LIUGONG 14C0194 CLG970 ຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດບັນທຸກທີ່ມີຮ່ອງ / ກຸ່ມລູກກິ້ງລຸ່ມລົດບັນທຸກ / ສ່ວນປະກອບຂອງລົດບັນທຸກທີ່ມີຮ່ອງ ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ໂຮງງານ / CQC TRACK

ລິວກອງ 14C0194 CLG970ກຸ່ມລໍ້ລາກລຸ່ມຕິດຕາມ- ຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດທີ່ມີຮ່ອງຮອຍໜັກຈາກ CQC TRACK

ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການສະບັບນີ້ໄດ້ນຳສະເໜີການກວດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບກຸ່ມລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ LIUGONG 14C0194, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລົດຂຸດ CLG970. ລົດ CLG970 ເປັນຕົວແທນຂອງເຄື່ອງຈັກລະດັບ 70 ໂຕນລຸ້ນເດັ່ນຂອງ LIUGONG, ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ ລວມທັງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ, ການດຳເນີນງານຂອງບໍ່ຫີນ, ແລະ ໂຄງການຂົນດິນໜັກທົ່ວໂລກ.

ກຸ່ມລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ (ຫຼື ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ຫຼື ລູກກິ້ງຮອງຮັບເສັ້ນທາງ) ເຮັດໜ້າທີ່ສຳຄັນໃນການຮອງຮັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ແຈກຢາຍມັນໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ເສັ້ນທາງ ໃນຂະນະທີ່ນຳພາເສັ້ນທາງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ແລະ ການດຳເນີນງານ. ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງລົດຂຸດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ LIUGONG, ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການວິສະວະກຳ, ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ຕົວຊີ້ວັດຄຸນນະພາບການຜະລິດຂອງສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດກາລູກກິ້ງລຸ່ມ LIUGONG 14C0194 ຜ່ານຫຼາຍເລນທາງດ້ານເຕັກນິກຄື: ກາຍວິພາກໜ້າທີ່, ສ່ວນປະກອບໂລຫະສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດ - ໂດຍສະເພາະສຸມໃສ່ CQC TRACK (ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ກຸ່ມ HELI) ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນໂຄງລົດທີ່ຕິດຕາມໜັກທີ່ດຳເນີນງານຈາກ Quanzhou, ປະເທດຈີນ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ

1.1 ການຕັ້ງຊື່ສ່ວນປະກອບ ແລະ ການນຳໃຊ້

ເທກຸ່ມລໍ້ລໍ້ລຸ່ມ LIUGONG 14C0194ເປັນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ກຳນົດໂດຍ OEM ເຊິ່ງອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດ CLG970 ທີ່ມີລະບົບຕິດຕາມໜັກ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກລະດັບ 70 ໂຕນທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ:

• ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່: ການກຳຈັດໜ້າດິນທີ່ເກີນກຳນົດ, ການສະກັດເອົາແຮ່ ແລະ ການພັດທະນາສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່
• ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ: ການກໍ່ສ້າງເຂື່ອນ, ການພັດທະນາທາງຫຼວງ ແລະ ການຂຸດດິນຂະໜາດໃຫຍ່
• ການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນ: ການຜະລິດຂັ້ນຕົ້ນໃນການດຳເນີນງານຫີນລວມ ແລະ ຫີນມິຕິ
• ການກໍ່ສ້າງໜັກ: ການຂຸດຄົ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 14C0194 ສະແດງເຖິງລະຫັດລະບຸຕົວຕົນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ LIUGONG, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳທີ່ຊັດເຈນ, ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ, ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸທີ່ພັດທະນາຜ່ານໂປໂຕຄອນການກວດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ.

ພາຍໃນການຈັດປະເພດ “ສີ່ລໍ້ ແລະ ສາຍແອວດຽວ” (四轮一带) — ເຊິ່ງລວມມີລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ລູກກິ້ງດ້ານໜ້າ, ສະກູ, ແລະ ຊຸດໂສ້ຕິດຕາມ — ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ຮັບນ້ຳໜັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ, ມີຄວາມກົດດັນສູງສຸດຕໍ່ການຕິດຕໍ່, ແລະ ເຮັດວຽກໃນເຂດທີ່ມີການປົນເປື້ອນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ.

1.2 ໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຫຼັກ

ກຸ່ມລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມໃນການນຳໃຊ້ລົດຂຸດໜັກປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນສາມຢ່າງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຍົກ:

ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ການໂອນນ້ຳໜັກ: ລູກກິ້ງຮັບແຮງໂນ້ມຖ່ວງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງລົດຂຸດ - ປະມານ 70 ໂຕນສຳລັບລຸ້ນ CLG970 - ແລະ ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກນີ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວພາກສ່ວນລຸ່ມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຕິດຕາມ. ໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການຂຸດຄົ້ນ, ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີໂດຍປັດໄຈ 2.5 ຫາ 3.5 ເທົ່າຂອງນ້ຳໜັກຄົງທີ່, ເຮັດໃຫ້ລູກກິ້ງຕ້ອງຮັບແຮງບີບອັດ ແລະ ແຮງກະທົບທີ່ຮຸນແຮງທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ພາຍໃຕ້ລົດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະກອບມີລູກກິ້ງລຸ່ມ 7-9 ອັນຕໍ່ດ້ານ, ແຕ່ລະອັນຮອງຮັບນ້ຳໜັກຄົງທີ່ 8-10 ໂຕນບວກກັບການຂະຫຍາຍແບບໄດນາມິກ.

ການຊີ້ນຳທາງ: ລັກສະນະຂອງການຕັ້ງຄ່າສອງແປນຂອງລູກກິ້ງຂຸດໜັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຖບຂ້າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງ, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂ້າງ ແລະ ຮັບປະກັນການຕິດຕາມທີ່ຊັດເຈນ. ໜ້າທີ່ການຊີ້ນຳນີ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ, ການປະຕິບັດງານຢູ່ເທິງເນີນຂ້າງ (ສູງເຖິງ 30° ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່), ແລະ ເມື່ອຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບບ່ອນທີ່ແຮງຂ້າງພະຍາຍາມຍ້າຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ທາງອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້.

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບນ້ຳໜັກຜົນກະທົບ: ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ແລະ ເມື່ອຂ້າມອຸປະສັກ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຈະດູດຊຶມ ແລະ ແຈກຢາຍແຮງກະແທກເບື້ອງຕົ້ນ, ປົກປ້ອງໂຄງລາງ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ, ແລະ ໂຄງສ້າງດ້ານເທິງຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກແຮງກະແທກ. ໜ້າທີ່ນີ້ຕ້ອງການທັງຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ລັກສະນະການໂຄ້ງງໍທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.

1.3 ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ ແລະ ພາລາມິເຕີມິຕິ

ໃນຂະນະທີ່ຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳທີ່ແນ່ນອນຂອງ LIUGONG ຍັງຄົງເປັນຂອງແທ້, ແຕ່ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບລົດລໍ້ຂຸດລະດັບ 70 ໂຕນມັກຈະກວມເອົາຕົວກຳນົດຕໍ່ໄປນີ້ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນວິສະວະກຳຂອງ CQC TRACK ແລະ ການອ້າງອີງເຖິງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳອຸປະກອນໜັກ:

ພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານວິສະວະກຳແບບປີ້ນກັບກັນຂອງອົງປະກອບ OEM ແລະການຮ່ວມມືໂດຍກົງກັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນ. ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມເຊັ່ນ CQC TRACK ບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງ ±0.02 ມມ ໃນໜ້າກາກຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສຳຄັນ ແລະຮູເຮືອນປະທັບຕາ, ຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.

2. ພື້ນຖານໂລຫະວິທະຍາ: ວິທະຍາສາດວັດສະດຸສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດໜັກ

2.1 ເກນການຄັດເລືອກເຫຼັກກ້າ

ສະພາບແວດລ້ອມການບໍລິການຂອງລົດລໍ້ກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຂຸດລະດັບ 70 ໂຕນ ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸທີ່ສູງຫຼາຍ. ສ່ວນປະກອບຕ້ອງພ້ອມໆກັນ:

• ຕ້ານທານກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ການສຳຜັດກັບດິນ, ດິນຊາຍ, ຫີນ ແລະ ເສດເຫຼືອຈາກການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີແຮ່ທາດທີ່ຂັດສູງເຊັ່ນ: ຫີນຄວດສ໌ ແລະ ຊິລິເຄດ.
• ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຜົນກະທົບຈາກແຮງຂຸດຄົ້ນ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນພື້ນດິນທີ່ຂຸຂະ, ແລະ ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ
• ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນທີ່ສາມາດເກີນ 10⁷ ຮອບວຽນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິເຖິງວ່າຈະມີການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ສານປົນເປື້ອນທາງເຄມີລວມທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ, ແລະ ສານປະຕິກິລິຍາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ຜູ້ຜະລິດລະດັບພຣີມຽມເຊັ່ນການຕິດຕາມ CQCເລືອກຊັ້ນໂລຫະປະສົມເຫຼັກສະເພາະທີ່ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຂງ, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍສຳລັບຊັ້ນການນຳໃຊ້ນີ້:

ເຫຼັກກ້າແມງການີສ 50Mn: ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກວັດສະດຸຫຼັກສຳລັບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຂຸດໜັກ. ດ້ວຍປະລິມານຄາບອນ 0.45-0.55% ແລະ ແມງການີສ 1.4-1.8%, 50Mn ໃຫ້:

• ມີຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວທີ່ດີເລີດສຳລັບການແຂງຕົວຜ່ານຊິ້ນສ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່
• ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໄດ້ດີຈາກການສ້າງຄາໄບໃນລະຫວ່າງການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ
• ຄວາມທົນທານພຽງພໍສຳລັບການດູດຊຶມຜົນກະທົບເມື່ອໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ
• ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບການຜະລິດໃນປະລິມານສູງ

ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ 40Cr: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງຕົວທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ, 40Cr (ຄ້າຍຄືກັບ AISI 5140) ທີ່ມີຄາບອນ 0.37-0.44% ແລະ ໂຄຣມຽມ 0.80-1.10% ໃຫ້:

• ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວສຳລັບຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນເອກະພາບໃນພາກສ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່
• ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກໂຄຣມຽມຄາໄບດ໌
• ຄວາມທົນທານດີໃນລະດັບຄວາມແຂງປານກາງ
• ການຕອບສະໜອງທີ່ດີເລີດຕໍ່ການແຂງຕົວຂອງອິນດັກຊັນ

ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳ 42CrMo: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ, 42CrMo (ຄ້າຍຄືກັບ AISI 4140) ທີ່ມີຄາບອນ 0.38-0.45%, ໂຄຣມຽມ 0.90-1.20%, ແລະ ໂມລິບດີນຳ 0.15-0.25% ໃຫ້:

• ມີຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ດີເລີດສຳລັບການແຂງຕົວຜ່ານພາກສ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ
• ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ໂດດເດັ່ນສຳລັບການນຳໃຊ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ
• ຄວາມທົນທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບຄວາມແຂງສູງ
• ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກຫັກຂອງອາລົມ
• ປະສິດທິພາບດີເລີດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ

ການຕິດຕາມວັດສະດຸ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສະໜອງເອກະສານວັດສະດຸທີ່ຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງບົດລາຍງານການທົດສອບໂຮງງານ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງສ່ວນປະກອບທາງເຄມີດ້ວຍການວິເຄາະສະເພາະອົງປະກອບ (C, Si, Mn, P, S, Cr, Mo, Ni ຕາມຄວາມເໝາະສົມ). ການວິເຄາະທາງສະເປກໂຕຣກຣາຟິກຢືນຢັນເຄມີໂລຫະປະສົມທຽບກັບຂໍ້ກຳນົດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

2.2 ການຕີເຫຼັກ vs. ການຫລໍ່ເຫຼັກ: ໂຄງສ້າງເມັດພືດແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ

ວິທີການຂຶ້ນຮູບຫຼັກແມ່ນພື້ນຖານກຳນົດຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງລຸ່ມ. ໃນຂະນະທີ່ການຫລໍ່ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຮູບຮ່າງງ່າຍໆ, ມັນຜະລິດໂຄງສ້າງເມັດທີ່ເທົ່າທຽມກັນດ້ວຍການວາງທິດທາງແບບສຸ່ມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮູພຸນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບຕ່ຳ. ຜູ້ຜະລິດລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຂຸດທີ່ມີໜ້າທີ່ໜັກລະດັບພຣີມຽມໃຊ້ການຫລໍ່ຮ້ອນແບບປິດສຳລັບຕົວລູກກິ້ງເທົ່ານັ້ນ.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກສຳລັບອົງປະກອບຊັ້ນ CLG970 ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດເຫຼັກກ້າທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະໜາດໃຫຍ່ໃຫ້ມີນ້ຳໜັກທີ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປະມານ 1150-1250°C ຈົນກວ່າຈະແຂງຕົວເຕັມທີ່, ຈາກນັ້ນໃຫ້ພວກມັນປ່ຽນຮູບດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງລະຫວ່າງແມ່ພິມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນເຄື່ອງກົດໄຮໂດຼລິກທີ່ມີກຳລັງຫຼາຍພັນໂຕນ.

ການປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ-ກົນຈັກນີ້ຜະລິດກະແສເມັດພືດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕິດຕາມຮູບຮ່າງຂອງອົງປະກອບ, ຈັດລຽນຂອບເຂດຂອງເມັດພືດທີ່ຕັ້ງສາກກັບທິດທາງຄວາມກົດດັນຫຼັກ. ໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍສູງຂຶ້ນ 20-30% ແລະ ການດູດຊຶມພະລັງງານກະທົບທີ່ສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກຂອງການຫລໍ່ - ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຳຄັນໃນການນຳໃຊ້ທີ່ການຮັບນ້ຳໜັກຜົນກະທົບສາມາດຮຸນແຮງ.

ຫຼັງຈາກການຕີເຫຼັກແລ້ວ, ອົງປະກອບຕ່າງໆຈະຜ່ານການຄວບຄຸມຄວາມເຢັນເພື່ອປ້ອງກັນການກໍ່ຕົວຂອງໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: Widmanstätten ferrite ຫຼື ການຕົກຕະກອນ carbide ຫຼາຍເກີນໄປ.

2.3 ວິສະວະກຳການຮັກສາຄວາມຮ້ອນແບບສອງຄຸນສົມບັດ

ຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານໂລຫະຂອງລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ທົນທານສະແດງອອກໃນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງແນ່ນອນ - ໜ້າດິນທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ພ້ອມກັບແກນກາງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກ:

ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ (Q&T): ໂຄງສ້າງລູກກິ້ງທີ່ຕີຂຶ້ນທັງໝົດຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງທີ່ອຸນຫະພູມ 840-880°C, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາໃນນ້ຳ, ນ້ຳມັນ, ຫຼື ສານລະລາຍໂພລີເມີທີ່ປັ່ນປ່ວນ. ການຫັນປ່ຽນນີ້ຜະລິດມາເທັນໄຊທ໌—ໃຫ້ຄວາມແຂງສູງສຸດແຕ່ມີຄວາມແຕກຫັກງ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວທັນທີທີ່ອຸນຫະພູມ 500-650°C ຊ່ວຍໃຫ້ຄາບອນຕົກຕະກອນເປັນຄາໄບຣລະອຽດ, ບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມທົນທານ. ຄວາມແຂງຂອງແກນທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 280-350 HB (29-38 HRC), ໃຫ້ຄວາມທົນທານທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການດູດຊຶມແຮງກະແທກໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກ.

ການແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວແບບອິນດັກຊັນ: ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງສຳເລັດຮູບ, ພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ — ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ໜ້າແປນ — ຈະຖືກແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຂົດລວດອິນດັກຊັນທອງແດງທີ່ອອກແບບມາຢ່າງແມ່ນຍຳອ້ອມຮອບອົງປະກອບ, ກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຊັ້ນພື້ນຜິວຢ່າງໄວວາຈົນເຖິງອຸນຫະພູມອໍສເຕນໄນໄທ (900-950°C) ພາຍໃນວິນາທີ. ການດັບນ້ຳທັນທີຈະຜະລິດກໍລະນີມາເຕນຊິດທີ່ມີຄວາມເລິກ 5-12 ມມ ດ້ວຍຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52-58, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ໂດດເດັ່ນຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລໍ້.

ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບດຳເນີນການກວດສອບຄວາມແຂງຈຸລະພາກໃນອົງປະກອບຕົວຢ່າງເພື່ອກວດສອບຄວາມເລິກຂອງກ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດ. ການປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຈາກໜ້າດິນ (HRC 52-58) ຜ່ານກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວໄປຫາແກນ (280-350 HB) ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມການປ່ຽນແປງທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຫັກ ຫຼື ການແຍກອອກຈາກແກນກ່ອງພາຍໃຕ້ການຮັບແຮງກະທົບ.

ການແຂງຕົວແບບແຕກຕ່າງນີ້ສ້າງໂຄງສ້າງປະສົມທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ: ພື້ນຜິວທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ທົນທານຕໍ່ການສຳຜັດກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງຫຼາຍລ້ານຮອບວຽນ, ຮອງຮັບໂດຍແກນທີ່ແຂງແຮງທີ່ດູດຊຶມແຮງກະທົບໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

2.4 ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສຳລັບອົງປະກອບທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ

ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດສອບຄຸນນະພາບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຕະຫຼອດການຜະລິດ, ພ້ອມດ້ວຍໂປໂຕຄອນທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນສຳລັບອົງປະກອບທີ່ທົນທານ:

• ການວິເຄາະວັດສະດຸທາງສະເປັກໂຕຣສະໂກປີ: ຢືນຢັນເຄມີໂລຫະປະສົມທຽບກັບສະເປັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນເວລາຮັບວັດຖຸດິບ, ພ້ອມດ້ວຍການຢັ້ງຢືນອົງປະກອບທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບໂລຫະປະສົມທີ່ສຳຄັນ.
• ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງ (UT): ການກວດກາ 100% ຂອງຮູບປັ້ນທີ່ສຳຄັນເພື່ອຢືນຢັນຄວາມແຂງແຮງພາຍໃນ, ກວດພົບຄວາມพรຸນ, ການລວມເຂົ້າກັນ, ຫຼື ການເຄືອບທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ.
• ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ຫຼື Brinell ຢືນຢັນທັງຄວາມແຂງຂອງແກນກາງຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວດ້ວຍ Q&T ແລະຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຫຼັງຈາກການແຂງຕົວແບບ induction. ອັດຕາການເກັບຕົວຢ່າງທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບອົງປະກອບທີ່ທົນທານ.
• ການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI): ກວດສອບພື້ນທີ່ສຳຄັນ - ໂດຍສະເພາະຮາກຂອງແປນ ແລະ ການປ່ຽນແກນ - ເພື່ອກວດຫາຮອຍແຕກທີ່ແຕກຂອງພື້ນຜິວ ຫຼື ຮອຍໄໝ້ຈາກການເຈາະດ້ວຍຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ເຄື່ອງຈັກວັດແທກພິກັດ (CMM) ກວດສອບມິຕິທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍການຄວບຄຸມຂະບວນການທາງສະຖິຕິຮັກສາດັດຊະນີຄວາມສາມາດຂອງຂະບວນການ (Cpk) ເກີນ 1.33 ສຳລັບຄຸນສົມບັດທີ່ສຳຄັນ.
• ການທົດສອບກົນຈັກ: ສ່ວນປະກອບຕົວຢ່າງຜ່ານການທົດສອບຄວາມດຶງ ແລະ ການທົດສອບຜົນກະທົບ (Charpy V-notch) ທີ່ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເພື່ອກວດສອບຄວາມທົນທານສຳລັບການດຳເນີນງານໃນສະພາບອາກາດໜາວ.
• ການປະເມີນໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກ: ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາຢືນຢັນໂຄງສ້າງຂອງເມັດພືດທີ່ເໝາະສົມ, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ, ແລະ ການບໍ່ມີຂັ້ນຕອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

3. ວິສະວະກຳຄວາມແມ່ນຍຳ: ການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ

3.1 ຮູບຮ່າງຂອງລູກກິ້ງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

ຮູບຊົງຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມສຳລັບເຄື່ອງຈັກຊັ້ນ CLG970 ຕ້ອງກົງກັບລາຍລະອຽດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງຢ່າງແນ່ນອນ ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງຂອງການປະຕິບັດງານທີ່ໜັກໜ່ວງ:

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 550-650 ມມ ຖືກຄິດໄລ່ເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວໃນການໝູນວຽນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເໝາະສົມໃນຄວາມໄວການເດີນທາງປົກກະຕິ (2-4 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ). ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ພາຍໃນຄວາມທົນທານທີ່ແໜ້ນໜາເພື່ອຮັບປະກັນການສຳຜັດກັບພື້ນດິນທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຄວາມສູງຂອງການຮອງຮັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເໝາະສົມ.

ໂປຣໄຟລ໌ໜ້າຢາງ: ໜ້າຜິວສຳຜັດອາດຈະມີມົງກຸດເລັກນ້ອຍ (ໂດຍປົກກະຕິມີລັດສະໝີ 0.5-1.5 ມມ) ເພື່ອຮອງຮັບການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນເລັກນ້ອຍຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ປ້ອງກັນການໂຫຼດຂອບທີ່ອາດຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ທ້ອງຖິ່ນ. ໂປຣໄຟລ໌ດັ່ງກ່າວຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ຈຳກັດເພື່ອຮັບປະກັນການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນຢ່າງເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວບໍລິເວນສຳຜັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການຕັ້ງຄ່າແປນ: ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມສຳລັບລົດຂຸດໜັກມີການອອກແບບແປນຄູ່ທີ່ໃຫ້ການຍຶດຕິດທາງທີ່ດີໃນທັງສອງທິດທາງ. ອົງປະກອບການອອກແບບແປນທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ຄວາມສູງຂອງແປນ: 22-28 ມມ ໃຫ້ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂ້າງທີ່ແຂງແຮງ
• ການບັນເທົາໜ້າແປນ: ມຸມ 5-10° ຊ່ວຍໃຫ້ເສດເຫຼືອຖືກປ່ອຍອອກມາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ
• ລັດສະໝີຮາກແປນ: ເພີ່ມປະສິດທິພາບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງພຽງພໍ
• ຄວາມແຂງຂອງໜ້າແປນ: HRC 52-58 ສຳລັບຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຕໍ່ກັບແຖບຂ້າງຂອງລິ້ງ

ຄວາມກວ້າງຂອງລູກກິ້ງ: ຄວາມກວ້າງ 120-160 ມມ ໃຫ້ພື້ນຜິວສຳຜັດທີ່ພຽງພໍກັບລາງໂສ້ລາງ, ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຕິດຕໍ່ ແລະ ການສວມໃສ່.

3.2 ວິສະວະກຳລະບົບເພົາ ແລະ ແບຣິ່ງ ສຳລັບການໂຫຼດໜັກ

ເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ໂມເມັນການງໍ ແລະ ຄວາມກົດດັນຕໍ່ເນື່ອງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຈັດລຽນທີ່ແນ່ນອນກັບຕົວລໍ້ໝູນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ CLG970, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເພົາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 90-110 ມມ, ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່:

• ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່ແຈກຢາຍໃຫ້ກັບແຕ່ລະລູກກິ້ງລຸ່ມ (8-10 ໂຕນຕໍ່ລູກກິ້ງ)
• ປັດໄຈການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ 2.5-3.5 ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ
• ຕິດຕາມການໂຫຼດຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ສົ່ງຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້
• ການໂຫຼດຂ້າງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ ແລະ ການດຳເນີນງານລາດຊັນ (ສູງສຸດ 30% ຂອງການໂຫຼດແນວຕັ້ງ)

ລະບົບແບຣິ່ງສຳລັບລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ທົນທານໃຊ້ຊຸດແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍທີ່ກົງກັນ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມເພາະວ່າມັນ:

ຮອງຮັບການໂຫຼດລວມ: ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍຮອງຮັບການໂຫຼດລັດສະໝີສູງ (ຈາກນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ) ແລະ ການໂຫຼດແຮງຍູ້ (ຈາກແຮງຕິດຕາມຂ້າງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ) ພ້ອມໆກັນ.

ໃຫ້ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້: ແບຣິ່ງລໍ້ຮູບຈວຍຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕັ້ງຄ່າການໂຫຼດລ່ວງໜ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບຣິ່ງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ.

ສະເໜີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ: ຮູບຮ່າງພາຍໃນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດພາຍໃນຂະໜາດຊອງທີ່ມີຢູ່.

ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຂອງແບຣິ່ງ: ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳສະໜອງແບຣິ່ງດ້ວຍ:

• ການຈັດອັນດັບການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ (C) ເໝາະສົມສຳລັບວົງຈອນການເຮັດວຽກໜັກ
• ການອອກແບບກະຊັງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຮັບນ້ຳໜັກກະແທກ (ມັກກະຊັງທອງເຫລືອງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ)
• ຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນທີ່ເລືອກໄວ້ສຳລັບຊ່ວງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ (ຊັ້ນຊ່ອງຫວ່າງ C3 ຫຼື C4)
• ການເຄືອບສີທາງແຂ່ງທີ່ດີຂຶ້ນເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ດີຂຶ້ນ
• ລູກກິ້ງ ແລະ ລໍ້ແຂ່ງທີ່ແຂງກະດ້າງເພື່ອຄວາມທົນທານສູງສຸດ

ປື້ມບັນທຶກແບຣິ່ງເພົາແມ່ນຖືກບົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ມັກຈະຖືກປຸງແຕ່ງດ້ວຍວິທີພິເສດ (ເຊັ່ນ: ການຊຸບໂຄຣມ ຫຼື ໄນໄຕຣດ) ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ການກັດກ່ອນ.

3.3 ເຕັກໂນໂລຊີການຜະນຶກຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ

ລະບົບປະທັບຕາແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດອັນດຽວຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີລະດັບການປົນເປື້ອນສູງ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກກິ້ງກ່ອນໄວອັນຄວນເກີດຈາກການປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກທີ່ມີສີຂັດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຮັບນ້ຳໜັກ.

