SUMITOMO JSA0101 JSA0131 KSA1027 E2A0061 SH300 JS330 Track Idler Wheel Assembly / ຜູ້ສະໜອງອາໄຫຼ່ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກ ແລະ ໂຮງງານ / CQC TRACK

SUMITOMO JSA0101 JSA0131 KSA1027 E2A0061 SH300 JS330 ລໍ້ຕິດຕາມ Idler- ໜ້າທີ່ໜັກຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດຂຸດຊິ້ນສ່ວນຈາກການຕິດຕາມ CQC

ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ສະໜອງການກວດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຊຸດລໍ້ຕິດຕາມ SUMITOMO— ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ ເຊິ່ງອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດຊຸດ SH ແລະລົດຂຸດໜັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ລວມທັງລຸ້ນ SH300, JS330, ແລະລຸ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ JSA0101, JSA0131, KSA1027, ແລະ E2A0061 ເປັນຕົວແທນຂອງສະເປັກ OEM ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລະດັບ 30-33 ໂຕນຂອງ Sumitomo, ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນ, ແລະໂຄງການກໍ່ສ້າງໜັກໃນທົ່ວຕະຫຼາດໂລກ.

ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ (ຫຼື ຖືກກຳນົດເປັນລໍ້ເລື່ອນປັບຮ່ອງ, ລໍ້ນຳທາງ, ຫຼື ລໍ້ເລື່ອນດຶງ) ປະຕິບັດໜ້າທີ່ສອງຢ່າງທີ່ສຳຄັນໃນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຂຸດ: ມັນນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຮ່ອງອ້ອມຮອບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ສະໜອງຈຸດຍຶດທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ສຳລັບກົນໄກການດຶງຮ່ອງໄຮໂດຼລິກ. ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ Sumitomo SH300 ແລະ JCB JS330 - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຄື່ອງຂຸດ 30-33 ໂຕນ - ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການວິສະວະກຳ, ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ຕົວຊີ້ວັດຄຸນນະພາບການຜະລິດຂອງສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງດີທີ່ສຸດ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດກາການປະກອບລົດຂຸດ SUMITOMO ຜ່ານຫຼາຍເລນທາງດ້ານເຕັກນິກຄື: ກາຍວິພາກໜ້າທີ່, ສ່ວນປະກອບໂລຫະ, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດ - ໂດຍສະເພາະສຸມໃສ່ CQC TRACK (ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ກຸ່ມ HELI) ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກທີ່ຊ່ຽວຊານ ເຊິ່ງດຳເນີນງານຈາກ Quanzhou, ປະເທດຈີນ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ

1.1 ການຕັ້ງຊື່ສ່ວນປະກອບ ແລະ ການນຳໃຊ້

ເທຊຸດລໍ້ຕິດຕາມ SUMITOMOປະກອບມີໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ຫຼາຍອັນທີ່ສອດຄ້ອງກັບຮຸ່ນເຄື່ອງຂຸດ ແລະ ຊຸດການຜະລິດສະເພາະ. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຫຼັກທີ່ກ່າວເຖິງໃນການວິເຄາະນີ້ລວມມີ:

 

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM	ຮູບແບບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້	ປະເພດເຄື່ອງຈັກ	ໝາຍເຫດການນຳໃຊ້
JSA0101	SH300, SH330, JS330	30-33 ໂຕນ	ຕົວເຮັດວຽກຫຼັກສຳລັບການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ
JSA0131	SH300-5, SH330-5	30-33 ໂຕນ	ຕົວແປການປະທັບຕາທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບໜ້າທີ່ໜັກໜ່ວງ
KSA1027	SH300, SH350	30-35 ໂຕນ	ການຕັ້ງຄ່າທີ່ທົນທານດ້ວຍໜ້າແປນທີ່ເສີມແຮງ
E2A0061	SH300A-3, SH330A-3	30-33 ໂຕນ	ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຊຸດກ່ອນໜ້ານີ້

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງລະຫັດລະບຸຕົວຕົນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Sumitomo, ເຊິ່ງສອດຄ້ອງກັບຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳທີ່ຊັດເຈນ, ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ, ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸທີ່ພັດທະນາຜ່ານໂປໂຕຄອນການກວດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ.

ລົດຂຸດລຸ້ນ SH300 ແລະ JS330 — ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 30-33 ໂຕນ — ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງຂະໜາດກາງຫາໜັກ, ການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ການນຳໃຊ້ສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂອງພວກມັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດເງົາ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຈັດລຽງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

1.2 ໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຫຼັກ

ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າໃນການນຳໃຊ້ລົດຂຸດໜັກປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນສາມຢ່າງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້:

ການຊີ້ນຳທາງ ແລະ ການໂອນຍ້າຍນ້ຳໜັກ: ໜ້າຜິວອ້ອມຂ້າງຂອງເຄື່ອງຍົກລໍ້ຈະສຳຜັດກັບພາກສ່ວນຮາງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນຂະນະທີ່ມັນພັນຮອບຈຸດປະສານໄປທາງໜ້າ. ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄປທາງໜ້າ, ເຄື່ອງຍົກລໍ້ຈະປະສົບກັບແຮງອັດ; ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງກັບກັນ, ມັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ແຮງດຶງທີ່ສົ່ງຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລະດັບ 30-33 ໂຕນທີ່ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 30,000-33,000 ກິໂລກຣາມ, ນ້ຳໜັກຄົງທີ່ຕໍ່ເຄື່ອງຍົກລໍ້ມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 8,000-10,000 ກິໂລກຣາມ, ໂດຍມີການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການຂຸດຄົ້ນສູງເຖິງ 2.5-3.0 ເທົ່າຂອງຄ່າຄົງທີ່.

ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ: ເຄື່ອງຍົກລໍ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແອກເລື່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກົນໄກປັບຮ່ອງ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນພ້ອມດ້ວຍວາວລະບາຍ. ໂດຍການຍ້າຍເຄື່ອງຍົກລໍ້ໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ດ້ານຫຼັງ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຈະປັບຄວາມຢ່ອນຂອງຮ່ອງ, ຮັກສາຄວາມຕຶງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ກັບປະສິດທິພາບກົນຈັກ. ຈັງຫວະການປັບສຳລັບເຄື່ອງຍົກລໍ້ຂຸດລະດັບ 30 ໂຕນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 100-150 ມມ.

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບນ້ຳໜັກຜົນກະທົບ: ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ຕົວເລື່ອນຈະດູດຊຶມ ແລະ ແຈກຢາຍແຮງກະແທກເບື້ອງຕົ້ນເມື່ອຕ່ອງໂສ້ລໍ້ເລື່ອນໄປມາເທິງຊັ້ນລຸ່ມຂອງຕົວລົດ, ປົກປ້ອງໂຄງລໍ້ ແລະ ອົງປະກອບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກແຮງກະແທກ. ໜ້າທີ່ນີ້ຕ້ອງການທັງຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ລັກສະນະການໂຄ້ງງໍທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.

1.3 ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ ແລະ ພາລາມິເຕີມິຕິ

ໃນຂະນະທີ່ຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳທີ່ແນ່ນອນຂອງ Sumitomo ຍັງຄົງເປັນຂອງແທ້, ແຕ່ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບເຄື່ອງຂຸດລະດັບ 30-33 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະກວມເອົາຕົວກຳນົດຕໍ່ໄປນີ້ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນວິສະວະກຳຂອງ CQC TRACK:

ພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານວິສະວະກຳແບບປີ້ນກັບກັນຂອງອົງປະກອບ OEM ແລະ ການຮ່ວມມືໂດຍກົງກັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນ. ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມເຊັ່ນ CQC TRACK ບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງ ±0.02 ມມ ໃນໜ້າກາກຮັບແບຣິ່ງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຮູເຮືອນປະທັບຕາ, ຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ.

