்பதோடு, அதிக இழுவிசையையும் செலுத்தக்கூடியவை. எனவே, உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் அவற்றின் தயாரிப்புகளின் வகைகளும் எண்ணிக்கையும் டயர் புல்டோசர்களை விட மிக அதிகமாக உள்ளன. சர்வதேச அளவில், கேட்டர்பில்லர் உலகின் மிகப்பெரிய பொறியியல் இயந்திர உற்பத்தி நிறுவனமாகும். அதன் கேட்டர்பில்லர் புல்டோசர்களில் பெரிய, நடுத்தர மற்றும் சிறிய தொடர்களான D3-D11, மிகப்பெரிய D11 RCD ஆகியவை அடங்கும். மேலும், அதன் டீசல் எஞ்சினின் ஃபிளைவீல் சக்தி 634kw-ஐ எட்டுகிறது; ஜப்பானிய நிறுவனமான கோமாட்சு இரண்டாம் இடத்தில் உள்ளது. 1947-ல், அது D50 கிராலர் புல்டோசர்களை அறிமுகப்படுத்தி உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. D21 முதல் D575 வரை 13 தொடர் கிராலர் புல்டோசர்கள் உள்ளன. இவற்றில் மிகச்சிறியது D21, இதன் டீசல் எஞ்சினின் சக்கர சக்தி 29.5 கிலோவாட் ஆகும். மிகப்பெரியது D575A-3SD, இதன் டீசல் எஞ்சினின் சக்கர சக்தி 858 கிலோவாட் ஆகும். இது தற்போது உலகின் மிகப்பெரிய புல்டோசராகவும் உள்ளது. மற்றொரு தனித்துவமான புல்டோசர் உற்பத்தியாளர் ஜெர்மனியின் லீப்ஹீர் குழுமம் ஆகும். அதன் புல்டோசர்கள் அனைத்தும் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்குப் பிறகு, இந்தத் தொழில்நுட்பத்தின் முன்மாதிரி 1972-ல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1974-ல், PR721-PR731 மற்றும் PR741 ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தத்தால் இயங்கும் கிராலர் புல்டோசர்களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. ஹைட்ராலிக் பாகங்களின் வரம்பு காரணமாக, இதன் அதிகபட்ச சக்தி 295 கிலோவாட் மட்டுமே, மேலும் இதன் மாடல் PR751 மைனிங் ஆகும்.

மேற்கூறிய மூன்று புல்டோசர் உற்பத்தியாளர்களும் இன்று உலகில் மிக உயர்ந்த தரத்திலான கிராலர் புல்டோசர்களை உற்பத்தி செய்கின்றனர். ஜான் டியர், கேஸ், நியூ ஹாலண்ட் மற்றும் டிரைஸ்டா போன்ற பிற வெளிநாட்டு கிராலர் புல்டோசர் உற்பத்தியாளர்களும் உயர் மட்ட உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளனர். இந்திய புல்டோசர் சங்கிலி தொழிற்சாலை
புதிய சீனா நிறுவப்பட்ட பிறகு சீனாவில் புல்டோசர்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், புல்டோசர் விவசாய டிராக்டரில் பொருத்தப்பட்டது. தேசியப் பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சியுடன், பெரிய சுரங்கங்கள், நீர்ப்பாசனம், மின் நிலையங்கள் மற்றும் போக்குவரத்துத் துறைகளில் நடுத்தர மற்றும் பெரிய கிராலர் புல்டோசர்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வருகிறது. சீனாவில் நடுத்தர மற்றும் பெரிய கிராலர் புல்டோசர்களின் உற்பத்தித் தொழில் பெரும் முன்னேற்றம் கண்டிருந்தாலும், அதனால் தேசியப் பொருளாதார வளர்ச்சியின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. எனவே, 1979 முதல், சீனா ஜப்பானின் கோமாட்சு நிறுவனம் மற்றும் அமெரிக்காவின் கேட்டர்பில்லர் நிறுவனத்திடமிருந்து கிராலர் புல்டோசர்களின் உற்பத்தித் தொழில்நுட்பம், செயல்முறை விவரக்குறிப்புகள், தொழில்நுட்பத் தரநிலைகள் மற்றும் மூலப்பொருள் அமைப்புகளை அடுத்தடுத்து அறிமுகப்படுத்தியது. அவற்றை உள்வாங்கி, முக்கிய தொழில்நுட்பங்களைக் கையாண்ட பிறகு, 1980கள் மற்றும் 1990களில் கோமாட்சு தொழில்நுட்பத் தயாரிப்புகள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஒரு வடிவம் உருவானது. இந்திய புல்டோசர் சங்கிலித் தொழிற்சாலை

1960-களிலிருந்து, உள்நாட்டு புல்டோசர் துறையில் சுமார் நான்கு உற்பத்தியாளர்கள் மட்டுமே இருந்துள்ளனர். இதற்குக் காரணம், புல்டோசர் தயாரிப்புகளின் செயலாக்கத் தேவைகள் அதிகமாக இருப்பதும், அதன் கடினத்தன்மை மிகப் பெரியதாகவும், பெருமளவு உற்பத்திக்கு பெரும் முதலீடு தேவைப்படுவதும் ஆகும். எனவே, சாதாரண நிறுவனங்கள் இதில் எளிதில் ஈடுபடத் துணியவில்லை. இருப்பினும், சந்தையின் வளர்ச்சியுடன், "எட்டாவது ஐந்தாண்டுத் திட்டத்திற்குப்" பிறகு, உள் மங்கோலியா எண்.1 இயந்திரத் தொழிற்சாலை, சூசோ லோடர் தொழிற்சாலை போன்ற சீனாவின் சில பெரிய மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள், தங்களின் சொந்த பலத்திற்கு ஏற்ப புல்டோசர்களை ஒரே நேரத்தில் இயக்கத் தொடங்கி, புல்டோசர் தொழில் குழுவை விரிவுபடுத்தின. அதே நேரத்தில், மோசமான நிர்வாகம் மற்றும் சந்தை வளர்ச்சிக்கு ஏற்ப தங்களை மாற்றிக்கொள்ள வேண்டியதன் காரணமாக, ஒரு சில நிறுவனங்கள் வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கின, மேலும் சில நிறுவனங்கள் இந்தத் தொழிலில் இருந்து விலகிக்கொண்டன. தற்போது, ​​உள்நாட்டு புல்டோசர் உற்பத்தியாளர்களில் முக்கியமாக ஷான்டுய் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் மெஷினரி கோ., லிமிடெட், ஹெபேய் ஷுவான்ஹுவா கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் மெஷினரி கோ., லிமிடெட், ஷாங்காய் பெங்பு மெஷினரி ஃபேக்டரி கோ., லிமிடெட், தியான்ஜின் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் மெஷினரி ஃபேக்டரி, ஷான்சி சின்ஹுவாங் இண்டஸ்ட்ரியல் மெஷினரி கோ., லிமிடெட், யிடுவோ கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் மெஷினரி கோ., லிமிடெட் போன்றவை அடங்கும். புல்டோசர்களின் உற்பத்திக்கு கூடுதலாக, மேற்கூறிய நிறுவனங்கள் மற்ற கட்டுமான இயந்திர தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியிலும் ஈடுபடத் தொடங்கியுள்ளன. உதாரணமாக, ஷான்டுய் நிறுவனம் சாலை உருளைகள், கிரேடர்கள், அகழ்விகள், ஏற்றிகள், ஃபோர்க்லிஃப்ட்கள் போன்றவற்றையும் உற்பத்தி செய்கிறது. இந்திய புல்டோசர் சங்கிலி தொழிற்சாலை