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມທີ່ທົນທານລະດັບພຣີມຽມຈາກ CQC TRACK ໃຊ້ລະບົບປະທັບຕາທີ່ທົນທານຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ:

ປະທັບຕາລອຍນ້ຳໜັກຫຼັກ: ວົງແຫວນເຫຼັກ ຫຼື ເຫຼັກກ້າແຂງທີ່ບົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງທີ່ມີໜ້າປະທັບຕາແບບຊ້ອນກັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮາບພຽງພາຍໃນ 0.5-1.0 µm. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ວັດສະດຸໜ້າປະທັບຕາ ແລະ ການເຄືອບຖືກເລືອກສຳລັບ:

• ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປົນເປື້ອນສູງ
• ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນສຳລັບສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ປຽກຊຸ່ມ
• ຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າດິນທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ
• ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວພິເສດ (ເຊັ່ນ: ການເຄືອບ titanium nitride) ສຳລັບສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ

ປະທັບຕາປາກແບບ Radial Secondary: ຜະລິດຈາກວັດສະດຸ HNBR (Hydrogenated Nitrile Butadiene Rubber) ທີ່ມີ:

• ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມທີ່ດີເລີດ (-40°C ຫາ +150°C)
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງເຄມີກັບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຄວາມດັນສູງ (EP)
• ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການຂັດຖູສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ
• ຄວາມດັນປະທັບຕາໃນທາງບວກທີ່ຮັກສາໄວ້ໂດຍສະປິງ garter
• ທາງເລືອກ fluorocarbon (FKM) ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ

ເຄື່ອງປ້ອງກັນຝຸ່ນແບບວົງກົມພາຍນອກ: ສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ຄົດเคี้ยวດ້ວຍຫ້ອງຫຼາຍຫ້ອງທີ່ດັກຈັບສິ່ງປົນເປື້ອນຫຍາບໆກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະໄປຮອດປະທັບຕາຫຼັກ. ວົງກົມແມ່ນ:

• ອຸດົມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄວາມຍຶດຕິດສູງ ແລະ ຮັບແຮງດັນສູງ
• ອອກແບບດ້ວຍຊ່ອງທາງຂັບອອກສຳລັບການທຳຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງ
• ຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງການປະທັບຕາເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢຸດນິ້ງກໍຕາມ
• ມັກຈະລວມເຂົ້າກັບແຫວນສວມໃສ່ເພື່ອບູຊາທີ່ປົກປ້ອງເຮືອນປະທັບຕາ

ວົງແຫວນສວມໃສ່ທີ່ທົນທານ: ວົງແຫວນເຫຼັກແຂງປົກປ້ອງແກນ ແລະ ເຮືອນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບຊິລ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວສວມໃສ່ທີ່ຊ່ວຍຮັກສາການຈັດລຽນຂອງຊິລເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບຕ່າງໆຈະສວມໃສ່.

ການຫລໍ່ລື່ນກ່ອນ: ຊ່ອງໃສ່ແບຣິ່ງຖືກຕື່ມດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ທົນທານ, ມີຄວາມຍຶດຕິດສູງ, ແລະມີຄວາມດັນສູງ (EP) ປະກອບດ້ວຍ:

• ໂມລີບດີນຳ ໄດຊູນໄຟດ໌ (MoS₂) ຫຼື ແກຣໄຟດ໌ ສຳລັບການຫລໍ່ລື່ນຂອບເຂດ
• ສານເຕີມແຕ່ງຕ້ານການສວມໃສ່ທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບການປ້ອງກັນການໂຫຼດແຮງກະແທກ
• ຕົວຍັບຍັ້ງການກັດກ່ອນສຳລັບການດຳເນີນງານສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປຽກຊຸ່ມ
• ຕົວຄວບຄຸມການຜຸພັງສຳລັບໄລຍະຫ່າງການບໍລິການທີ່ຍາວນານ
• ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນແຂງສຳລັບການດຳເນີນງານສຸກເສີນຫຼັງຈາກການຫຼໍ່ລື່ນເສຍ

3.4 ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງ ແລະ ອິນເຕີເຟດຂອງກອບຕິດຕາມ

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຕິດກັບໂຄງລາງຜ່ານໜ້າຜິວຕິດຕັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ປອກປາຍທີ່ແຂງແຮງ ເຊິ່ງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເຕັມທີ່. ລັກສະນະການອອກແບບທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ: ຮັບປະກັນການຈັດລຽງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກໃຫ້ກັບໂຄງລາງລົດໄຟ
• ຕົວຍຶດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ: ສະກູເກຣດ 10.9 ຫຼື 12.9 ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ກຳນົດການຮັດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້
• ຄຸນສົມບັດລັອກໃນທາງບວກ: ແຜ່ນຮອງແຖບ, ແຜ່ນລັອກ, ຫຼື ສານປະສົມລັອກເກລียวເພື່ອປ້ອງກັນການວ່າງພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນ
• ອຸປະກອນຫລໍ່ລື່ນ: ມີອຸປະກອນສຳລັບການຫລໍ່ລື່ນຄືນໃໝ່ຕາມກຳນົດເວລາຂອງໜ້າຕ່າງທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ (ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະຖືກປິດຜະນຶກຕະຫຼອດຊີວິດ)
• ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ: ລະບົບສີທີ່ທົນທານ ຫຼື ການເຄືອບທີ່ອຸດົມດ້ວຍສັງກະສີເພື່ອຄວາມທົນທານຂອງສະພາບແວດລ້ອມຂອງບໍ່ແຮ່

3.5 ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ທັນສະໄໝບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງມິຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ. ຕົວກຳນົດທີ່ສຳຄັນສຳລັບລູກກິ້ງລຸ່ມຊັ້ນ CLG970 ປະກອບມີ:

ຂະບວນການກ້ຽວ ແລະ ການຂັດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍ CNC ຮັບປະກັນຮູບຮ່າງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການສຳເລັດຮູບໜ້າຜິວ ເພື່ອການໂຕ້ຕອບກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ລຽບງ່າຍ. ການກວດສອບມິຕິໃນຂະບວນການດ້ວຍການຕອບສະໜອງແບບທັນທີຕໍ່ຜູ້ປະຕິບັດງານເຄື່ອງຈັກ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຂະບວນການໄດ້ທັນທີ.

3.6 ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງ

ການປະກອບສຸດທ້າຍແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນສະພາບຫ້ອງທີ່ສະອາດເພື່ອປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນ - ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຳຄັນສຳລັບອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງປົນເປື້ອນຂະໜາດນ້ອຍກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ໂປໂຕຄອນການປະກອບປະກອບມີ:

• ການເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບ: ການເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍຄື້ນສຽງ ultrasonic ຂອງອົງປະກອບທັງໝົດກ່ອນການປະກອບ
• ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມ: ພື້ນທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍຄວາມກົດດັນໃນທາງບວກທີ່ມີການກັ່ນຕອງ HEPA
• ການຕິດຕັ້ງແບຣິ່ງ: ການກົດທີ່ແມ່ນຍຳພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມແຮງເພື່ອຮັບປະກັນການວາງຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມ; ແບຣິ່ງມັກຈະຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເພື່ອການຂະຫຍາຍເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ
• ການຕັ້ງຄ່າການໂຫຼດລ່ວງໜ້າ: ແບຣິ່ງລໍ້ຮູບຈວຍຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ ແລະ ການວັດແທກແຮງບິດ
• ການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ: ເຄື່ອງມືພິເສດປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປາກປະທັບຕາ ແລະ ໜ້າປະທັບຕາ; ໜ້າປະທັບຕາຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ
• ການຫລໍ່ລື່ນ: ວັດແທກການຕື່ມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ໃຊ້ງານໜັກທີ່ລະບຸໄວ້; ຖົງລົມຈະຖືກກຳຈັດອອກໃນລະຫວ່າງການຕື່ມ
• ການຕິດຕັ້ງຄໍປາຍ: ການໃສ່ທີ່ແມ່ນຍໍາ ແລະ ການຍຶດຕິດທີ່ໝັ້ນຄົງດ້ວຍແຮງບິດ ແລະ ຄຸນສົມບັດການລັອກທີ່ເໝາະສົມ
• ການທົດສອບການໝູນ: ການກວດສອບການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງແບຣິ່ງ

ການທົດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງສຳລັບລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ທົນທານປະກອບມີ:

• ການທົດສອບແຮງບິດໝູນເພື່ອກວດສອບການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງແບຣິ່ງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນແຮງບິດແຍກຕົວ 5-15 Nm)
• ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາດ້ວຍນ້ຳຢາອາກາດ ແລະ ສະບູທີ່ມີຄວາມກົດດັນເພື່ອກວດຫາເສັ້ນທາງການຮົ່ວໄຫຼ; ການທົດສອບທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າອາດຈະໃຊ້ການກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງຮີລຽມ
• ການກວດກາຂະໜາດຂອງໜ່ວຍທີ່ປະກອບແລ້ວເພື່ອກວດສອບຄວາມເໝາະສົມທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ
• ການກວດກາດ້ວຍຕາຂອງການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ, ແຮງບິດຂອງຕົວຍຶດ, ແລະ ຝີມືການຜະລິດໂດຍລວມ,
• ການທົດສອບກົນຈັກໂດຍອີງໃສ່ຕົວຢ່າງເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບຈຳລອງ
• ການກວດກາຄືນໃໝ່ດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງຂອງພື້ນທີ່ສຳຄັນຫຼັງຈາກການເຄື່ອງຈັກສຸດທ້າຍ

4. CQC TRACK: ຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຄວາມສາມາດສຳລັບອົງປະກອບທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ

4.1 ພາບລວມຂອງບໍລິສັດ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງອຸດສາຫະກຳ

CQC TRACK (ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ກຸ່ມບໍລິສັດ HELI) ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງລະບົບລຸ່ມລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ສ່ວນປະກອບໂຄງລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ດຳເນີນງານຕາມຫຼັກການ ODM ແລະ OEM. ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian—ພາກພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການແກ້ໄຂບັນຫາລຸ່ມລົດບັນທຸກທີ່ກຳນົດເອງ—ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສຳຄັນໃນຕະຫຼາດອົງປະກອບລຸ່ມລົດບັນທຸກທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍສະເພາະໃນອົງປະກອບທີ່ທົນທານສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ດ້ວຍຈຸດສຸມພິເສດກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ, CQC TRACK ໄດ້ພັດທະນາຄວາມສາມາດທີ່ສົມບູນແບບໃນທົ່ວທຸກຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ລົດ, ລວມທັງລໍ້ລາກ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ຕົວລໍ້ດ້ານໜ້າ, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມ ສຳລັບການນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ. ບໍລິສັດເປັນໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບໂຄງລົດຕິດຕາມທີ່ທົນທານ, ສະໜອງໃຫ້ຜູ້ຈຳໜ່າຍສາກົນ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍຫຼັງການຂາຍທົ່ວໂລກ.

4.2 ຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

ການຜະລິດແບບໜັກປະສົມປະສານ: CQC TRACK ຄວບຄຸມວົງຈອນການຜະລິດທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຈັດຫາວັດສະດຸ ແລະ ການຫລໍ່ຈົນເຖິງການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ການປະກອບ, ແລະ ການທົດສອບຄຸນນະພາບ. ສຳລັບອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກໜັກເຊັ່ນ: ລູກກິ້ງລຸ່ມ LIUGONG 14C0194, ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງນີ້ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຕິດຕາມທີ່ສົມບູນຕະຫຼອດຂະບວນການຜະລິດ - ຈຳເປັນສຳລັບອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານໂລຫະວິທະຍາຂັ້ນສູງ: ທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງບໍລິສັດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມຮູ້ດ້ານໂລຫະວິທະຍາຂັ້ນສູງ ແລະ ເຄື່ອງມືການຈຳລອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກເພື່ອອອກແບບອົງປະກອບສຳລັບວົງຈອນການເຮັດວຽກໜັກ. ສຳລັບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຊັ້ນ CLG970, ນີ້ລວມມີ:

• ການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ (FEA) ຂອງການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ
• ການຄາດຄະເນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຮອບວຽນການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນໜັກ
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການເລືອກວັດສະດຸສຳລັບສະພາບແວດล้อมການປະຕິບັດງານສະເພາະ
• ການພັດທະນາຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນສຳລັບອົງປະກອບຂະໜາດໃຫຍ່
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານທຽບກັບຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມທົນທານ

ລັກສະນະການອອກແບບສະເພາະສຳລັບວຽກງານໜັກ: ທີມງານວິສະວະກອນຂອງ CQC TRACK ລວມເອົາອົງປະກອບການອອກແບບສະເພາະສຳລັບການນຳໃຊ້ວຽກງານໜັກ:

• ລະບົບປະທັບຕາທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປົນເປື້ອນທີ່ຮຸນແຮງ
• ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງແປນທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການປະຕິບັດງານດ້ານຂ້າງ
• ການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງທີ່ເສີມແຮງສຳລັບການຮັບນ້ຳໜັກກະທົບ
• ການເຄືອບທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນສຳລັບສະພາບທີ່ປຽກຊຸ່ມ
• ຄຸນສົມບັດຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ສຳລັບການວາງແຜນການບຳລຸງຮັກສາ

ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສຳລັບອົງປະກອບທີ່ທົນທານ: CQC TRACK ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນຄຸນນະພາບທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ທົນທານ, ລວມທັງ:

• ການທົດສອບ ultrasonic 100% ຂອງການຕີເຫຼັກທີ່ສຳຄັນ
• ອັດຕາການເກັບຕົວຢ່າງທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ
• ໂປໂຕຄອນການຢັ້ງຢືນມິຕິທີ່ຂະຫຍາຍອອກ
• ເງື່ອນໄຂການທົດສອບສະເພາະທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ມາດຕະຖານການຍອມຮັບ
• ຊຸດເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນສຳລັບການຕິດຕາມຄຸນນະພາບ

4.3 ຜະລິດຕະພັນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດສຳລັບອຸປະກອນໜັກ LIUGONG

CQC TRACK ຜະລິດອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດສຳລັບລົດຂຸດ ແລະ ອຸປະກອນໜັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ LIUGONG, ລວມທັງ:

ບໍລິສັດຮັກສາເຄື່ອງມື ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດສຳລັບອຸປະກອນໜັກ LIUGONG ຫຼາຍລຸ້ນ, ຮັບປະກັນການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງທັງສຳລັບການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນພາກສະໜາມ.