2. ພື້ນຖານໂລຫະວິທະຍາ: ວິທະຍາສາດວັດສະດຸສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດໜັກ

2.1 ເກນການຄັດເລືອກເຫຼັກກ້າ

ສະພາບແວດລ້ອມການບໍລິການຂອງລົດຂຸດລະດັບ 30 ໂຕນ ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸທີ່ສູງຫຼາຍ. ສ່ວນປະກອບຕ້ອງຕ້ານທານກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດກັບດິນ, ດິນຊາຍ, ແລະ ຫີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ; ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຜົນກະທົບຈາກແຮງຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ; ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນທີ່ສາມາດເກີນ 10⁷ ຮອບວຽນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ; ແລະ ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິເຖິງວ່າຈະມີການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນທາງເຄມີ.

ຜູ້ຜະລິດລະດັບພຣີມຽມເຊັ່ນ CQC TRACK ເລືອກຊັ້ນເຫຼັກໂລຫະປະສົມສະເພາະທີ່ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຂງ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍສຳລັບຊັ້ນການນຳໃຊ້ນີ້:

ເຫຼັກກ້າແມງການີສ 50Mn / 50MnB: ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກວັດສະດຸຫຼັກສຳລັບເຄື່ອງຂຸດເຈາະທີ່ເຮັດວຽກໜັກ. ດ້ວຍປະລິມານຄາບອນ 0.45-0.55% ແລະ ແມງການີສ 1.4-1.8%, 50Mn ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວທີ່ດີເລີດ - ຄວາມສາມາດໃນການບັນລຸຄວາມແຂງທີ່ເປັນເອກະພາບໃນຄວາມເລິກໃນລະຫວ່າງການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ. ຮຸ່ນທີ່ມີໂລຫະປະສົມໂບຣອນຈຸນລະພາກ (50MnB) ປະກອບມີໂບຣອນ 0.001-0.003% ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວຕື່ມອີກ, ຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸຄວາມແຂງເຕັມທີ່ໃນຄວາມເລິກຂອງພາກສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງອົງປະກອບຊັ້ນ 30 ໂຕນ.

ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳ 40Cr / 42CrMo: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວຜ່ານການແຂງຕົວ, ເຫຼັກໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳ ເຊັ່ນ 40Cr (ຄ້າຍຄືກັບ AISI 5140) ຫຼື 42CrMo (AISI 4140/4142). ປະລິມານໂຄຣມຽມ 0.80-1.10% ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນໃນລະດັບປານກາງ; ໂມລິບດີນຳປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດພືດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງໃນອຸນຫະພູມສູງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ.

ການຕິດຕາມວັດສະດຸ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສະໜອງເອກະສານວັດສະດຸທີ່ຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງບົດລາຍງານການທົດສອບໂຮງງານ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງສ່ວນປະກອບທາງເຄມີດ້ວຍການວິເຄາະສະເພາະອົງປະກອບ (C, Si, Mn, P, S, Cr, B ຕາມຄວາມເໝາະສົມ).

2.2 ການຕີເຫຼັກ vs. ການຫລໍ່ເຫຼັກ: ໂຄງສ້າງເມັດພືດແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ

ວິທີການຂຶ້ນຮູບຫຼັກແມ່ນພື້ນຖານກຳນົດຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຫລໍ່. ໃນຂະນະທີ່ການຫລໍ່ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຮູບຮ່າງງ່າຍໆ, ມັນຜະລິດໂຄງສ້າງເມັດທີ່ເທົ່າທຽມກັນດ້ວຍການວາງທິດທາງແບບສຸ່ມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮູພຸນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແຮງກະທົບຕ່ຳ. ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຫລໍ່ຂຸດທີ່ມີໜ້າທີ່ໜັກລະດັບພຣີມຽມໃຊ້ການຫລໍ່ຮ້ອນແບບປິດສຳລັບລໍ້ເຄື່ອງຫລໍ່ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຫລໍ່.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດເຫຼັກກ້າໃຫ້ມີນ້ຳໜັກທີ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປະມານ 1150-1250°C ຈົນກວ່າຈະຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວຢ່າງສົມບູນ, ຈາກນັ້ນນຳໄປໃຊ້ກັບການປ່ຽນແປງຮູບແບບຄວາມດັນສູງລະຫວ່າງແມ່ພິມທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ-ກົນຈັກນີ້ຜະລິດການໄຫຼຂອງເມັດພືດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕິດຕາມຮູບຮ່າງຂອງອົງປະກອບ, ຈັດລຽນຂອບເຂດຂອງເມັດພືດທີ່ຕັ້ງສາກກັບທິດທາງຄວາມກົດດັນຫຼັກ. ໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າສູງຂຶ້ນ 20-30% ແລະ ການດູດຊຶມພະລັງງານຜົນກະທົບທີ່ສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ຫລໍ່.

ຫຼັງຈາກການຕີເຫຼັກແລ້ວ, ອົງປະກອບຕ່າງໆຈະຜ່ານການຄວບຄຸມຄວາມເຢັນເພື່ອປ້ອງກັນການກໍ່ຕົວຂອງໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: Widmanstätten ferrite ຫຼື ການຕົກຕະກອນ carbide ຫຼາຍເກີນໄປ.

2.3 ວິສະວະກຳການຮັກສາຄວາມຮ້ອນແບບສອງຄຸນສົມບັດ

ຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານໂລຫະຂອງລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ທົນທານສະແດງອອກມາໃນຮູບແບບຄວາມແຂງທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງແນ່ນອນ - ພື້ນຜິວທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ພ້ອມກັບແກນກາງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກ:

ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ (Q&T): ລໍ້ເຫຼັກ ແລະ ແອກເຫຼັກທີ່ຕີຂຶ້ນທັງໝົດຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງທີ່ອຸນຫະພູມ 840-880°C, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາໃນນ້ຳ, ນ້ຳມັນ, ຫຼື ສານລະລາຍໂພລີເມີທີ່ປັ່ນປ່ວນ. ການຫັນປ່ຽນນີ້ຜະລິດມາເທັນໄຊທ໌—ໃຫ້ຄວາມແຂງສູງສຸດແຕ່ມີຄວາມແຕກຫັກງ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວທັນທີທີ່ອຸນຫະພູມ 500-650°C ຊ່ວຍໃຫ້ຄາບອນຕົກຕະກອນເປັນຄາໄບຣລະອຽດ, ບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມທົນທານ. ຄວາມແຂງຂອງແກນທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 280-350 HB (29-38 HRC), ໃຫ້ຄວາມທົນທານທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການດູດຊຶມແຮງກະທົບໃນລະດັບນ້ຳໜັກ 30 ໂຕນ.

ການແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວແບບອິນດັກຊັນ: ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງສຳເລັດຮູບ, ພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ — ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ໜ້າແປນ — ຈະຖືກແຂງຕົວດ້ວຍອິນດັກຊັນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຂົດລວດອິນດັກຊັນທອງແດງອ້ອມຮອບອົງປະກອບ, ກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາໃນຊັ້ນພື້ນຜິວໃຫ້ມີອຸນຫະພູມອໍສເຕນທິໄຄ (900-950°C) ພາຍໃນວິນາທີ. ການດັບນ້ຳທັນທີຈະຜະລິດກໍລະນີມາເຕນຊິຕິກທີ່ມີຄວາມເລິກ 5-10 ມມ ດ້ວຍຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 58-62, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດກັບບຸຊຂອງຮ່ອງ.

ການແຂງຕົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນນີ້ສ້າງໂຄງສ້າງປະສົມທີ່ເໝາະສົມ: ໜ້າດິນຂອງຂອບທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊິ່ງທົນທານຕໍ່ການສຳຜັດກັບຮອຍຕໍ່ຂອງຮ່ອງ ແລະ ເສດເຫຼືອຈາກພື້ນດິນ, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກແກນທີ່ແຂງແຮງທີ່ດູດຊຶມແຮງກະທົບໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

2.4 ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ປະຕິບັດການກວດສອບຄຸນນະພາບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຕະຫຼອດການຜະລິດ:

• ການວິເຄາະວັດສະດຸສະເປກໂຕຣສະໂກບ: ຢືນຢັນເຄມີສາດໂລຫະປະສົມທຽບກັບສະເປັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.
• ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ (UT): ກວດສອບຄວາມແຂງແຮງພາຍໃນຂອງຮູບປັ້ນທີ່ສຳຄັນ, ກວດຫາຄວາມพรຸນ, ການລວມຕົວ, ຫຼື ການເຄືອບຢູ່ເສັ້ນກາງ.
• ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ຫຼື Brinell ຢືນຢັນທັງຄວາມແຂງຂອງແກນຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວດ້ວຍ Q&T ແລະຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຫຼັງຈາກການແຂງຕົວດ້ວຍການກະຕຸ້ນ. ຄວາມແຂງຈຸລະພາກຜ່ານໄປໃນອົງປະກອບຂອງຕົວຢ່າງຢືນຢັນຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີຕາມຂໍ້ກຳນົດ.
• ການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI): ກວດສອບພື້ນທີ່ສຳຄັນ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮາກແປນ, ເນື້ອເຫຼັກຂອງເພົາ, ແລະ ຮອຍຕໍ່ຂອງແອກ - ເພື່ອກວດຫາຮອຍແຕກທີ່ແຕກຂອງພື້ນຜິວ ຫຼື ຮອຍໄໝ້ຈາກການບົດ.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ເຄື່ອງຈັກວັດແທກພິກັດ (CMM) ກວດສອບມິຕິທີ່ສຳຄັນ, ດ້ວຍການຄວບຄຸມຂະບວນການທາງສະຖິຕິທີ່ຮັກສາດັດຊະນີຄວາມສາມາດຂອງຂະບວນການ (Cpk) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີນ 1.33 ສຳລັບຄຸນສົມບັດທີ່ສຳຄັນ.

3. ວິສະວະກຳຄວາມແມ່ນຍຳ: ການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ

3.1 ຮູບຮ່າງຂອບຂອງ Idler ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດໜັກ

ຮູບຊົງຂອບຂອງລໍ້ເລື່ອນສຳລັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ SH300/JS330 ຕ້ອງກົງກັບລະດັບຄວາມສູງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ລາງລົດໄຟຢ່າງແນ່ນອນ ເພື່ອຮັບປະກັນການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສຳຜັດຢ່າງເປັນເອກະພາບ. ສຳລັບລົດຂຸດລຸ້ນ 30 ໂຕນ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງລາງລົດໄຟໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 190-216 ມມ, ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ເລື່ອນຖືກຄິດໄລ່ເພື່ອໃຫ້ມຸມມ້ວນທີ່ພຽງພໍ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 100-120°) ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ.

ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງແປນສຳລັບການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດໜັກປະກອບມີອົງປະກອບການອອກແບບສະເພາະສຳລັບເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້:

• ໄລຍະຫ່າງຈາກແປນຫາແປນ: ຮອງຮັບຄວາມກວ້າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຮ່ອງ (ໂດຍປົກກະຕິ 70-90 ມມ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ 30 ໂຕນ) ດ້ວຍໄລຍະຫ່າງ 3-6 ມມ ສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງອິດສະຫຼະ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງການນຳພາ.
• ມຸມຜ່ອນຄວາມໂຄ້ງຂອງໜ້າແປນ: ການຜ່ອນຄວາມໂຄ້ງ 5-10° ຊ່ວຍໃຫ້ເສດເຫຼືອຖືກປ່ອຍອອກມາ ແລະ ປ້ອງກັນການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງວັດສະດຸທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກລາງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານດ້ານຂ້າງ.
• ລັດສະໝີຮາກແປນ: ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທີ່ພຽງພໍສຳລັບໜ້າທີ່ຕ້ານການຕົກລາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສຳຄັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.
• ຄວາມສູງຂອງແປນ: ຄວາມສູງ 22-28 ມມ ໃຫ້ການຈຳກັດດ້ານຂ້າງທີ່ແຂງແຮງ, ປ້ອງກັນການຕົກລາງຂອງເສັ້ນທາງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວທີ່ຮຸນແຮງ ຫຼື ການໃຊ້ງານລາດຊັນຂ້າງ.

3.2 ວິສະວະກຳລະບົບເພົາ ແລະ ແບຣິ່ງ

ເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ໂມເມັນການງໍ ແລະ ຄວາມກົດດັນຕໍ່ເນື່ອງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຈັດລຽງທີ່ແນ່ນອນກັບຂອບທີ່ໝູນວຽນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ SH300/JS330, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເພົາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 80-95 ມມ, ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກຄົງທີ່, ປັດໄຈໄດນາມິກ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 2.0-2.5 ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຂຸດ), ແລະ ນ້ຳໜັກຄວາມຕຶງຂອງລາງທີ່ສາມາດເກີນ 15 ໂຕນ.

ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ໃຊ້ຊຸດຮັບນ້ຳໜັກລູກປືນລູກກິ້ງຮູບຈວຍ (TRB) ທີ່ກົງກັນ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມເພາະວ່າມັນສາມາດຮອງຮັບການໂຫຼດແບບລັດສະໝີ (ຈາກນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດ) ແລະ ການໂຫຼດແບບຍູ້ (ຈາກແຮງຂອງລາງລົດຂ້າງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ) ໄດ້ພ້ອມກັນ. ລັກສະນະຫຼັກລວມມີ:

• ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກລັດສະໝີ ແລະ ແກນສູງ: ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍຖືກຄັດເລືອກໂດຍສະເພາະສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນລວມຂອງນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປ່ຽນແປງທິດທາງ.
• ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້: ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕັ້ງຄ່າການໂຫຼດລ່ວງໜ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບຣິ່ງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ.
• ຄຸນນະພາບແບຣິ່ງ: ຜູ້ຜະລິດລະດັບພຣີມຽມຈະຊື້ແບຣິ່ງຈາກຜູ້ຜະລິດແບຣິ່ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ (ເຊັ່ນ NSK, SKF, ຫຼືຜູ້ສະໜອງແບຣິ່ງຈາກຈີນທີ່ທຽບເທົ່າ) ດ້ວຍມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ປື້ມບັນທຶກຂອງເພົາແມ່ນໄດ້ຮັບການບົດຢ່າງລະອຽດແລະມັກຈະໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງພື້ນຜິວ (ເຊັ່ນ: ການຊຸບໂຄຣມ ຫຼື ໄນໄຕຣດ) ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ການກັດກ່ອນ. ດຸມໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນການຕີເຫຼັກດຽວກັບເພົາ ຫຼື ຖືກເຊື່ອມໂດຍໃຊ້ຂະບວນການອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຫຼັງການເຊື່ອມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.

3.3 ເຕັກໂນໂລຊີການຜະນຶກຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງ

ລະບົບປະທັບຕາແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດອັນດຽວຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຂຸດໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດທີ່ໜັກໜ່ວງ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກມັກຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂີ້ຕົມ, ຝຸ່ນ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງສູງ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຂຸດກ່ອນໄວອັນຄວນເກີດຈາກການປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ.

ລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈາກ CQC TRACK ໃຊ້ລະບົບປະທັບຕາແບບຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ປະເພດຕະຫຼັບໝຶກປະກອບດ້ວຍ:

ປະທັບຕາປາກແບບລັດສະໝີຫຼັກ: ຜະລິດຈາກວັດສະດຸ HNBR (ຢາງໄຮໂດຣເຈນໄນໄຕຣລ ບິວທາໄດອີນ) ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມທີ່ໂດດເດັ່ນ (-40°C ຫາ +150°C) ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງເຄມີກັບນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຄວາມດັນສູງ (EP). ປະທັບຕາປາກຮັກສາການຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບເພົາ, ໂດຍຍົກເວັ້ນສິ່ງປົນເປື້ອນລະອຽດໃນຂະນະທີ່ຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.