4.4 ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງທົ່ວໂລກສຳລັບການດຳເນີນງານອຸປະກອນໜັກ

CQC TRACK ໄດ້ເສີມສ້າງການບໍລິການດ້ານວິຊາການຂອງຕົນໃນເຂດພູມສາດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບລູກຄ້າອຸປະກອນໜັກຂອງຕົນ, ໂດຍເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່:

• ພາກພື້ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫຼັກ: ອົດສະຕາລີ, ອິນໂດເນເຊຍ, ອາຟຣິກາໃຕ້, ຊິລີ, ເປຣູ, ການາດາ, ຣັດເຊຍ
• ເຂດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ອາຟຣິກາ
• ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງໜັກ: ອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ, ຈີນ

ຍຸດທະສາດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ອຸປະກອນໜັກ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມສະເພາະ ໂດຍຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າທົ່ວໂລກ. ດ້ວຍສະຖານທີ່ຜະລິດໃນ Quanzhou ແລະ ການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດໃນທົ່ວລະບົບນິເວດການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດຂອງຈີນ, CQC TRACK ສະເໜີ:

• ເວລານຳທີ່ແຂ່ງຂັນ: ໂດຍປົກກະຕິ 35-55 ມື້ສຳລັບການຜະລິດທີ່ໜັກໜ່ວງຕາມຄວາມຕ້ອງການ
• ປະລິມານສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ: ເໝາະສົມສຳລັບທັງໂຄງການສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາແບບທັນເວລາ
• ຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງສຸກເສີນ: ການຜະລິດແບບເລັ່ງລັດສຳລັບສະຖານະການທີ່ສຳຄັນທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ (ໄວພຽງແຕ່ 15-20 ມື້)
• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກພາກສະໜາມ: ການປຶກສາຫາລືດ້ານວິສະວະກຳສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແອັບພລິເຄຊັນ
• ໂຄງການສາງສິນຄ້າຄົງຄັງ: ການຈັດການສາງສິນຄ້າສຳລັບສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ

5. ການກວດສອບປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

5.1 ມາດຕະຖານສຳລັບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຂຸດລະດັບ 70 ໂຕນ

ຂໍ້ມູນພາກສະໜາມຈາກສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດງານທີ່ໜັກໜ່ວງຫຼາກຫຼາຍຊະນິດໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເປັນຈິງສຳລັບລູກກິ້ງລຸ່ມຊັ້ນ CLG970:

ລູກກິ້ງລຸ່ມຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ທຽບເທົ່າກັບອົງປະກອບໜັກຂອງ OEM, ເຊິ່ງບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານ 85-95% ຂອງ OEM ດ້ວຍຕົ້ນທຶນການຊື້ທີ່ຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕໍ່າກວ່າລາຄາ OEM 30-50%).

5.2 ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ່ວຍໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນສຳລັບການດຳເນີນງານອຸປະກອນໜັກ:

ການເສຍຫາຍຂອງຊິລ ແລະ ການປົນເປື້ອນທາງເຂົ້າ: ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ການປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມໂຊມເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກທີ່ມີສີຂັດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຮັບນ້ຳໜັກ. ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຂອງຫີນຄວດ, ຊິລິເຄດ, ແລະ ແຮ່ທາດແຂງອື່ນໆເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຊິລ ແລະ ການຊຶມເຂົ້າຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນ. ອາການເບື້ອງຕົ້ນປະກອບມີ:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນອ້ອມຮອບຊິລ (ເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຄວາມປຽກ ຫຼື ເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້)
• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການເພີ່ມຂຶ້ນ (ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍຄວາມຮ້ອນອິນຟາເຣດ)
• ການໝູນວຽນຫຍາບຄາຍຍ້ອນວ່າການປົນເປື້ອນເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງ
• ແຮງບິດແລ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ
• ໃນທີ່ສຸດ, ການຊັກ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ

ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ການສວມໃສ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆຢູ່ໜ້າແປນຊີ້ບອກເຖິງຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການຈັດວາງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ສິ່ງນີ້ສາມາດເລັ່ງໄດ້ໂດຍ:

• ການປະຕິບັດງານເລື້ອຍໆຢູ່ເທິງເນີນພູຂ້າງ (ຕັ່ງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຕິດຕາມພື້ນທີ່)
• ການຫັນແໜ້ນເທິງໜ້າດິນທີ່ມີສີຂັດ
• ຕິດຕາມຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຈາກອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຄງ
• ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຜົນກະທົບຈາກຊາກຫັກພັງທີ່ຕິດຢູ່ລະຫວ່າງຂອບ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ

ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນປະກອບມີການບາງລົງຂອງຄວາມກວ້າງຂອງແປນ (ການຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂ້າງ) ແລະ ການພັດທະນາຂອງຂອບແຫຼມ (ການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ).

ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ: ໜ້າຢາງລໍ້ຈະຄ່ອຍໆສວມໃສ່ຈາກການສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບບຸດສ໌ຂອງເສັ້ນທາງ. ເມື່ອການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງເກີນກວ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 10-15 ມມ), ຜົນສະທ້ອນຫຼາຍຢ່າງຈະເກີດຂຶ້ນ:

• ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນຫຼຸດລົງ (ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ)
• ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດການປະສານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ປ່ຽນແປງແລ້ວ
• ຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຕິດຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຫຼຸດລົງ
• ການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງທັງລໍ້ ແລະ ໂສ້
• ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໂດດຕ່ອງໂສ້ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ

ການວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກເປັນປະຈຳໃນລະຫວ່າງໄລຍະການບໍລິການທີ່ສຳຄັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດທົດແທນໄດ້ຢ່າງຄາດເດົາໄດ້.

ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງແບຣິ່ງ: ຫຼັງຈາກການບໍລິການເປັນເວລາດົນນານ, ແບຣິ່ງອາດຈະມີການແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງພື້ນຜິວ, ຊີ້ບອກວ່າສ່ວນປະກອບໄດ້ຮອດຂີດຈຳກັດອາຍຸການໃຊ້ງານຕາມທຳມະຊາດຂອງມັນແລ້ວ. ການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ສິ່ງນີ້ມັກຈະເລັ່ງໂດຍ:

• ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຈາກພື້ນທີ່ຮຸນແຮງ
• ຄວາມບົກຜ່ອງຂອງພື້ນຜິວທີ່ເກີດຈາກການປົນເປື້ອນຈາກຮອຍແຕກຂອງປະທັບຕາ
• ການເສື່ອມສະພາບຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຈາກອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກສູງ
• ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຍ້ອນການບິດເບືອນຂອງກອບ ຫຼື ອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່
• ການໂຫຼດຜົນກະທົບຈາກເຫດການຊ໊ອກ

ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງເພົາ: ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງທີ່ມີການໂຫຼດທີ່ມີຜົນກະທົບສູງຊ້ຳໆ, ຮອຍແຕກຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງເພົາອາດຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ຈຸດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ທີ່ການປ່ຽນແປງຂອງພາກຕັດ ຫຼື ຢູ່ດ້ານໃນຂອງແຜ່ນຮັບແບຣິ່ງ). ຮອຍແຕກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແຜ່ລາມໂດຍທີ່ບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ ແລະ ນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງເພົາຖ້າບໍ່ໄດ້ກວດພົບໃນລະຫວ່າງການກວດກາ.

ການບົດແກນ: ໃນສະພາບການໂຫຼດເກີນທີ່ຮຸນແຮງ, ວັດສະດຸແກນທີ່ຢູ່ລຸ່ມກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດຮູບຖາວອນຂອງໂປຣໄຟລ໌ລູກກິ້ງ. ນີ້ແມ່ນຫາຍາກແຕ່ຊີ້ບອກເຖິງການໂຫຼດເກີນລວມທີ່ເກີນຕົວກໍານົດການອອກແບບ.

5.3 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ ແລະ ໂປໂຕຄອນການກວດກາສຳລັບອຸປະກອນໜັກ

ການກວດກາເປັນປະຈຳໃນຊ່ວງເວລາ 250 ຊົ່ວໂມງ (ຫຼື ອາທິດສຳລັບການດຳເນີນງານໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ຄວນກວດສອບຫາ:

• ສະພາບຂອງປະທັບຕາ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນ, ການສະສົມຂອງເສດເຫຼືອອ້ອມຮອບປະທັບຕາ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາ, ຫຼັກຖານຂອງການກຳຈັດອອກບໍ່ດົນມານີ້
• ການຫມຸນຂອງລູກກິ້ງ: ຄວາມລຽບ, ສຽງລົບກວນ, ການຜູກມັດ, ຄວາມຕ້ານທານການຫມຸນ
• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ: ປຽບທຽບກັບລູກກິ້ງພື້ນຖານ ແລະ ລູກກິ້ງເອື້ອຍນ້ອງ (ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດ ຫຼື ເຄື່ອງຖ່າຍພາບຄວາມຮ້ອນ)
• ສະພາບຂອງແປນ: ການວັດແທກການສວມໃສ່, ຂອບແຫຼມ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ຮອຍແຕກ
• ສະພາບໜ້າຢາງ: ການວິເຄາະຮູບແບບການສວມໃສ່, ການວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພື້ນຜິວ, ການແຕກຫັກ
• ຄວາມສົມບູນຂອງການຕິດຕັ້ງ: ເຄື່ອງໝາຍແຮງບິດຂອງຕົວຍຶດ, ສະພາບຂອງວົງເລັບ, ການຈັດລຽງ
• ການໂຕ້ຕອບຂອງກອບ: ສະພາບແຜ່ນສວມໃສ່, ຊ່ອງຫວ່າງ, ການຫລໍ່ລື່ນ
• ສິ້ນສຸດການຫຼິ້ນ: ການກວດຈັບການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນ (ລູກກິ້ງງັດທີ່ມີຮ່ອງຍົກຂຶ້ນ)
• ການຫຼິ້ນແບບ radial: ການກວດຈັບການເຄື່ອນໄຫວແນວຕັ້ງ
• ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງບົດ, ສຽງແອດໆ, ສຽງເຄາະ, ສຽງດັງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ

ເຕັກນິກການກວດກາຂັ້ນສູງສຳລັບການດຳເນີນງານໜັກອາດປະກອບມີ:

• ການວັດແທກຄວາມໜາຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ພາກສ່ວນຂອງແປນດ້ວຍຄື້ນສຽງເພື່ອວັດແທກປະລິມານການສວມໃສ່ທີ່ຍັງເຫຼືອ
• ການກວດກາອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກຂອງເພົາໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງໃຫຍ່ເພື່ອກວດຫາຮອຍແຕກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍ
• ການຖ່າຍພາບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອລະບຸຄວາມເສື່ອມຂອງແບຣິງກ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວ (ຈຸດຮ້ອນຊີ້ບອກເຖິງແຮງສຽດທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ)
• ການວິເຄາະນ້ຳມັນຂອງແບຣິ່ງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ (ຫາຍາກໃນການອອກແບບທີ່ປິດສະໜິດແບບທັນສະໄໝ)
• ການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນສຳລັບໂຄງການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ (ການຕິດຕາມພື້ນຖານ ແລະ ແນວໂນ້ມ)
• ການກວດກາດ້ວຍກ້ອງສ່ອງທາງໄກຂອງບໍລິເວນປະທັບຕາ ແລະ ຊ່ອງໃສ່ລູກປືນຜ່ານຮູທີ່ມີຢູ່ (ຖ້າມີ)

6. ການຕິດຕັ້ງ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

6.1 ການປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງແບບມືອາຊີບສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 70 ໂຕນ

ການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງລຸ່ມໃນເຄື່ອງຈັກຊັ້ນ CLG970:

ການກະກຽມໂຄງລາງລົດໄຟ: ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງເທິງໂຄງລາງລົດໄຟຕ້ອງສະອາດ, ຮາບພຽງ, ແລະ ບໍ່ມີຂຸຍ, ການກັດກ່ອນ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ການສວມໃສ່ ຫຼື ການຜິດຮູບໃດໆຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງກ່ອນການຕິດຕັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດລຽງ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມ. ຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ການເຮັດຄວາມສະອາດແຜ່ນຕິດຕັ້ງ ແລະ ຮູນັອດຢ່າງລະອຽດ
• ການກວດກາຮອຍແຕກ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍອ້ອມບໍລິເວນຕິດຕັ້ງ
• ການວັດແທກຄວາມຮາບພຽງຂອງພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ (ຄວນຢູ່ພາຍໃນ 0.2 ມມ ເກີນ 100 ມມ)
• ການສ້ອມແປງເສັ້ນດ້າຍທີ່ເສຍຫາຍ (ຂົດລວດເກຍ ຫຼື ເຂັມໃສ່ເສັ້ນດ້າຍຕາມຄວາມຕ້ອງການ)