ປະທັບຕາລອຍສຳຮອງ: ວົງແຫວນເຫຼັກ ຫຼື ເຫຼັກກ້າທີ່ແຂງຕົວແລ້ວບົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ພ້ອມດ້ວຍໜ້າປະທັບຕາທີ່ປິດຜະນຶກໄດ້ ເຊິ່ງມີຄວາມຮາບພຽງພາຍໃນ 0.5-1.0 µm. ວົງແຫວນເຫຼົ່ານີ້ໝຸນວຽນສຳພັນກັນ ແລະ ກັນ, ຮັກສາການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງໂລຫະກັບໂລຫະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງສ້າງເປັນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ບໍ່ສາມາດເຈາະຜ່ານໄດ້ຕໍ່ກັບອະນຸພາກທີ່ມີສີ.

ປ້ອງກັນຝຸ່ນແບບວົງກົມພາຍນອກ: ສ້າງເສັ້ນທາງຄົດໂຄ້ງທີ່ຄ່ອຍໆດັກຈັບສິ່ງປົນເປື້ອນຫຍາບໆກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະໄປຮອດປະທັບຕາຫຼັກ. ວົງກົມດັ່ງກ່າວເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຍຶດຕິດສູງເຊິ່ງຈັບ ແລະ ຮັກສາອະນຸພາກຕ່າງໆໄວ້.

ການຫລໍ່ລື່ນກ່ອນ: ຊ່ອງຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຖືກຕື່ມດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄວາມຍຶດຕິດສູງ, ຄວາມດັນສູງ (EP), ຮັບປະກັນການຫລໍ່ລື່ນທັນທີຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ ແລະ ສ້າງຄວາມດັນໃນທາງບວກທີ່ກຳຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນອອກໄປຕື່ມອີກ.

3.4 ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງ Yoke ແລະ Track Tensioning

ແອກເລື່ອນເປັນບ່ອນຕັ້ງຂອງເພົາລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກປັບລາງ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ SH300/JS330, ແອກແມ່ນເຫຼັກຫລໍ່ທີ່ທົນທານໜັກ 40-60 ກິໂລກຣາມ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງນ້ຳໜັກຄວາມຕຶງ (ໂດຍປົກກະຕິ 10-15 ໂຕນ) ຈາກເຄື່ອງລໍ້ເລື່ອນໄປຫາເຄື່ອງປັບ ໃນຂະນະທີ່ເລື່ອນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍເທິງຮາງໂຄງລາງ.

ລັກສະນະການອອກແບບທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ບູດເຫຼັກກ້າແຂງ ຫຼື ແຫວນສວມໃສ່: ຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໄລ້ປັບຂອງກອບລາງ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ປົກປ້ອງເພົາ ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງຕົວເລື່ອນຈາກການສວມໃສ່, ເຮັດໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາໃນອະນາຄົດງ່າຍຂຶ້ນ.
• ພື້ນຜິວເລື່ອນທີ່ແຂງຕົວດ້ວຍການໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າ: ພື້ນຜິວຮັບນ້ຳໜັກຂອງແອກແມ່ນແຂງຕົວດ້ວຍການໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າເພື່ອຕ້ານທານກັບການສວມໃສ່ຈາກການເລື່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ກັບໂຄງລາງ.
• ອຸປະກອນຫລໍ່ລື່ນ: ມີອຸປະກອນສຳລັບການຫລໍ່ລື່ນຄືນໃໝ່ຕາມກຳນົດເວລາຂອງໜ້າຕ່າງເລື່ອນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມໄລຍະຫ່າງການບໍລິການທີ່ OEM ແນະນຳ.

ຊ່ອງຕໍ່ກັບຕົວປັບລະດັບຂອງຮ່ອງໃຊ້ລະບົບດຶງໄຮໂດຼລິກ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບທາງຫຼັງຂອງແອກ, ຍູ້ຕົວເລື່ອນໄປທາງໜ້າ ແລະ ດຶງຮ່ອງໃຫ້ຕຶງ. ວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນປ້ອງກັນການດຶງເກີນ.

3.5 ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ທັນສະໄໝບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງມິຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານ. ພາລາມິເຕີທີ່ສຳຄັນສຳລັບເຄື່ອງຕັດຊັ້ນ SH300/JS330 ປະກອບມີ:

ຂະບວນການກ້ຽວ ແລະ ການບົດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍ CNC ຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ແນ່ນອນ, ຂະໜາດຂອງແປນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການສຳເລັດຮູບໜ້າດິນທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການພົວພັນລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ທີ່ລຽບງ່າຍ.

3.6 ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງ

ການປະກອບສຸດທ້າຍແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນສະພາບຫ້ອງທີ່ສະອາດເພື່ອປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນ. ລູກປືນຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນຂອບຢ່າງລະມັດລະວັງ, ປະທັບຕາຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງມືພິເສດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະ ເພົາຖືກໃສ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປະກອບຈະຖືກເຕີມດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ໝຸນເພື່ອແຈກຢາຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.

ການທົດສອບກ່ອນການສົ່ງມອບສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ປະກອບມີ:

• ການທົດສອບແຮງບິດໝູນເພື່ອກວດສອບການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງແບຣິ່ງ
• ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາເພື່ອຢືນຢັນການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ
• ການກວດກາຂະໜາດຂອງໜ່ວຍທີ່ປະກອບແລ້ວ
• ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຂອງການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ ແລະ ຜົນງານໂດຍລວມ

4. CQC TRACK: ໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຄວາມສາມາດ

4.1 ພາບລວມຂອງບໍລິສັດ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງອຸດສາຫະກຳ

CQC TRACK (ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ກຸ່ມບໍລິສັດ HELI) ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງລະບົບລຸ່ມລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ສ່ວນປະກອບໂຄງລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ດຳເນີນງານຕາມຫຼັກການ ODM ແລະ OEM. ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການແກ້ໄຂບັນຫາລຸ່ມລົດບັນທຸກທີ່ກຳນົດເອງ — ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕົວເອງໃຫ້ເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສຳຄັນໃນຕະຫຼາດອົງປະກອບລຸ່ມລົດບັນທຸກທົ່ວໂລກ.

ດ້ວຍຈຸດສຸມພິເສດກ່ຽວກັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ, CQC TRACK ໄດ້ພັດທະນາຄວາມສາມາດທີ່ສົມບູນແບບໃນທົ່ວທຸກຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ລົດ, ລວມທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມ ສຳລັບການນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່.

ບໍລິສັດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດ “ສາມສ່ວນປະກອບຂອງແຊສຊີ” ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງ Quanzhou, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຕຳແໜ່ງຂອງບໍລິສັດໃນບັນດາຜູ້ສະໜອງຊັ້ນນຳໃນຂະແໜງການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງຂອງຈີນ.

4.2 ຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ

ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ: CQC TRACK ຄວບຄຸມວົງຈອນການຜະລິດຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການຈັດຫາວັດສະດຸ ແລະ ການຫລໍ່ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ການປະກອບ, ແລະ ການທົດສອບຄຸນນະພາບ. ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງນີ້ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຕິດຕາມທີ່ສົມບູນຕະຫຼອດຂະບວນການຜະລິດ.

ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານໂລຫະວິທະຍາຂັ້ນສູງ: ທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງບໍລິສັດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມຮູ້ດ້ານໂລຫະວິທະຍາຂັ້ນສູງ ແລະ ເຄື່ອງມືການຈຳລອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກເພື່ອອອກແບບອົງປະກອບສຳລັບວົງຈອນການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ SH300/JS330, ນີ້ລວມມີການວິເຄາະຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ການທົດສອບຜົນກະທົບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງທີ່ເໝາະສົມກັບລະດັບ 30 ໂຕນ.

ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ: CQC TRACK ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ (ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001). ການຜະລິດປະກອບມີ:

• ການວິເຄາະວັດສະດຸສະເປກໂຕຣສະໂກປີສຳລັບການຢັ້ງຢືນໂລຫະປະສົມ
• ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງ (UT) ຂອງການຕີເຫຼັກທີ່ສຳຄັນ
• ການກວດສອບມິຕິໃນຂະບວນການໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ CMM
• ການທົດສອບການປະກອບສຸດທ້າຍສຳລັບຄວາມລຽບນຽນຂອງການໝູນ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ

ພາລະບົດບາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ: ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງໂດຍກົງໃຫ້ກັບຜູ້ຈຳໜ່າຍສາກົນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍຫຼັງການຂາຍ, ສະໜອງແຫຼ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບອາໄຫຼ່ທົດແທນທີ່ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງ ເຊິ່ງດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ມູນຄ່າ.

4.3 ຜະລິດຕະພັນສຳລັບລົດຂຸດ Sumitomo

CQC TRACK ຜະລິດອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດສຳລັບລົດຂຸດ Sumitomo, ລວມທັງ:

ທີມງານວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດສາມາດໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ກຳນົດເອງ, ເຊັ່ນ: ໂປຣໄຟລ໌ແປນທີ່ຖືກດັດແປງສຳລັບສະພາບພື້ນດິນສະເພາະ ຫຼື ຊຸດປະທັບຕາທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຮັດວຽກໜັກ.

5. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້: ການນຳໃຊ້ Sumitomo ແລະ JCB

5.1 ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ JCB JS330

ລົດຂຸດ JCB JS330—ເຄື່ອງຈັກລະດັບ 33 ໂຕນ—ມີລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຄືກັນກັບຊຸດ Sumitomo SH300 ໃນບາງຮູບແບບ. ຂໍ້ມູນອ້າງອີງຂອງອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບຮຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະໃຊ້ແທນກັນໄດ້, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຈັດຊື້ຮ່ວມກັນ ຫຼື ມາດຕະຖານການອອກແບບຮ່ວມກັນໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດ.

ຊຸດປະກອບ JS330 idler (ອ້າງອີງດ້ວຍໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນເຊັ່ນ JSA0049, JSA0147) ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແອັບພລິເຄຊັນ Sumitomo SH300, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການກອງລົດທີ່ມີປະຊາກອນອຸປະກອນປະສົມສາມາດຄິດໄລ່ສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ການຈັດຊື້ໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ.

5.2 ການຢັ້ງຢືນໃບສະໝັກ

ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດ ແລະ ການປ່ຽນແປງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງຊຸດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປີຜະລິດ, ການກວດສອບທຽບກັບໝາຍເລກລຳດັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນກ່ອນການຈັດຊື້. ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການເພື່ອຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ສະເພາະ.

6. ການຢັ້ງຢືນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງອາຍຸການໃຊ້ງານ

6.1 ມາດຕະຖານສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຂຸດໜັກ

ຂໍ້ມູນພາກສະໜາມຈາກສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເປັນຈິງສຳລັບເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າລຸ້ນ SH300/JS330:

ໃນການນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ປະສົມ (ການຂັດລະດັບປານກາງ, ສະພາບພື້ນດິນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ), ເຄື່ອງຂຸດເຈາະລະດັບ OEM ທີ່ຜະລິດຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີເວລາເຮັດວຽກ 5,000-7,000 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງການປ່ຽນໃໝ່. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍແຮງ - ການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ຫີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ວັດສະດຸຂັດສູງ, ຫຼື ການນຳໃຊ້ສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ - ອາຍຸການໃຊ້ງານອາດຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອ 3,500-5,000 ຊົ່ວໂມງ.

ເຄື່ອງຕັດລໍ້ຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ເທົ່າທຽມກັນກັບອົງປະກອບ OEM, ເຊິ່ງບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານ 85-95% ຂອງ OEM ດ້ວຍຕົ້ນທຶນການຊື້ທີ່ຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕໍ່າກວ່າລາຄາ OEM 30-50%).

6.2 ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປໃນການນຳໃຊ້ລົດຂຸດໜັກ

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ່ວຍໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນ:

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ ແລະ ການປົນເປື້ອນທາງເຂົ້າ: ຮູບແບບການຮົ່ວໄຫຼທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນລົດຂຸດໜັກ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກທີ່ມີສີຂັດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຮັບນ້ຳໜັກ. ເຄື່ອງຈັກ SH300/JS330 ມີຄວາມອ່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດງານເລື້ອຍໆໃນບໍ່ແຮ່, ບໍ່ຫີນ, ແລະ ສະຖານທີ່ທຳລາຍ. ອາການເບື້ອງຕົ້ນປະກອບມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນອ້ອມຮອບຊິລ, ຕາມດ້ວຍການໝຸນທີ່ຫຍາບຄາຍເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເກີດການຊັກ.

ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ການສວມໃສ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆຢູ່ໜ້າແປນຊີ້ບອກເຖິງຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການຈັດວາງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມິຕິການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນລວມມີການບາງລົງຂອງແປນນຳທາງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂ້າງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກລາງ.

ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ: ໜ້າຢາງທີ່ຄ່ອຍໆສວມໃສ່ຈາກການຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບບຸດສ໌ຂອງເສັ້ນທາງ. ເມື່ອການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງເກີນກວ່າທີ່ກຳນົດໄວ້, ມຸມມ້ວນຈະຫຼຸດລົງ, ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຕິດຕໍ່ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່. ແນະນຳໃຫ້ວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກເປັນປະຈຳ.

ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງແບຣິ່ງ: ຫຼັງຈາກການບໍລິການເປັນເວລາດົນນານ, ແບຣິ່ງອາດຈະມີການແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງພື້ນຜິວ, ຊີ້ບອກວ່າສ່ວນປະກອບໄດ້ຮອດຂີດຈຳກັດອາຍຸການໃຊ້ງານຕາມທຳມະຊາດຂອງມັນແລ້ວ.

ການສວມໃສ່ຂອງແອກ: ໜ້າຜິວເລື່ອນຂອງແອກສາມາດສວມໃສ່ໄດ້ຕາມການເວລາ, ເພີ່ມໄລຍະຫ່າງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຕົວເລື່ອນບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ - ໂດຍສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກສູງ.

6.3 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ ແລະ ໂປໂຕຄອນການກວດກາ

ການກວດກາເປັນປະຈຳໃນແຕ່ລະໄລຍະ 250 ຊົ່ວໂມງຄວນກວດສອບຫາ:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນອ້ອມຮອບປະທັບຕາ (ຊີ້ບອກເຖິງການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາ)
• ການຫຼິ້ນຜິດປົກກະຕິໃນຕົວຢຸດເຮັດວຽກ (ກວດພົບໂດຍການງັດແນວຕັ້ງ ແລະ ແນວນອນ)
• ຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຢູ່ເທິງໜ້າຢາງ ຫຼື ຂອບ
• ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງລໍ້ idler
• ການເຮັດໃຫ້ຂອບນຳທາງບາງລົງ
• ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແອກ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງເທິງຮາງໂຄງລາງ
• ສະພາບຂອງອຸປະກອນຕິດຕັ້ງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຂອງຕົວປັບລາງລົດໄຟ
• ສຽງຜິດປົກກະຕິ (ສຽງບົດ, ສຽງດັງອີດໆ) ຈາກກ້ອງລົດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ

7. ການຕິດຕັ້ງ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານ

7.1 ການປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງແບບມືອາຊີບສຳລັບລົດຂຸດໜັກ

ການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງ idler ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຊັ້ນ SH300/JS330:

ການກະກຽມໂຄງລາງລົດໄຟ: ໜ້າຜິວເລື່ອນຂອງໂຄງລາງລົດໄຟຕ້ອງສະອາດ ແລະ ບໍ່ມີຂຸຂະ. ຄວາມເສຍຫາຍໃດໆຕໍ່ຮາງລາງລົດໄຟຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງແອກຢ່າງລຽບງ່າຍ. ບຸຊເຫຼັກແຂງ ຫຼື ວົງແຫວນທີ່ສວມໃສ່ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ປ່ຽນໃໝ່ຖ້າມັນສວມໃສ່.

ການຕິດຕັ້ງແອກ: ແອກຄວນເລື່ອນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະເທິງຮາງໂຄງ; ທານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃສ່ໜ້າຜິວເລື່ອນຕາມທີ່ແນະນຳ. ຮັບປະກັນການຈັດລຽງຂອງຕົວເລື່ອນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງໂສ້ລາງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບແຮງບິດຂອງຕົວຍຶດ: ສະກູຕິດຕັ້ງຕ້ອງໄດ້ຮັດໃຫ້ແໜ້ນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດໂດຍໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບມາດຕະຖານ. ການບິດຕ່ຳເກີນໄປຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເລັ່ງການສວມໃສ່; ການບິດຫຼາຍເກີນໄປມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເສັ້ນດ້າຍ ຫຼື ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງສະກູ.

ການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ໃຫ້ປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຕາມຄູ່ມືເຄື່ອງຈັກ. ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 30 ໂຕນ, ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມມັກຈະຢູ່ທີ່ 20-35 ມມ ທີ່ວັດແທກຢູ່ໃຈກາງຂອງລາງລົດໄຟ. ກວດສອບຄວາມຕຶງຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ສອງສາມຊົ່ວໂມງ ແລະ ປັບໃໝ່ຖ້າຈຳເປັນ.

7.2 ໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ

ໄລຍະຫ່າງການກວດກາເປັນປະຈຳ: ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາໃນແຕ່ລະໄລຍະຫ່າງ 250 ຊົ່ວໂມງຄວນກວດສອບຕົວຊີ້ບອກການສວມໃສ່ທັງໝົດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້. ແນະນຳໃຫ້ກວດກາເລື້ອຍໆກວ່າ (50-100 ຊົ່ວໂມງ) ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເໝາະສົມສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງປັບຄວາມໄວ. ຄວາມຕຶງທີ່ເກີນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່; ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ການຕຳຂອງລາງລົດໄຟເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບຂອງປະທັບຕາ ແລະ ເພີ່ມນ້ຳໜັກກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງປັບຄວາມໄວ. ກວດສອບຄວາມຕຶງເປັນປະຈຳ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກສອງສາມຊົ່ວໂມງທຳອິດຂອງເຄື່ອງປັບຄວາມໄວໃໝ່.

ຂໍ້ຄວນລະວັງໃນການເຮັດຄວາມສະອາດ: ຫຼີກລ່ຽງການລ້າງດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງໃສ່ບໍລິເວນປະທັບຕາ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນຜ່ານປະທັບຕາເຂົ້າໄປໃນຮູຮັບນ້ຳໜັກໄດ້. ຖ້າຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດ, ໃຫ້ໃຊ້ນ້ຳທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ສ່ວນປະກອບແຫ້ງກ່ອນປະຕິບັດງານ.

ການຫລໍ່ລື່ນ: ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບປະເພດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ໄລຍະຫ່າງສໍາລັບຈຸດຫລໍ່ລື່ນໃດໆໃນກົນໄກການໂຍກ ຫຼື ຕົວປັບ. ສໍາລັບແບຣິ່ງລໍ້ທີ່ປິດສະໜິດ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫລໍ່ລື່ນເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງອາຍຸການໃຊ້ງານ.

7.3 ເກນການຕັດສິນໃຈທົດແທນ

ຕົວລະງັບດ້ານໜ້າສຳລັບເຄື່ອງຈັກຊັ້ນ SH300/JS330 ຄວນຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອ:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ດ້ວຍການຫລໍ່ລື່ນເພີ່ມເຕີມ
• ການຫຼິ້ນແບບ radial ຫຼື axial ເກີນກວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 3-5 ມມ)
• ການສວມໃສ່ຂອງແປນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງການຊີ້ນຳ ຫຼື ສ້າງຂອບແຫຼມ
• ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງເກີນຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເມື່ອການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງເກີນ 10-15 ມມ)
• ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງໜ້າຢາງເຮັດໃຫ້ການຫໍ່ຕົວທີ່ເໝາະສົມຫຼຸດລົງ
• ການໝູນຂອງແບຣິ່ງກາຍເປັນຫຍາບ, ມີສຽງດັງ, ຫຼື ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ
• ການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຕໍ່ລໍ້ລໍ້ເລື່ອນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ

7.4 ຍຸດທະສາດການທົດແທນໂດຍອີງໃສ່ລະບົບ

ເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ສະພາບຂອງລໍ້ເລື່ອນຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນຄຽງຄູ່ກັບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ (ໝຸດ ແລະ ບຸດຊິງ), ສະເກຣດ, ແລະ ລູກກິ້ງລຸ່ມ. ການປ່ຽນແທນອົງປະກອບທີ່ເສື່ອມສະພາບຢ່າງຮຸນແຮງໃນຊຸດທີ່ກົງກັນຖືວ່າເປັນວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນໃນຊິ້ນສ່ວນໃໝ່. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນເປັນຄູ່ໃນແຕ່ລະດ້ານເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງລາງທີ່ສົມດຸນ.

8. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດ

8.1 ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງ OEM ແລະ Aftermarket ສຳລັບລົດຂຸດໜັກ

ຜູ້ຈັດການກອງລົດຕ້ອງປະເມີນການຕັດສິນໃຈ OEM ທຽບກັບ aftermarket ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານຫຼາຍເລນ:

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນ: ຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະຫຍັດຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ 30-50% ເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນ OEM. ສຳລັບກອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍລຸ້ນ SH300/JS330, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສາມາດເປັນຕົວແທນຂອງການປະຫຍັດປະຈຳປີທີ່ສຳຄັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາຢຸດເຮັດວຽກ.

ຄວາມສະເໝີພາບດ້ານຄຸນນະພາບ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມບັນລຸປະສິດທິພາບທີ່ເທົ່າທຽມກັນກັບອົງປະກອບ OEM ຜ່ານລາຍລະອຽດວັດສະດຸທີ່ທຽບເທົ່າ, ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ, ແລະໂປໂຕຄອນຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ການຮັບຮອງ ISO 9001 ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບຂອງ CQC TRACK ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ.

ການພິຈາລະນາການຮັບປະກັນ: ການຮັບປະກັນຂອງ OEM ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະກວມເອົາ 1-2 ປີ ຫຼື 2,000-3,000 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍມີຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ສະເໜີການຮັບປະກັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາຄຸ້ມຄອງ 1-2 ປີ ເຊິ່ງກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານການຜະລິດ.

ການມີຢູ່ ແລະ ເວລານຳສົ່ງ: ຊິ້ນສ່ວນ OEM ອາດຈະປະເຊີນກັບເວລານຳສົ່ງທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກການແຈກຢາຍແບບລວມສູນ ແລະ ການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນມັກຈະສົ່ງມອບພາຍໃນ 3-5 ອາທິດ - ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກໃນອຸປະກອນທີ່ສ້າງລາຍໄດ້. VemaTrack ສັງເກດເຫັນວ່າຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍມັກຈະສະເໜີການຈັດສົ່ງທີ່ໄວ ແລະ ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ.