ການກວດສອບໜ້າຜິວຕິດຕັ້ງ: ປອກຄໍຕິດຕັ້ງ ແລະ ໜ້າຜິວຈັບຄູ່ຂອງມັນຢູ່ເທິງໂຄງລາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເພື່ອກວດສອບ:

• ການສວມໃສ່ ຫຼື ການຜິດຮູບທີ່ອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດລຽນຂອງລູກກິ້ງ
• ພໍດີກັບປາຍຂອງແກນລໍ້
• ສະພາບສະອາດ ແລະ ບໍ່ເສຍຫາຍ

ລາຍລະອຽດຂອງຕົວຍຶດ: ສະກູຕິດຕັ້ງທັງໝົດຕ້ອງເປັນ:

• ເກຣດ 10.9 ຫຼື 12.9 ຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ M24-M30)
• ເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ທານ້ຳມັນເບົາໆກ່ອນຕິດຕັ້ງ
• ແໜ້ນໜາຕາມລຳດັບທີ່ເໝາະສົມກັບແຮງບິດທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ປັບລະດັບແລ້ວ
• ມີຄຸນສົມບັດລັອກທີ່ເໝາະສົມ (ແຜ່ນລັອກ, ຕູ້ລັອກເກຍ, ແຜ່ນລັອກ)
• ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຫຼັງຈາກການໃຊ້ງານຄັ້ງທຳອິດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 50-100 ຊົ່ວໂມງ)

ການຢັ້ງຢືນການຈັດລຽນ: ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າ:

• ລູກກິ້ງຂະໜານກັບໂຄງລາງ (ພາຍໃນ 0.5 ມມ ເກີນຄວາມຍາວຂອງລູກກິ້ງ)
• ລູກກິ້ງສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງຢ່າງສະເໝີພາບຕາມຄວາມກວ້າງຂອງມັນ (ກວດສອບດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກ)
• ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແປນກັບລິ້ງແມ່ນຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ກຳນົດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທັງໝົດ 3-6 ມມ)
• ລູກກິ້ງໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ ຫຼື ການແຊກແຊງ

ການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເໝາະສົມຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລະດັບ 70 ໂຕນ, ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຢູ່ທີ່ 30-50 ມມ ທີ່ວັດແທກຢູ່ຈຸດໃຈກາງຂອງເສັ້ນທາງລາງລົດໄຟລຸ່ມລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລາງລົດໄຟທຳອິດ.

6.2 ໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນສຳລັບການດຳເນີນງານໜັກ

ໄລຍະຫ່າງການກວດກາເປັນປະຈຳ: ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາໃນຊ່ວງໄລຍະຫ່າງ 250 ຊົ່ວໂມງ (ປະຈຳອາທິດສຳລັບການດຳເນີນງານໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ຄວນກວດສອບຕົວຊີ້ບອກການສວມໃສ່ທັງໝົດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້. ການກວດກາເລື້ອຍໆຂຶ້ນ (ການຍ່າງອ້ອມປະຈຳວັນ) ຄວນປະກອບມີການກວດສອບດ້ວຍສາຍຕາເພື່ອກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊິລ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເໝາະສົມສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ. ຄວາມຕຶງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ການຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນ; ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ການຕຳກັນຂອງໂສ້ເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມສະພາບຂອງປະທັບຕາໄວຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມນ້ຳໜັກກະທົບ. ກວດສອບຄວາມຕຶງ:

• ໃນທຸກໆໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 250 ຊົ່ວໂມງ
• ຫຼັງຈາກ 10 ຊົ່ວໂມງທຳອິດສຳລັບສ່ວນປະກອບໃໝ່
• ເມື່ອສະພາບການດຳເນີນງານມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກພື້ນທີ່ອ່ອນໄປຫາພື້ນທີ່ຫີນ)
• ເມື່ອສັງເກດເຫັນພຶດຕິກຳຜິດປົກກະຕິຂອງເສັ້ນທາງ (ສຽງຕົບ, ສຽງດັງ, ການສວມໃສ່ບໍ່ສະເໝີກັນ)

ຂັ້ນຕອນການທຳຄວາມສະອາດ: ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຮັດວຽກໜັກ, ການທຳຄວາມສະອາດທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນແຕ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ:

• ຫຼີກລ່ຽງການລ້າງດ້ວຍແຮງດັນສູງໃສ່ບໍລິເວນປະທັບຕາ, ເຊິ່ງສາມາດບັງຄັບໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນຜ່ານປະທັບຕາໄດ້
• ໃຊ້ນ້ຳທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳ (ຕ່ຳກວ່າ 1,500 psi) ສຳລັບການທຳຄວາມສະອາດທົ່ວໄປ
• ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້ອອກຈາກອ້ອມລໍ້ໃນລະຫວ່າງການກວດກາປະຈຳວັນ
• ປ່ອຍໃຫ້ສ່ວນປະກອບແຫ້ງໝົດກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ
• ພິຈາລະນາການໃຊ້ອາກາດອັດເພື່ອເປົ່າວັດສະດຸທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ອອກ, ແຕ່ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ອາກາດໂດຍກົງໃສ່ປະທັບຕາ

ການຫລໍ່ລື່ນ: ສຳລັບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມທີ່ມີແບຣິ່ງທີ່ປິດສະໜິດ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫລໍ່ລື່ນເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງອາຍຸການໃຊ້ງານ. ສຳລັບອົງປະກອບທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້:

• ໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ທົນທານຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ພ້ອມກັບສານເຕີມແຕ່ງທີ່ເໝາະສົມ (EP, MoS₂, ຕົວຍັບຍັ້ງການກັດກ່ອນ)
• ປະຕິບັດຕາມໄລຍະຫ່າງ ແລະ ປະລິມານທີ່ແນະນຳ (ໂດຍປົກກະຕິ 500-1,000 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການອອກແບບທີ່ໃຊ້ງານໄດ້)
• ລ້າງຈົນກວ່ານ້ຳມັນທີ່ສະອາດຈະປາກົດຢູ່ຈຸດບັນເທົາ (ສຳລັບແບຣິ່ງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້)
• ເຊັດອຸປະກອນໃຫ້ສະອາດກ່ອນ ແລະ ຫຼັງການຫລໍ່ລື່ນ
• ບັນທຶກປະຫວັດການຫລໍ່ລື່ນສຳລັບການວິເຄາະແນວໂນ້ມ

ການພິຈາລະນາການປະຕິບັດການປະຕິບັດງານ: ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງ:

• ຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນພື້ນທີ່ຂຸຂະ (ຫຼຸດຄວາມໄວລົງເຫຼືອ 2-3 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ໃນພື້ນທີ່ຂຸຂະ)
• ຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດຂ້າງສູງ
• ຫຼຸດຄວາມໄວໃນການເດີນທາງເມື່ອຂ້າມອຸປະສັກ
• ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຕິດຕາມໃຫ້ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ
• ລາຍງານສຽງລົບກວນ ຫຼື ການຈັດການທີ່ຜິດປົກກະຕິທັນທີ
• ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ງານກັບອົງປະກອບຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເສື່ອມສະພາບເຊິ່ງສາມາດເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງໃໝ່ໄດ້
• ຮັກສາເສັ້ນທາງການເດີນທາງທີ່ສອດຄ່ອງເພື່ອແຈກຢາຍການສວມໃສ່ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ

ການພິຈາລະນາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ:

• ໃນສະພາບທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ໃຫ້ກວດກາປະທັບຕາເລື້ອຍໆວ່າມີນໍ້າເຂົ້າບໍ່
• ໃນສະພາບອາກາດທີ່ໜາວເຢັນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລູກກິ້ງບໍ່ມີນ້ຳກ້ອນກ່ອນການປະຕິບັດງານ
• ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ໃຫ້ຕິດຕາມອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດ
• ໃນສະພາບການຂັດຫຼາຍ, ໃຫ້ພິຈາລະນາໄລຍະຫ່າງການກວດກາເລື້ອຍໆຂຶ້ນ

6.3 ເກນການຕັດສິນໃຈທົດແທນສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

ລູກກິ້ງລຸ່ມສຳລັບເຄື່ອງຈັກຊັ້ນ CLG970 ຄວນຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອ:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິບປະທັບຕາແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ (ການສູນເສຍໄຂມັນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້)
• ການຫຼິ້ນແບບ radial ເກີນມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 3-5 ມມ ວັດແທກຢູ່ທີ່ໜ້າຢາງ)
• ການຫຼິ້ນແກນເກີນມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍປົກກະຕິ 2-4 ມມ)
• ການສວມໃສ່ຂອງແປນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງການຊີ້ນຳ (ຄວາມໜາຂອງແປນຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 25%)
• ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແປນປະກອບມີຮອຍແຕກ, ການລອກ, ຫຼື ການຜິດຮູບຢ່າງຮຸນແຮງ
• ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງເກີນຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເມື່ອການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງເກີນ 10-15 ມມ)
• ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງເຮັດໃຫ້ການຮອງຮັບໂສ້ທີ່ເໝາະສົມຫຼຸດລົງ (ການປ່ຽນຮູບແບບການຕິດຕໍ່)
• ການແຕກຂອງໜ້າດິນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍກວ່າ 10% ຂອງພື້ນທີ່ສຳຜັດ
• ການໝູນຂອງແບຣິ່ງກາຍເປັນຫຍາບ, ມີສຽງດັງ, ຫຼື ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ (ແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ)
• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການສູງກວ່າ 80°C ສູງກວ່າສະພາບແວດລ້ອມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
• ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ລວມມີຮອຍແຕກ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກແຮງກະທົບ, ຫຼື ການຜິດຮູບ
• ຄວາມສົມບູນຂອງການຕິດຕັ້ງຖືກທຳລາຍໂດຍວົງເລັບທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ເສຍຫາຍ

6.4 ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ອີງໃສ່ລະບົບສຳລັບການດຳເນີນງານໜັກ

ສຳລັບປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກ, ສະພາບຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນຄຽງຄູ່ກັບ:

• ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ: ການສວມໃສ່ຂອງຂາຕັ້ງ ແລະ ບຸຊ (ວັດແທກເປັນ % ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມ), ສະພາບລາງລົດໄຟ (ການຫຼຸດຄວາມສູງ, ການສວມໃສ່ຂອງໂປຣໄຟລ໌), ປະສິດທິພາບຂອງການປະທັບຕາ, ການຍືດຕົວໂດຍລວມ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 2-3% ຂອງຂອບເຂດການທົດແທນ)
• ລູກກິ້ງຕິດຕາມອື່ນໆ: ການປຽບທຽບການສວມໃສ່ໃນທົ່ວລູກກິ້ງທັງໝົດໃນເຄື່ອງຈັກ
• ລູກກິ້ງບັນທຸກ: ສະພາບໜ້າຢາງ, ສະພາບແບຣິ່ງ
• ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ: ສະພາບຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ແປນ, ສະພາບຂອງແບຣິ່ງ, ການສວມໃສ່ຂອງແອກ
• ເຟືອງ: ຮູບແບບການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວ, ສະພາບຂອງສ່ວນ, ຄວາມສົມບູນຂອງການຕິດຕັ້ງ
• ໂຄງລາງລົດໄຟ: ການຈັດລຽນ, ສະພາບແຜ່ນປ້ອງກັນການສວມໃສ່, ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ

ການປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສື່ອມສະພາບຢ່າງຮຸນແຮງໃນຊຸດທີ່ກົງກັນຖືວ່າເປັນວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນໃນຊິ້ນສ່ວນໃໝ່. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາ:

• ປ່ຽນເປັນຄູ່: ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມທັງສອງດ້ານຄວນປ່ຽນຮ່ວມກັນເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ສົມດຸນ
• ປ່ຽນເປັນຊຸດ: ເມື່ອລູກກິ້ງຫຼາຍອັນມີຮອຍສວມໃສ່ຫຼາຍ, ໃຫ້ພິຈາລະນາປ່ຽນລູກກິ້ງທັງໝົດຢູ່ດ້ານນັ້ນ
• ພິຈາລະນາການປ່ຽນລະບົບ: ເມື່ອໂສ້ລໍ້, ລູກກິ້ງ, ຕົວຢຽບ, ແລະ ສະເກຣກ ລ້ວນແຕ່ມີການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການປ່ຽນແທນລະບົບລຸ່ມລົດທັງໝົດອາດຈະມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ.
• ກຳນົດເວລາໃນລະຫວ່າງການບໍລິການທີ່ສຳຄັນ: ວາງແຜນການທົດແທນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດ

ສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ໜັກໜ່ວງດ້ວຍຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ການພັດທະນາຂໍ້ມູນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດວາງແຜນການທົດແທນທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ເພີ່ມປະສິດທິພາບສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້. ຕົວຊີ້ວັດຫຼັກທີ່ຕ້ອງຕິດຕາມລວມມີ:

• ຊົ່ວໂມງເຖິງການໃສ່ຄັ້ງທຳອິດທີ່ວັດແທກໄດ້
• ອັດຕາການສວມໃສ່ (ມມ ຕໍ່ 1,000 ຊົ່ວໂມງ)
• ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ສາເຫດຕົ້ນຕໍ
• ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບລະຫວ່າງຜູ້ສະໜອງ
• ຜົນກະທົບຂອງເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານຕໍ່ຊີວິດ

7. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດສຳລັບອົງປະກອບທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ

7.1 ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງ OEM ແລະ Aftermarket ສຳລັບການດຳເນີນງານອຸປະກອນໜັກ

ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນສຳລັບການດຳເນີນງານໜັກຕ້ອງປະເມີນການຕັດສິນໃຈ OEM ທຽບກັບ aftermarket ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານຫຼາຍເລນ:

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນ: ຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະຫຍັດຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ 30-50% ເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນ OEM. ສຳລັບກອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍລຸ້ນ CLG970 ທີ່ເຮັດວຽກ 4,000+ ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສາມາດເປັນຕົວແທນຂອງການປະຫຍັດປະຈຳປີທີ່ສຳຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງ:

• ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ໃນເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານສະເພາະ
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານບຳລຸງຮັກສາສຳລັບການທົດແທນ (ໂດຍປົກກະຕິ 4-8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ລູກກິ້ງ)
• ຜົນກະທົບຕໍ່ການຢຸດເຮັດວຽກຂອງການຜະລິດໃນລະຫວ່າງການທົດແທນ (ອາດຈະມີມູນຄ່າ 500-2,000 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ)
• ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນການຮຽກຮ້ອງ
• ຄວາມພ້ອມຂອງອາໄຫຼ່ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນເວລານຳ
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງ

ຄວາມສະເໝີພາບດ້ານຄຸນນະພາບ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມບັນລຸຄວາມສະເໝີພາບດ້ານປະສິດທິພາບກັບອົງປະກອບໜັກຂອງ OEM ຜ່ານ:

• ລາຍລະອຽດວັດສະດຸທຽບເທົ່າ (50Mn, 40Cr, 42CrMo ພ້ອມເຄມີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ)
• ຂະບວນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ປຽບທຽບໄດ້ (ແກນ 280-350 HB, ໜ້າດິນ HRC 52-58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5-12 ມມ)
• ລະບົບການປະທັບຕາທີ່ທົນທານພ້ອມດ້ວຍການປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ
• ຊຸດລູກປືນທີ່ກົງກັນຈາກຜູ້ຜະລິດລູກປືນທີ່ມີຊື່ສຽງ
• ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດດ້ວຍ NDT 100% ຂອງອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ
• ໂປໂຕຄອນການທົດສອບ ແລະ ການຢັ້ງຢືນທີ່ສົມບູນແບບ

ການຮັບຮອງ ISO 9001 ຂອງ CQC TRACK ແລະ ໂປໂຕຄອນຄຸນນະພາບສະເພາະທີ່ທົນທານຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ການພິຈາລະນາການຮັບປະກັນ: ການຮັບປະກັນຂອງ OEM ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະກວມເອົາ 1-2 ປີ ຫຼື 2,000-3,000 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍມີຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ການຈັດຊື້ອາໄຫຼ່ຜ່ານເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງສະເໜີການຮັບປະກັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ເຊິ່ງກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງຈາກການຜະລິດ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາການຄຸ້ມຄອງ 1-2 ປີ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນກ່ຽວກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕິດຕັ້ງ. ການພິຈາລະນາການຮັບປະກັນທີ່ສຳຄັນ:

• ຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງ (ວັດສະດຸ, ຝີມືແຮງງານ, ປະສິດທິພາບ)
• ເງື່ອນໄຂການແບ່ງສ່ວນ (ການທົດແທນເຕັມຮູບແບບ ທຽບກັບ ການອີງໃສ່ເວລາ)
• ເວລາ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໃນການດຳເນີນການຮຽກຮ້ອງ
• ການສະໜັບສະໜູນການບໍລິການພາກສະໜາມສຳລັບການຢັ້ງຢືນການຮຽກຮ້ອງ
• ທາງເລືອກໃນການທົດແທນລ່ວງໜ້າສຳລັບອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ

ຄວາມພ້ອມ ແລະ ເວລານຳສົ່ງ: ຊິ້ນສ່ວນ OEM ອາດຈະປະເຊີນກັບເວລານຳສົ່ງທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຍ້ອນການແຈກຢາຍແບບລວມສູນ ແລະ ການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ - ການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນສຳລັບການດຳເນີນງານໜັກທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢຸດເຮັດວຽກສາມາດເກີນ 1,000 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນມັກຈະສົ່ງມອບພາຍໃນ 4-8 ອາທິດ, ໂດຍມີການບໍລິການສຸກເສີນສຳລັບສະຖານະການທີ່ສຳຄັນ (ໄວເຖິງ 2-3 ອາທິດ). ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານຂອງ CQC TRACK ຊ່ວຍໃຫ້:

• ການຕອບສະໜອງຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ທັງຄວາມຕ້ອງການມາດຕະຖານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ກຳນົດເອງ
• ໂຄງການສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ
• ຊ່ອງຜະລິດສຸກເສີນສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຳຄັນ
• ຕົວເລືອກສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບກອງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່

ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກ: ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳໜັກສາມາດໃຫ້ບໍລິການ:

• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳແອັບພລິເຄຊັນສຳລັບເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານສະເພາະ
• ການດັດແປງແບບກຳນົດເອງສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກ
• ການສະໜັບສະໜູນການບໍລິການພາກສະໜາມສຳລັບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາ
• ຂໍ້ມູນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສຳລັບການວາງແຜນການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ
• ການຝຶກອົບຮົມສຳລັບພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາ
• ການບໍລິການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວ

7.2 ເກນການປະເມີນຜູ້ສະໜອງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ສຳລັບການດຳເນີນງານອຸປະກອນໜັກຄວນນຳໃຊ້ຂອບການປະເມີນຜົນທີ່ເຂັ້ມງວດເມື່ອປະເມີນຜູ້ສະໜອງລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ມີທ່າແຮງ:

ການປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງການຜະລິດ: ການປະເມີນສະຖານທີ່ຄວນກວດສອບການມີຢູ່ຂອງ:

• ອຸປະກອນຕີເຫຼັກ: ເຄື່ອງອັດໄຮໂດຼລິກຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່ (3,000+ ໂຕນ) ສຳລັບສ່ວນປະກອບທີ່ທົນທານ
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ເຄື່ອງຈັກຊອງໃຫຍ່ (ຄວາມຈຸ 2+ ແມັດ) ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ
• ສະຖານທີ່ບຳບັດຄວາມຮ້ອນ: ສາຍອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການຄວບຄຸມບັນຍາກາດ, ລະບົບດັບເພີງສຳລັບອົງປະກອບຂະໜາດໃຫຍ່, ເຕົາອົບແບບປັບອຸນຫະພູມ
• ການແຂງຕົວແບບ Induction: ອຸປະກອນ induction ຫຼາຍສະຖານີທີ່ມີການຕິດຕາມ ແລະ ກວດສອບຂະບວນການ
• ການປະກອບຫ້ອງສະອາດ: ພື້ນທີ່ຄວາມດັນບວກທີ່ມີການຄວບຄຸມການປົນເປື້ອນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ
• ສະຖານທີ່ທົດສອບ: UT, MPI, CMM, ຫ້ອງທົດລອງໂລຫະວິທະຍາ, ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ
• ການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ: ຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້, ລະບົບການວັດແທກ, ການຕິດຕາມໄດ້

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ: ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ເປັນຕົວແທນຂອງມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີການຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຄຸນນະພາບ:

• ISO/TS 16949 ສຳລັບລະບົບຄຸນນະພາບລະດັບລົດຍົນ (ດີເລີດສຳລັບຄວາມແມ່ນຍຳໃນປະລິມານສູງ)
• ISO 14001 ສຳລັບການຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມ
• OHSAS 18001 ສຳລັບສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກ
• ເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບການປະຕິບັດຕາມຕະຫຼາດເອີຣົບ
• ການຮັບຮອງຂອງລູກຄ້າສະເພາະ (Caterpillar MQ1005, Komatsu, ແລະອື່ນໆ)

ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງພ້ອມທີ່ຈະສະໜອງ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ (MTRs) ພ້ອມດ້ວຍເຄມີສາດ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຢ່າງຄົບຖ້ວນ
• ເອກະສານຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ ແລະ ບັນທຶກການຢັ້ງຢືນ
• ບົດລາຍງານການກວດກາສຳລັບການກວດສອບມິຕິ ແລະ NDT
• ຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບຕົວຢ່າງສຳລັບການຢັ້ງຢືນຂອງລູກຄ້າ
• ການວິເຄາະໂລຫະຕາມການຮ້ອງຂໍ
• ແຜນວາດການໄຫຼຂອງຂະບວນການ ແລະ ແຜນການຄວບຄຸມ

ກຳລັງການຜະລິດ ແລະ ເວລານຳສະເໜີ: ການດຳເນີນງານທີ່ໜັກໜ່ວງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື:

• ເວລານຳສະເໜີໂດຍສະເລ່ຍສຳລັບການຜະລິດແບບກຳນົດເອງສຳລັບພາຫະນະໜັກ: 35-55 ມື້
• ໂຄງການສາງສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ
• ຄວາມສາມາດໃນການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນສຳລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້
• ຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງ ຫຼື ຍານພາຫະນະທັງໝົດ
• ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍໄດ້ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ປະສົບການ ແລະ ຊື່ສຽງ: ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດທີ່ຍືນຍົງ:

• ຫຼາຍປີໃນທຸລະກິດໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າອຸປະກອນໜັກ
• ບັນຊີອ້າງອີງໃນການດຳເນີນງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ
• ການສຶກສາກໍລະນີຂອງແອັບພລິເຄຊັນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ
• ການຮັບຮູ້ ແລະ ການຮັບຮອງຂອງອຸດສາຫະກຳ
• ສິ່ງພິມ ແລະ ການນຳສະເໜີດ້ານວິຊາການ
• ການເຂົ້າຮ່ວມໃນສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາ

ສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານການເງິນ: ສາຍພົວພັນການສະໜອງໄລຍະຍາວຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນ:

• ການຈັດອັນດັບສິນເຊື່ອ ແລະ ງົບການເງິນ
• ສາຍພົວພັນທາງທະນາຄານ
• ການລົງທຶນໃນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ອຸປະກອນ
• ການສັ່ງຊື້ທີ່ຄ້າງຢູ່ ແລະ ການນຳໃຊ້ກຳລັງການຜະລິດ
• ການສຸມໃສ່ລູກຄ້າ

7.3 ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ CQC TRACK ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

CQC TRACK ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການຈັດຊື້ອຸປະກອນໜັກ LIUGONG:

• ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ທົນທານ: ອົງປະກອບທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ທົນທານທີ່ສຸດ, ດ້ວຍລາຍລະອຽດທີ່ດີຂຶ້ນນອກເໜືອໄປຈາກອົງປະກອບທີ່ທົນທານມາດຕະຖານ
• ການຄວບຄຸມການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ: ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການຈັດຫາວັດສະດຸຈົນເຖິງການປະກອບສຸດທ້າຍຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຕິດຕາມທີ່ສົມບູນ - ຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານອຸປະກອນໜັກ
• ຄວາມເປັນເລີດດ້ານວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (50Mn, 40Cr, 42CrMo) ດ້ວຍເຄມີທີ່ຄວບຄຸມ, ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52-58 ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5-12 ມມ ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ການປະທັບຕາທີ່ທົນທານ: ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າອອກແບບມາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປົນເປື້ອນຮຸນແຮງ, ດ້ວຍປະທັບຕາລອຍ, ປະທັບຕາປາກ HNBR, ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນຝຸ່ນແບບ labyrinth.
• ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ: ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ດີຂຶ້ນລວມທັງການກວດກາດ້ວຍຄື້ນສຽງ 100% ຂອງການຕີເຫຼັກທີ່ສຳຄັນ, ການກວດກາອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກຂອງເພົາ, ແລະ ການຢັ້ງຢືນມິຕິ CMM
• ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການນຳໃຊ້: ທີມງານເຕັກນິກທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບລະບົບໂຄງຮ່າງຂອງ LIUGONG ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງວົງຈອນການເຮັດວຽກໜັກ.
• ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງທົ່ວໂລກ: ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດອຸປະກອນໜັກທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກດ້ວຍເວລານຳທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື
• ເສດຖະກິດການແຂ່ງຂັນ: ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ 30-50% ເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນ OEM ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ທົນທານ
• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳ: ຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງສຳລັບເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານສະເພາະ, ລວມທັງຮູບຮ່າງຂອງແປນທີ່ຖືກດັດແປງ, ການຫຸ້ມຫໍ່ປະທັບຕາທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດວັດສະດຸທາງເລືອກ
• ໂຄງການສາງສິນຄ້າຄົງຄັງ: ການຈັດການສາງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມໃນທັນທີ

8. ການວິເຄາະຕະຫຼາດ ແລະ ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດໜັກ

8.1 ຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ

ຕະຫຼາດໂລກສຳລັບອຸປະກອນຍ່ອຍຂອງລົດຂຸດທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍມີແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກ:

ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າ: ຄວາມຕ້ອງການແຮ່ທາດ, ໂລຫະ ແລະ ກ້ອນຫີນທົ່ວໂລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະຫຍາຍຕົວທົ່ວໂລກ, ສ້າງຄວາມຕ້ອງການທັງອຸປະກອນໃໝ່ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ. ລົດຂຸດເຈາະຊັ້ນ 70 ໂຕນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໂດຍ CLG970, ເປັນທີ່ນິຍົມໂດຍສະເພາະໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລະດັບກາງ ແລະ ບໍ່ຫີນຂະໜາດໃຫຍ່.

ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ການລິເລີ່ມດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນໃນທົ່ວອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ອາຟຣິກາ, ຕາເວັນອອກກາງ, ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້ຮັກສາຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນໜັກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ. ການໃຊ້ຈ່າຍຂອງລັດຖະບານໃນໂຄງການຂົນສົ່ງ, ພະລັງງານ, ແລະ ນ້ຳຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນ ແລະ ການບໍລິໂພກຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ.

ການປັບປຸງກອງລົດອຸປະກອນໃຫ້ທັນສະໄໝ: ກອງລົດອຸປະກອນໜັກທີ່ເກົ່າແກ່ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ປ່ຽນແທນລະບົບລຸ່ມລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງໃຊ້ງານໄດ້ 30,000-50,000 ຊົ່ວໂມງຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການກໍ່ສ້າງລະບົບລຸ່ມລົດຫຼາຍຄັ້ງ.

ການຂະຫຍາຍກອງເຮືອຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່: ການພັດທະນາບໍ່ແຮ່ໃໝ່ ແລະ ການຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນພາກພື້ນທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍຊັບພະຍາກອນສ້າງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບອຸປະກອນໃໝ່ ແລະ ສ້າງຄວາມຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

8.2 ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ

ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາກຳລັງຫັນປ່ຽນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ:

ການພັດທະນາວັດສະດຸຂັ້ນສູງ: ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບເຫຼັກກ້າທີ່ຖືກດັດແປງດ້ວຍນາໂນ ແລະ ວົງຈອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງສັນຍາວ່າຈະເປັນວັດສະດຸລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີຂຶ້ນ (ປັບປຸງ 20-30%) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄວາມທົນທານ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຄຸນຄ່າສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງບ່ອນທີ່ອາຍຸການສວມໃສ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນ: ລະບົບອິນດັກຊັນທີ່ກ້າວໜ້າດ້ວຍການຕິດຕາມອຸນຫະພູມແບບເວລາຈິງ ແລະ ການຄວບຄຸມການຕອບສະໜອງບັນລຸຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນການແຈກຢາຍຄວາມເລິກ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງກ່ອງ (±1 ມມ, ±2 HRC), ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ.

ການປະກອບ ແລະ ການກວດກາແບບອັດຕະໂນມັດ: ລະບົບການປະກອບດ້ວຍຫຸ່ນຍົນທີ່ມີການກວດສອບດ້ວຍວິໄສທັດປະສົມປະສານຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການກວດສອບມິຕິ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມະນຸດໃນຂະບວນການທີ່ສຳຄັນ. ລະບົບວິໄສທັດຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດກວດພົບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນດ້ວຍຕາຂອງມະນຸດ.

ເຕັກໂນໂລຊີການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ: ເຊັນເຊີທີ່ຝັງຢູ່ໃນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສາມາດຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ການສວມໃສ່ໄດ້ໃນເວລາຈິງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຄຸນຄ່າສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທາງໄກ. ເຄືອຂ່າຍເຊັນເຊີໄຮ້ສາຍ ແລະ ແພລດຟອມ IoT ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມກວດກາທົ່ວກອງລົດໄດ້.

ການຈຳລອງແບບຄູ່ແຝດດິຈິຕອລ: ເຄື່ອງມືການຈຳລອງແບບພິເສດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດຈຳລອງປະສິດທິພາບຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານສະເພາະ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບສຳລັບການນຳໃຊ້ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມສະເພາະ. ການຈຳລອງແບບເຄື່ອນໄຫວ FEA ແລະ ຫຼາຍຮ່າງກາຍຄາດຄະເນຮູບແບບການສວມໃສ່ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍ.

ການຜະລິດແບບເພີ່ມເຕີມ: ສຳລັບການຜະລິດແບບຕົ້ນແບບ ແລະ ການຜະລິດໃນປະລິມານໜ້ອຍ, ການຜະລິດແບບເພີ່ມເຕີມຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຮັດຊ້ຳຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ ແລະ ລັກສະນະທີ່ກຳນົດເອງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງບໍ່ທັນມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບການຜະລິດສ່ວນປະກອບໜັກໃນປະລິມານຫຼາຍ.

8.3 ຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ການຜະລິດຄືນໃໝ່

ການເນັ້ນໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງໃນການດຳເນີນງານອຸປະກອນໜັກ ກຳລັງກະຕຸ້ນຄວາມສົນໃຈໃນສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຜະລິດຄືນໃໝ່:

• ການສ້າງຊິ້ນສ່ວນຄືນໃໝ່: ຂະບວນການສຳລັບການກູ້ຄືນ ແລະ ການສ້າງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມທີ່ເສື່ອມສະພາບຄືນໃໝ່, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ການສ້າງຄືນໃໝ່ສາມາດຟື້ນຟູອາຍຸການໃຊ້ງານເດີມໄດ້ 80-100% ດ້ວຍລາຄາ 50-70% ຂອງລາຄາໃໝ່.
• ການຟື້ນຟູວັດສະດຸ: ການຣີໄຊເຄີນສ່ວນປະກອບທີ່ເສື່ອມສະພາບເພື່ອການຟື້ນຟູວັດສະດຸ, ໂດຍມູນຄ່າເສດເຫຼັກໄດ້ຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນບາງສ່ວນ.
• ເຕັກໂນໂລຊີການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ: ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະ ແລະ ການເຄືອບແຂງຂັ້ນສູງ ສຳລັບການປັບປຸງອົງປະກອບຄືນໃໝ່, ລວມທັງການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍໄຟຟ້າແບບຈົມຢູ່ໃຕ້ນ້ຳ, ການເຄືອບດ້ວຍເລເຊີ, ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍໄຟຟ້າແບບພລາສມາ.
• ການລິເລີ່ມເສດຖະກິດໝູນວຽນ: ໂຄງການສຳລັບຜົນຕອບແທນຫຼັກ ແລະ ການຜະລິດຄືນໃໝ່, ການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ການບໍລິໂພກວັດຖຸດິບ.
• ການຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຕີນກາກບອນ: ການຜະລິດຄືນໃໝ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າການຜະລິດໃໝ່ 80-90%, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຕີນກາກບອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

CQC TRACK ກຳລັງພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຄືນໃໝ່ເພື່ອສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍຄວາມຍືນຍົງຂອງລູກຄ້າອຸປະກອນໜັກ ພ້ອມທັງສະໜອງທາງເລືອກໃນການທົດແທນທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ. ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດແບບປະສົມປະສານຂອງບໍລິສັດເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດມີທ່າອ່ຽງທີ່ດີສຳລັບໂຄງການຜະລິດຄືນໃໝ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

9. ສະຫຼຸບ ແລະ ຄຳແນະນຳຍຸດທະສາດສຳລັບການດຳເນີນງານອຸປະກອນໜັກ

ກຸ່ມລໍ້ລໍ້ລຸ່ມ LIUGONG 14C0194 ສຳລັບລົດຂຸດ CLG970 ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບໜັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ເຊິ່ງປະສິດທິພາບຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ ແລະ ຜົນກຳໄລຂອງໂຄງການ. ການເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດທາງດ້ານເຕັກນິກ - ຕັ້ງແຕ່ການເລືອກໂລຫະປະສົມ (50Mn/40Cr/42CrMo) ແລະ ວິທີການຕີເຫຼັກຜ່ານເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ລະບົບຮັບນໍ້າໜັກ, ແລະ ການອອກແບບປະທັບຕາໜັກຫຼາຍຂັ້ນຕອນ - ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນສາມາດຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນ ເຊິ່ງດຸ່ນດ່ຽງຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທຽບກັບຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ສຳລັບການດຳເນີນງານອຸປະກອນໜັກທີ່ໃຊ້ລົດຂຸດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ LIUGONG, ຄຳແນະນຳຍຸດທະສາດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມາຈາກການວິເຄາະທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້:

1. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສະເປັກທີ່ທົນທານຫຼາຍກວ່າຊັ້ນຮຽນມາດຕະຖານທາງການຄ້າ, ການກວດສອບຊັ້ນຮຽນວັດສະດຸ (ມັກ 42CrMo ສຳລັບໜ້າທີ່ໜັກ), ຕົວກຳນົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ແກນ 280-350 HB, ໜ້າດິນ HRC 52-58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5-12 ມມ), ແລະ ການອອກແບບລະບົບປະທັບຕາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປົນເປື້ອນ.
2. ກວດສອບຄວາມແຂງແຮງຂອງລະບົບປະທັບຕາ, ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າປະທັບຕາໜັກຫຼາຍຂັ້ນຕອນພ້ອມດ້ວຍປະທັບຕາປາກ HNBR, ປະທັບຕາລອຍ, ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນຝຸ່ນລະອອງໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ຈຳເປັນໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ຫີນ.
3. ປະເມີນຜູ້ສະໜອງໂດຍຜ່ານທັດສະນະຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໜັກ, ຊອກຫາຫຼັກຖານຂອງຄວາມສາມາດໃນການຕີໂລຫະຂະໜາດໃຫຍ່, ອຸປະກອນ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ NDT ທີ່ສົມບູນແບບ.
4. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ, ການຮ້ອງຂໍ ແລະ ການກວດສອບການຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ, ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາ - ສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງ.
5. ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມກັບໜ້າທີ່ໜັກ, ລວມທັງການກວດກາເປັນປະຈຳສຳລັບສະພາບຂອງປະທັບຕາ, ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ, ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງຂອບ, ດ້ວຍເຕັກນິກການຄາດຄະເນເຊັ່ນ: ການວິເຄາະດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ ເພື່ອກວດຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວແຕ່ຫົວທີ.
6. ນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ອີງໃສ່ລະບົບ, ການປະເມີນສະພາບຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຄຽງຄູ່ກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ລູກກິ້ງອື່ນໆ, ຕົວວາງລໍ້, ແລະ ສະເກຣດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບໃໝ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ.
7. ພັດທະນາການຮ່ວມມືດ້ານຜູ້ສະໜອງຍຸດທະສາດກັບຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກທີ່ໜັກແໜ້ນ, ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນດ້ານຄຸນນະພາບ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ໂດຍຫັນປ່ຽນຈາກການຊື້ແບບທຸລະກຳໄປສູ່ການຄຸ້ມຄອງສາຍພົວພັນຮ່ວມມື.
8. ພິຈາລະນາຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ, ການປະເມີນຕົວເລືອກຫຼັງການຂາຍທີ່ສະເໜີການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 30-50% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ປະສິດທິພາບເທົ່າທຽມກັບອົງປະກອບ OEM.
9. ສ້າງການຕິດຕາມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບເພື່ອພັດທະນາຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບສະເພາະສະຖານທີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດວາງແຜນການທົດແທນແບບຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການເລືອກອົງປະກອບ.
10. ປະເມີນທາງເລືອກໃນການຜະລິດຄືນໃໝ່ສຳລັບອົງປະກອບທີ່ໝົດອາຍຸການໃຊ້ງານ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະຍາວ ພ້ອມທັງຮັກສາຄຸນນະພາບໂດຍຜ່ານຂະບວນການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ແບບມືອາຊີບ.

ໂດຍການນຳໃຊ້ຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້, ການດຳເນີນງານຂອງອຸປະກອນໜັກສາມາດຮັບປະກັນວິທີແກ້ໄຂລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ເຊິ່ງຮັກສາຜົນຜະລິດຂອງລົດຂຸດ ພ້ອມທັງເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ - ຈຸດປະສົງສຸດທ້າຍຂອງການຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນມືອາຊີບໃນສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງຂັນໃນປະຈຸບັນ.

CQC TRACK, ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ເປັນຕົວແທນຂອງແຫຼ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບຊຸດລໍ້ລຸ່ມ LIUGONG 14C0194, ເຊິ່ງສະເໜີຄຸນນະພາບທີ່ໜັກໜ່ວງພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາຂອງການຜະລິດແບບຊ່ຽວຊານຂອງຈີນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ) ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

ຖາມ: ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍປົກກະຕິຂອງລູກກິ້ງລຸ່ມ LIUGONG 14C0194 ໃນລົດຂຸດ CLG970 ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ອາຍຸການໃຊ້ງານແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບສະພາບການດຳເນີນງານ: ການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ 5,000-7,000 ຊົ່ວໂມງ, ການດຳເນີນງານຂອງບໍ່ຫີນ 4,000-5,500 ຊົ່ວໂມງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ປານກາງ 4,000-5,000 ຊົ່ວໂມງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຮຸນແຮງ 3,000-4,000 ຊົ່ວໂມງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຮຸນແຮງ 2,500-3,500 ຊົ່ວໂມງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າລູກກິ້ງລຸ່ມຫຼັງການຂາຍຕອບສະໜອງສະເປັກຂອງ LIUGONG ສຳລັບວຽກໜັກ?
ກ: ຂໍບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງເຄມີໂລຫະປະສົມ (ມັກໃຊ້ 42CrMo ສຳລັບໜ້າວຽກໜັກ), ເອກະສານການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ (ແກນ 280-350 HB, ໜ້າດິນ HRC 52-58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5-12 ມມ), ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາມິຕິ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ພ້ອມໃຫ້ເອກະສານນີ້.