8.2 ເກນການປະເມີນຜູ້ສະໜອງ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນນຳໃຊ້ຂອບການປະເມີນຜົນຢ່າງເປັນລະບົບເມື່ອປະເມີນຜູ້ສະໜອງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ານໜ້າ:

ການປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງການຜະລິດ: ການປະເມີນສະຖານທີ່ຄວນກວດສອບການມີຢູ່ຂອງ:

• ອຸປະກອນຕີແບບປິດສຳລັບການຂຶ້ນຮູບຂັ້ນຕົ້ນ
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ (ດີກວ່າຄວາມສາມາດ 5 ແກນ)
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍການຄວບຄຸມບັນຍາກາດ
• ສະຖານີແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມກວດກາຂະບວນການ
• ພື້ນທີ່ປະກອບຫ້ອງສະອາດສຳລັບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ
• ສະຖານທີ່ທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບ (UT, MPI, CMM)

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ: ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ເປັນຕົວແທນຂອງມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີການຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມ (ISO/TS 16949, ເຄື່ອງໝາຍ CE) ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຄຸນນະພາບ.

ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສະໜອງໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ, ເອກະສານຂະບວນການ ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາຢ່າງພ້ອມ. ການຮ້ອງຂໍການທົດສອບຕົວຢ່າງ - ລວມທັງການກວດສອບມິຕິ, ການທົດສອບຄວາມແຂງ, ແລະ ການກວດສອບໂລຫະ - ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງເປັນມືອາຊີບ.

ກຳລັງການຜະລິດ ແລະ ເວລານຳ: ເວລານຳໂດຍສະເລ່ຍສຳລັບການຜະລິດແບບກຳນົດເອງແມ່ນ 35-50 ມື້ສຳລັບອົງປະກອບມາດຕະຖານ, ໂດຍສາມາດຜະລິດໄດ້ໄວສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຮີບດ່ວນ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ຮັກສາສາງສິນຄ້າສຳເລັດຮູບສຳລັບຮຸ່ນທົ່ວໄປສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນສຳລັບໂຄງການບຳລຸງຮັກສາແບບທັນເວລາ.

ປະສົບການ ແລະ ຊື່ສຽງ: ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງ (15-30+ ປີ) ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ການຍອມຮັບຂອງຕະຫຼາດ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Shandong Jiarun Precision Machinery (15+ ປີ) ແລະ Quanzhou K&H Parts (ຕັ້ງແຕ່ປີ 1986) ເປັນຕົວຢ່າງຂອງລະດັບປະສົບການທີ່ມີຢູ່ໃນການຜະລິດຂອງຈີນ.

8.3 ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ CQC TRACK

CQC TRACK ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການຈັດຊື້ລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດ Sumitomo:

• ການຜະລິດສະເປັກຂອງ OEM: ສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ກົງກັບສະເປັກຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບຢ່າງແນ່ນອນ, ຮັບປະກັນການແລກປ່ຽນໂດຍກົງ.
• ການຄວບຄຸມການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ: ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການຈັດຊື້ວັດສະດຸຈົນເຖິງການປະກອບສຸດທ້າຍຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ: ໂປໂຕຄອນການທົດສອບຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ລວມທັງການວິເຄາະທາງສະເປກໂຕຣສະໂຄປີ, ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ, ແລະ ການຢັ້ງຢືນມິຕິ.
• ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການນຳໃຊ້: ທີມງານດ້ານວິຊາການທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບລະບົບໂຄງຮ່າງຂອງ Sumitomo ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຫຼາຍຍີ່ຫໍ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງທົ່ວໂລກ: ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດສາກົນດ້ວຍເວລານຳທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.

9. ການວິເຄາະຕະຫຼາດ ແລະ ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ

9.1 ຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ

ຕະຫຼາດໂລກສຳລັບອຸປະກອນຍ່ອຍຂອງລົດຂຸດໜັກຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍມີ:

ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ການລິເລີ່ມດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນໃນທົ່ວອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ອາຟຣິກາ, ແລະ ຕາເວັນອອກກາງຮັກສາຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນໃໝ່ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ. ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ SH300/JS330, ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້, ສ້າງຄວາມຕ້ອງການຫຼັງການຂາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການເຕີບໂຕຂອງຂະແໜງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່: ສະຖຽນລະພາບຂອງລາຄາສິນຄ້າ ແລະ ກິດຈະກຳການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນພາກພື້ນທີ່ອຸດົມດ້ວຍຊັບພະຍາກອນຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໜັກໜ່ວງເຊິ່ງສາມາດທົນທານຕໍ່ສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ຮຸນແຮງ.

ການເຖົ້າແກ່ຂອງກອງອຸປະກອນ: ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງດ້ານເສດຖະກິດໄດ້ຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາການເກັບຮັກສາອຸປະກອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າຜູ້ປະກອບການຮັກສາເຄື່ອງຈັກເກົ່າແທນທີ່ຈະປ່ຽນແທນ.

9.2 ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ

ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາກຳລັງຫັນປ່ຽນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ:

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນ: ລະບົບອິນດັກຊັນທີ່ກ້າວໜ້າດ້ວຍການຕິດຕາມອຸນຫະພູມແບບເວລາຈິງ ແລະ ການຄວບຄຸມການຕອບສະໜອງບັນລຸຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນການແຈກຢາຍຄວາມເລິກ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງກ່ອງ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ.

ການປະກອບ ແລະ ການກວດກາແບບອັດຕະໂນມັດ: ລະບົບການປະກອບດ້ວຍຫຸ່ນຍົນທີ່ມີການກວດສອບດ້ວຍວິໄສທັດປະສົມປະສານຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ ແລະ ການກວດສອບມິຕິທີ່ສອດຄ່ອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍກຳຈັດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມະນຸດໃນຂະບວນການທີ່ສຳຄັນ.

ການພັດທະນາວິທະຍາສາດວັດສະດຸ: ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບເຫຼັກກ້າທີ່ຖືກດັດແປງດ້ວຍນາໂນ ແລະ ວົງຈອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງສັນຍາວ່າຈະເປັນວັດສະດຸລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄວາມທົນທານ.

ການຫັນປ່ຽນດ້ານດິຈິຕອນ: CQC TRACK ພວມຜ່ານການຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ ໂດຍສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ 4.0, ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດ ລວມທັງລະບົບແຊດຊີອັດສະລິຍະທີ່ເກັບກຳ ແລະ ປະເມີນຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບພາກສະໜາມ ເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃນອະນາຄົດ.

10. ສະຫຼຸບ ແລະ ຄຳແນະນຳຍຸດທະສາດ

ຊຸດລໍ້ລໍ້ຕິດຕາມ SUMITOMO JSA0101 JSA0131 KSA1027 E2A0061 ສຳລັບລົດຂຸດ SH300, JS330, ແລະລົດຂຸດໜັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ເຊິ່ງປະສິດທິພາບຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດຂຸດ, ແລະຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ. ການເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດທາງດ້ານເຕັກນິກ - ຕັ້ງແຕ່ການເລືອກໂລຫະປະສົມ ແລະ ວິທີການຕີເຫຼັກຜ່ານເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະການອອກແບບປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນ - ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນເຊິ່ງດຸ່ນດ່ຽງຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນກັບຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດຂຸດໜັກທີ່ຊອກຫາມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຄຳແນະນຳເຊີງຍຸດທະສາດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມາຈາກການວິເຄາະທີ່ສົມບູນແບບນີ້:

1. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມໂປ່ງໃສຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ, ການຮ້ອງຂໍ ແລະ ການກວດສອບເອກະສານຂອງເກຣດເຫຼັກ (50Mn/50MnB/40Cr), ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ຄວາມແຂງຂອງແກນ 280-350 HB, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 58-62), ແລະ ໂປໂຕຄອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.
2. ປະເມີນຜູ້ສະໜອງໂດຍຜ່ານທັດສະນະຂອງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ, ຊອກຫາຫຼັກຖານຂອງການດຳເນີນງານຕີເຫຼັກ, ອຸປະກອນ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ສາຍການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ສະຖານທີ່ທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການອ້າງສິດທາງການຕະຫຼາດຢ່າງດຽວ.
3. ກວດສອບສະເປັກຂອງລະບົບການຜະນຶກ, ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າປະທັບຕາປະເພດຕະຫຼັບໝຶກຫຼາຍຂັ້ນຕອນພ້ອມດ້ວຍປະທັບຕາປາກ HNBR, ປະທັບຕາລອຍ, ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນຝຸ່ນແບບ labyrinth ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ດີກວ່າໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ.
4. ພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງແອັບພລິເຄຊັນ - ເຄື່ອງເຈາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ຫີນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຸ້ມຫໍ່ປະທັບຕາທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຮູບຊົງຂອງໜ້າແປນທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະດັດແປງໄດ້ເມື່ອທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ.
5. ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນລະບົບ ລວມທັງການກວດກາເປັນປະຈຳສຳລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາ, ການສວມໃສ່ຂອງແປນ, ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງ, ແລະ ຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ - ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງ idler ທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ຈະມີປະສິດທິພາບຕ່ຳລົງໂດຍບໍ່ມີການດູແລທີ່ເໝາະສົມ.
6. ນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ອີງໃສ່ລະບົບ, ການປະເມີນສະພາບຂອງຕົວຢຽບລໍ້ຄຽງຄູ່ກັບໂສ້ຕິດຕາມ, ສະເກຣກ, ແລະ ລູກກິ້ງເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງອົງປະກອບໃໝ່ທີ່ຈັບຄູ່ກັບອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່.
7. ພັດທະນາການຮ່ວມມືດ້ານຍຸດທະສາດກັບຜູ້ສະໜອງກັບຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກ, ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນດ້ານຄຸນນະພາບ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ໂດຍຫັນປ່ຽນຈາກການຊື້ແບບທຸລະກຳໄປສູ່ການຄຸ້ມຄອງສາຍພົວພັນຮ່ວມມື.

ໂດຍການນຳໃຊ້ຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ປະກອບການກອງລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດຮັບປະກັນວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ເຊິ່ງຮັກສາຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ - ຈຸດປະສົງສຸດທ້າຍຂອງການຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນມືອາຊີບໃນສະພາບແວດລ້ອມໂລກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນປະຈຸບັນ.

CQC TRACK, ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ, ເປັນຕົວແທນຂອງແຫຼ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບລົດປະກອບລົດຍົກຊັ້ນ Sumitomo SH300 ແລະ JCB JS330, ສະເໜີຄຸນນະພາບຕາມມາດຕະຖານ OEM ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາຂອງການຜະລິດຂອງຈີນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

ຄຳຖາມ: ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງລົດຍົກດ້ານໜ້າລຸ້ນ SUMITOMO SH300/JS330 ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ໃນການນຳໃຊ້ກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຂຸດເຈາະທີ່ຖືກຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 5,000-7,000 ຊົ່ວໂມງ. ສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ (ການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຫີນ, ວັດສະດຸທີ່ມີສີຂັດສູງ) ອາດຈະຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານລົງເຫຼືອ 3,500-5,000 ຊົ່ວໂມງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຫຼັງການຂາຍຕອບສະໜອງສະເປັກຂອງ OEM?
ກ: ຂໍບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງເຄມີໂລຫະປະສົມ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 50Mn/50MnB/40Cr), ເອກະສານການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ (ແກນ 280-350 HB, ໜ້າດິນ HRC 58-62), ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາມິຕິ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ພ້ອມໃຫ້ເອກະສານນີ້.

ຖາມ: ຂໍ້ດີຂອງການຈັດຊື້ຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດ Sumitomo ຈາກ CQC TRACK ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: CQC TRACK ສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ (ຕໍ່າກວ່າ OEM 30-50%), ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານດ້ວຍການຄວບຄຸມການຜະລິດຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ (ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001), ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳໃນລະບົບລຸ່ມລົດຂອງ Sumitomo.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາໄດ້ແນວໃດກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ?
ກ: ການກວດກາເປັນປະຈຳຄວນກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນອ້ອມຮອບຊິລ, ເຊິ່ງປະກົດວ່າເປັນຄວາມປຽກ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້. ການໝຸນຫຍາບທີ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍການໝຸນຕົວເລື່ອນດ້ວຍມື (ດ້ວຍຮ່ອງຍົກຂຶ້ນ) ຍັງຊີ້ບອກເຖິງການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງ.

ຄຳຖາມ: ສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຂຸດທີ່ເຮັດວຽກໜັກກ່ອນໄວອັນຄວນແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາທີ່ເຮັດໃຫ້ມີສິ່ງປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ, ຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ບໍ່ວ່າຈະແໜ້ນເກີນໄປ ຫຼື ວ່າງເກີນໄປ), ການເຮັດວຽກໃນວັດສະດຸທີ່ມີສີຂັດສູງ, ແລະ ການປະສົມຕົວຂັບເຄື່ອນໃໝ່ກັບອົງປະກອບຮ່ອງທີ່ເສື່ອມສະພາບ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນເຄື່ອງແຍກດ້ານໜ້າເປັນແຕ່ລະອັນ ຫຼື ເປັນຄູ່ໃນເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ SH300/JS330 ບໍ?
ກ: ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນລໍ້ idler ເປັນຄູ່ໃນແຕ່ລະດ້ານເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງການຕິດຕາມທີ່ສົມດຸນ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບໃໝ່ທີ່ຈັບຄູ່ກັບອຸປະກອນທີ່ສວມໃສ່.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຄາດຫວັງການຮັບປະກັນຫຍັງຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່?
ກ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງມັກຈະສະເໜີການຮັບປະກັນ 1-2 ປີ ເຊິ່ງກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງຈາກການຜະລິດ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາຄຸ້ມຄອງ 2,000-3,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ.

ຖາມ: ເຄື່ອງ idler aftermarket ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ສໍາລັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານສະເພາະບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ CQC TRACK ສະເໜີທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງລວມທັງລະບົບປະທັບຕາທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບສະພາບທີ່ປຽກ ຫຼື ມີຝຸ່ນ, ເກຣດວັດສະດຸທີ່ຖືກດັດແປງສຳລັບການຂັດທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ການປັບຮູບຮ່າງຂອງແປນສຳລັບການນຳໃຊ້ພິເສດ.

Q: ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ idlers ດ້ານຫນ້າແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນປະກອບມີການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ, ການບາງລົງຂອງຂອບນຳທາງ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ, ການຫຼິ້ນຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ການໝຸນຫຍາບ.

ຖ: ຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຮອຍເລື້ອຍປານໃດໃນລົດຂຸດລຸ້ນ SH300/JS300?
ກ: ຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຮອຍທຸກໆໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 250 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກ 10 ຊົ່ວໂມງທຳອິດຂອງການປະຕິບັດງານກັບອົງປະກອບໃໝ່, ແລະ ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ສັງເກດເຫັນພຶດຕິກຳຜິດປົກກະຕິຂອງຮ່ອງຮອຍ (ສຽງຕົບ, ສຽງດັງ, ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ).

ສິ່ງພິມທາງວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຈັດການອຸປະກອນມືອາຊີບ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ແລະ ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາ. ສະເປັກ ແລະ ຄຳແນະນຳແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາພິມເຜີຍແຜ່. ໃຫ້ປຶກສາເອກະສານອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກທີ່ມີຄຸນວຸດທິສະເໝີ ສຳລັບການຕັດສິນໃຈສະເພາະການນຳໃຊ້. ຊື່ຜູ້ຜະລິດ, ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ການກຳນົດຮຸ່ນທັງໝົດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງການລະບຸຕົວຕົນເທົ່ານັ້ນ.