ຖາມ: ມີຫຍັງແຕກຕ່າງຈາກລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ທົນທານຈາກອົງປະກອບມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງ?
ກ: ອົງປະກອບທີ່ທົນທານມີລາຍລະອຽດວັດສະດຸທີ່ດີຂຶ້ນ (42CrMo ທຽບກັບ 50Mn), ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງຂຶ້ນ (8-12 ມມ ທຽບກັບ 5-8 ມມ), ການເລືອກແບຣິ່ງທີ່ແຂງແຮງກວ່າດ້ວຍການຈັດອັນດັບການໂຫຼດແບບໄດນາມິກທີ່ສູງຂຶ້ນ, ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າສຳລັບການປົນເປື້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ການທົດສອບທີ່ບໍ່ທຳລາຍ 100%, ແລະການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະລະບຸຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາໄດ້ແນວໃດກ່ອນທີ່ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຈະເກີດຂຶ້ນໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ?
ກ: ການກວດກາເປັນປະຈຳຄວນກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນອ້ອມຮອບຊິລ (ເບິ່ງເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຄວາມປຽກ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້). ການສະແກນພາບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນສາມາດລະບຸຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແບຣິ່ງຜ່ານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ (ໂດຍປົກກະຕິ 10-20°C ເໜືອລະດັບພື້ນຖານ). ການໝຸນຫຍາບທີ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ໃນລະຫວ່າງການກວດສອບການບຳລຸງຮັກສາຍັງຊີ້ບອກເຖິງການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ.

ຖາມ: ສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງລຸ່ມກ່ອນໄວອັນຄວນໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາທີ່ເຮັດໃຫ້ມີສິ່ງປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ (ສ່ວນຫຼາຍມັກ, 70-80% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ), ຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ບໍ່ວ່າຈະແໜ້ນເກີນໄປ ຫຼື ວ່າງເກີນໄປ), ການເຮັດວຽກໃນວັດສະດຸທີ່ມີສີຂັດສູງ (ຫີນຄວດ, ຊິລິເຄດ, ຫີນແກຣນິດ), ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຜົນກະທົບຈາກຊາກຫັກພັງຂອງບໍ່ແຮ່, ການປະສົມລູກກິ້ງໃໝ່ກັບອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ແລະ ການຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ (ໃນການອອກແບບທີ່ໃຊ້ງານໄດ້).

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນລຸ່ມແຕ່ລະອັນ ຫຼື ເປັນຄູ່ໃນລົດຂຸດລະດັບ 70 ໂຕນບໍ?
ກ: ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນລໍ້ລຸ່ມເປັນຄູ່ໃນແຕ່ລະດ້ານເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງການຕິດຕາມທີ່ສົມດຸນ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບໃໝ່ທີ່ຈັບຄູ່ກັບອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່. ເມື່ອລໍ້ຫຼາຍອັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່, ໃຫ້ພິຈາລະນາປ່ຽນລໍ້ທັງໝົດຢູ່ດ້ານນັ້ນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຄາດຫວັງການຮັບປະກັນຫຍັງຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສຳລັບລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ທົນທານ?
ກ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງມັກຈະສະເໜີການຮັບປະກັນ 1-2 ປີ ເຊິ່ງກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງຈາກການຜະລິດ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາຄຸ້ມຄອງ 3,000-5,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ. ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນເອກະສານທີ່ຂຽນໄວ້ຄວນລະບຸຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຮຽກຮ້ອງ.

ຖາມ: ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງຕະຫຼາດສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ສຳລັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກໜັກສະເພາະບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ CQC TRACK ສະເໜີທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງລວມທັງລະບົບປະທັບຕາທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນສຳລັບການປົນເປື້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ຊັ້ນວັດສະດຸທີ່ຖືກດັດແປງສຳລັບແຮ່ສະເພາະ (ເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບ quartzite), ການປັບຮູບຮ່າງຂອງແປນສຳລັບການປະຕິບັດງານດ້ານຂ້າງ, ແລະ ການເຄືອບທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປຽກ.

ຖາມ: ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນສຳລັບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຂຸດໜັກແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນປະກອບມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ, ການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ (ເກີນ 10-15 ມມ), ການສວມໃສ່ຂອງແປນ (ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາເກີນ 25%), ການຫຼິ້ນແບບລັດສະໝີຜິດປົກກະຕິ (ເກີນ 3-5 ມມ), ການຫຼິ້ນແບບແກນຜິດປົກກະຕິ (ເກີນ 2-4 ມມ), ການໝູນຫຍາບ, ການແຕກຂອງພື້ນຜິວທີ່ເຫັນໄດ້, ແລະອຸນຫະພູມປະຕິບັດການສູງຂຶ້ນ.

ຖ: ຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຮອຍເລື້ອຍປານໃດໃນລົດຂຸດລະດັບ CLG970 ໃນການດຳເນີນງານໜັກ?
ກ: ຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງທຸກໆ 250 ຊົ່ວໂມງຂອງການບໍລິການ (ທຸກໆອາທິດສຳລັບການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ), ຫຼັງຈາກ 10 ຊົ່ວໂມງທຳອິດໃນອຸປະກອນໃໝ່, ເມື່ອເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກພື້ນທີ່ອ່ອນໄປຫາພື້ນທີ່ຫີນ), ແລະ ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ສັງເກດເຫັນພຶດຕິກຳຜິດປົກກະຕິຂອງເສັ້ນທາງ (ສຽງຕົບ, ສຽງດັງ, ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ).

ຖາມ: ຂໍ້ດີຂອງການຈັດຊື້ຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດ LIUGONG ຈາກ CQC TRACK ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: CQC TRACK ສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ (ຕໍ່າກວ່າ OEM 30-50%), ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ທົນທານດ້ວຍໂລຫະປະສົມພຣີມຽມ (42CrMo) ແລະ ຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວ HRC 52-58, ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ດີຂຶ້ນ, ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ (ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001, ການກວດສອບ UT 100%), ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳໃນການນຳໃຊ້ທີ່ທົນທານ.

ຖາມ: ເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານທີ່ໜັກໜ່ວງມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມແນວໃດ?
ກ: ປັດໄຈທີ່ຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງປະກອບມີ: ປະລິມານ quartz/silica ສູງໃນວັດສະດຸ (ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງສານຂັດ 2-3 ເທົ່າ), ການສຳຜັດກັບນ້ຳ/ຂີ້ຕົມ (ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງປະທັບຕາ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປົນເປື້ອນ), ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ (ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ວັດສະດຸປະທັບຕາ), ການໂຫຼດຜົນກະທົບ (ເລັ່ງຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງແບຣິ່ງ), ແລະ ການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ເພີ່ມອັດຕາການສ້າງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສວມໃສ່).

ຖາມ: ວິທີການບຳລຸງຮັກສາໃດແດ່ທີ່ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງລຸ່ມໃນການດຳເນີນງານໜັກ?
ກ: ການປະຕິບັດທີ່ສຳຄັນລວມມີການບຳລຸງຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ (ກວດສອບທຸກໆອາທິດ), ການກວດກາເປັນປະຈຳສຳລັບສະພາບຂອງປະທັບຕາ ແລະ ການກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼແຕ່ຫົວທີ, ການຫຼີກລ່ຽງການລ້າງດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ທີ່ປະທັບຕາ, ການປ່ຽນແທນຢ່າງວ່ອງໄວໃນຂອບເຂດການສວມໃສ່ (ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຄັ້ງທີສອງ), ຍຸດທະສາດການທົດແທນໂດຍອີງໃສ່ລະບົບ (ການຈັບຄູ່ລູກກິ້ງໃໝ່ກັບໂສ້ທີ່ດີ), ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບເຕັກນິກການເດີນທາງທີ່ເໝາະສົມ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະເລືອກລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ການເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບ: ລາຍລະອຽດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ (ລະດັບຄວາມສູງ, ໂປຣໄຟລ໌ລາງ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງບຸຊ), ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ (ປະເພດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ພື້ນທີ່, ມຸມລາດຊັນ), ເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານ (ລະດັບການປົນເປື້ອນ, ສະພາບອາກາດ, ຄວາມຂັດຂອງວັດສະດຸ), ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ (ເປົ້າໝາຍອາຍຸການໃຊ້ງານ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ). ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ສາມາດນຳພາການເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຖາມ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລູກກິ້ງລຸ່ມແບບແປນດຽວ ແລະ ແບບແປນສອງຊັ້ນແນວໃດ?
ກ: ລູກກິ້ງແບບສອງຂອບໃຫ້ການຮັກສາເສັ້ນທາງໃນທາງບວກໃນທັງສອງທິດທາງ, ມັກໃຊ້ສຳລັບການໃຊ້ງານແບບຂ້າງລາດຊັນ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງ. ລູກກິ້ງແບບຂອບດຽວຊ່ວຍໃຫ້ມີການຮອງຮັບການບໍ່ສອດຄ່ອງບາງຢ່າງ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໃຊ້ຢູ່ດ້ານໃນຂອງເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 70 ໂຕນ, ລູກກິ້ງແບບສອງຂອບແມ່ນມາດຕະຖານຢູ່ທັງສອງດ້ານ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະວັດແທກການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມໄດ້ແນວໃດຢ່າງຖືກຕ້ອງ?
ກ: ການວັດແທກທີ່ສຳຄັນລວມມີ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ (ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ເທບ pi), ຄວາມໜາຂອງແປນ (ເຄື່ອງວັດແທກ), ການຫຼວມຂອງຮູບຊົງລັດສະໝີ (ຕົວຊີ້ບອກໜ້າປັດທີ່ມີແຖບງັດ), ການຫຼວມຂອງແກນ (ຕົວຊີ້ບອກໜ້າປັດທີ່ມີການໂຫຼດແກນ), ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງປະທັບຕາ (ເຄື່ອງວັດແທກສຳຜັດ). ບັນທຶກການວັດແທກໃນຊ່ວງເວລາປົກກະຕິເພື່ອກຳນົດອັດຕາການສວມໃສ່.

ຖາມ: ມີສັນຍານຫຍັງແດ່ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນລໍ້ລຸ່ມໃກ້ຈະມາຮອດແລ້ວ?
ກ: ອາການຕ່າງໆປະກອບມີ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລທີ່ເຫັນໄດ້, ການໝຸນທີ່ຫຍາບຄາຍໃນລະຫວ່າງການໝຸນດ້ວຍມື, ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການເພີ່ມຂຶ້ນ (ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍການສຳຜັດ ຫຼື ອິນຟາເຣດ), ສຽງຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ (ການບົດ, ສຽງດັງ), ການສວມໃສ່ຂອງແປນທີ່ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຂອບແຫຼມ, ແລະ ການຫຼິ້ນທີ່ວັດແທກໄດ້ເກີນຂໍ້ກຳນົດ.

ຖາມ: ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມສາມາດສ້າງໃໝ່ ຫຼື ຜະລິດຄືນໃໝ່ໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ການບໍລິການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດປ່ຽນແທນແບຣິ່ງ ແລະ ປະທັບຕາ, ກໍ່ສ້າງໜ້າຢາງ ແລະ ຂອບທີ່ເສື່ອມສະພາບຄືນໃໝ່ຜ່ານການເຄືອບແຂງ, ​​ແລະ ຟື້ນຟູອົງປະກອບຕ່າງໆໃຫ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບຄືໃໝ່ໃນລາຄາ 50-70% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃໝ່. CQC TRACK ກຳລັງພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຄືນໃໝ່ເພື່ອສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍຄວາມຍືນຍົງ.

ຖ: ສະພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມແນວໃດ?
ກ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ເສື່ອມໂຊມ (ການຍືດຕົວຂອງມຸມສູງເກີນໄປ, ໂປຣໄຟລ໌ລາງລາງທີ່ເສື່ອມໂຊມ) ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມໂດຍການປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຂອງການຕິດຕໍ່ ແລະ ເພີ່ມການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນລູກກິ້ງ ແລະ ໂສ້ຮ່ວມກັນເມື່ອການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ເກີນການຍືດຕົວ 2-3%.

ຖາມ: ຂັ້ນຕອນການເກັບຮັກສາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລູກກິ້ງລຸ່ມສຳຮອງແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດ, ແຫ້ງ ແລະ ປ້ອງກັນຈາກສະພາບອາກາດ. ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນກ່ອງບັນຈຸເດີມພ້ອມດ້ວຍສານດູດຄວາມຊຸ່ມຖ້າມີ. ໝຸນວຽນເປັນໄລຍະ (ທຸກໆ 3-6 ເດືອນ) ເພື່ອປ້ອງກັນການລະລາຍຂອງນ້ຳເຄັມໃນແບຣິງ. ປົກປ້ອງຈາກການປົນເປື້ອນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກະທົບ. ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳການເກັບຮັກສາຂອງຜູ້ຜະລິດສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປະທັບຕາ ແລະ ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຈັດການອຸປະກອນມືອາຊີບ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ແລະພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາໃນການດຳເນີນງານອຸປະກອນໜັກ. ສະເປັກ ແລະ ຄຳແນະນຳແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາພິມເຜີຍແຜ່. ຊື່ຜູ້ຜະລິດ, ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ການກຳນົດຮຸ່ນທັງໝົດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງການລະບຸຕົວຕົນເທົ່ານັ້ນ. ໃຫ້ປຶກສາເອກະສານອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກທີ່ມີຄຸນວຸດທິສະເໝີສຳລັບການຕັດສິນໃຈສະເພາະການນຳໃຊ້.