LIEBHERR 10004544 10009659 5614992 R934 ປະກອບລໍ້ໜ້າລົດຂຸດ / ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຖັງລົດຂຸດໜັກ ມາຈາກໂຮງງານ ແລະ ຜູ້ຜະລິດ / CQCTRACK

ຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າລົດຂຸດ LIEBHERR R934 — ການວິເຄາະວິສະວະກຳໂຄງລົດຂຸດສຳລັບວຽກໜັກຈາກ Heli CQCTRACK

ຕົວລະບຸເອກະສານ: TWP-CQCT-LIEBHERR-IDLER-05
ອົງການອອກໃບອະນຸຍາດ: ບໍລິສັດ ເຮລີ ເຄື່ອງຈັກ ຜະລິດ ຈຳກັດ (CQCTRACK)
ຮູບແບບເປົ້າໝາຍ: LIEBHERR R934 (ລວມທັງ R934 Litronic, R934 ລຸ້ນທີ 8, ແລະລຸ້ນຕ່າງໆ)
ຜົນງານອົງປະກອບ:10004544, 10009659, 5614992
ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ: 29.7 – 35.7 ໂຕນ (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ)
ວັນທີພິມເຜີຍແຜ່: ມີນາ 2026
ການຈັດປະເພດ: ລາຍລະອຽດວິສະວະກຳດ້ານວິຊາການ / ຄູ່ມືການຈັດຊື້ສ່ວນປະກອບໂຄງລົດຂຸດໜັກ

1. ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ: Heli CQCTRACK ເປັນໂຮງງານຜະລິດແຫຼ່ງທີ່ມາທີ່ແນ່ນອນສຳລັບອົງປະກອບໂຄງລົດ LIEBHERR R934

ໃນຂົງເຂດການດຳເນີນງານຂຸດໜັກທີ່ທ້າທາຍ, ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກເປັນຕົວແທນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການສຳຜັດກັບພື້ນດິນ - ກຸ່ມອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການໂຫຼດຜົນກະທົບຮອບວຽນ, ແລະ ການປົນເປື້ອນສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຊຸດລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດບັນທຸກ, ຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງໂຄງລໍ້ເລື່ອນ, ເຮັດໜ້າທີ່ສອງຢ່າງຄື: ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລົດບັນທຸກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງລົດບັນທຸກທີ່ເໝາະສົມຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນກັບກົນໄກການຕຶງ. ສຳລັບແພລດຟອມ LIEBHERR R934 - ລົດບັນທຸກລະດັບ 30–35 ໂຕນ ທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງໜັກ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນ, ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ - ຊຸດລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ ເຊິ່ງກຳນົດຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຈັດລຽງຂອງລົດບັນທຸກ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດບັນທຸກໂດຍລວມ.

ບໍລິສັດ Heli Machinery (CQCTRACK) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດຂຸດໜັກຊັ້ນນຳສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນ LIEBHERR, ເຊິ່ງເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນ OEM ທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ເອກະສານຂາວດ້ານວິຊາການນີ້ສະໜອງການຖອດລະຫັດວິສະວະກຳທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າລົດຂຸດ LIEBHERR 10004544, 10009659, ແລະ 5614992, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບແພລດຟອມລົດຂຸດ R934 ແລະ ລຸ້ນຕ່າງໆຂອງມັນ.

ໂດຍການປະສົມປະສານວິທະຍາສາດວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມງວດ, ເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກ ແລະ ການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະ ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, Heli CQCTRACK ສົ່ງມອບການປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າທີ່ບັນລຸປະສິດທິພາບທີ່ທຽບເທົ່າກັບ — ແລະ ໃນຕົວຊີ້ວັດສະເພາະນອກເໜືອໄປຈາກ — ຂໍ້ກຳນົດຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ.

ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ວິສະວະກອນບຳລຸງຮັກສາກອງລົດ, ແລະ ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນທີ່ຊອກຫາວິທີເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດສຳລັບກອງລົດຂຸດ LIEBHERR R934 ຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ດຳເນີນງານໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ເອກະສານນີ້ເປັນເອກະສານອ້າງອີງທາງເຕັກນິກ ແລະ ຄູ່ມືການຈັດຊື້ທີ່ແນ່ນອນ.

2. ການກຳນົດກຸ່ມຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຕາຕະລາງອ້າງອີງ

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດຊື້ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ລຽບງ່າຍເຂົ້າໃນລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຕາຕະລາງການລະບຸທີ່ຄົບຖ້ວນຕໍ່ໄປນີ້ກຳນົດບັນຊີລາຍຊື່ອົງປະກອບທີ່ສົມບູນທີ່ກວມເອົາພາຍໃຕ້ສະເປັກນີ້.

ຕາຕະລາງທີ 1: ການປ່ຽນແທນໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ

ການຈັດປະເພດອົງປະກອບ: ລໍ້ລໍ້ລໍ້ດ້ານໜ້າ / ລໍ້ລໍ້ລໍ້ລໍ້ດ້ານໜ້າ / ລໍ້ລໍ້ລໍ້ລໍ້ປັບ
ເຄື່ອງຈັກເປົ້າໝາຍ: ລົດຂຸດ LIEBHERR R934 (ລວມທັງ R934 Litronic, R934 ລຸ້ນທີ 8, ແລະລຸ້ນພາກພື້ນ)
ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ: 29,700 kg – 35,700 kg (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ປີທີ່ຜະລິດ)
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງ: ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຮ່ອງມາດຕະຖານ 600 ມມ (ຄວາມກວ້າງອື່ນໆຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນ)
ຕົ້ນກຳເນີດການຜະລິດ: ບໍລິສັດ ເຮລີ ເຄື່ອງຈັກ ຜະລິດ ຈຳກັດ (ຍີ່ຫໍ້: CQCTRACK) – ໂຮງງານຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
ຈຸດປະສົງດ້ານວິສະວະກຳ: ອົງປະກອບທົດແທນທີ່ທົນທານທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການແລກປ່ຽນກົນຈັກແບບ 1:1 ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງ, ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສຳລັບການນຳໃຊ້ການບໍລິການທີ່ຮຸນແຮງ.

3. ການຖອດລະຫັດວິສະວະກຳ: ການວິພາກຂອງເຮລິຄອບເຕີ CQCTRACK LIEBHERR R934 ປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າ

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເຮັດວຽກໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍການພົວພັນຮ່ວມກັນຂອງລະບົບຍ່ອຍວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນຫ້າຢ່າງຄື: ໂຄງສ້າງລໍ້ເລື່ອນ, ຊ່ອງຕໍ່ຂອງເພົາ, ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳການປະທັບຕາ, ແລະ ຊ່ອງຕໍ່ຂອງຕົວດຶງ. Heli CQCTRACK ວິສະວະກຳລະບົບຍ່ອຍແຕ່ລະອັນນີ້ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຂຸດລະດັບ 30–35 ໂຕນໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ.

3.1 ໂຄງສ້າງລໍ້ Idler: ໂລຫະປະສົມທີ່ຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ຜະລິດສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

ລໍ້ລໍ້ປະກອບເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງການປະກອບ, ຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ ໃນຂະນະທີ່ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຜ່ານຮູບແບບຮູບຊົງຂອງມັນ.

• ການຄັດເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ວິທີການຜະລິດ: Heli CQCTRACK ໃຊ້ວິທີການຍຸດທະສາດໃນການຜະລິດລໍ້ idler, ໂດຍນຳໃຊ້ເຕັກນິກການຕີເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ຫຼື ເຕັກນິກການຜະລິດຂັ້ນສູງໂດຍອີງໃສ່ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນສະເພາະ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການນຳໃຊ້. ສຳລັບລຸ້ນ LIEBHERR 10009659 ແລະ 5614992, ເຊິ່ງມີການໂຫຼດແບບໄດນາມິກສູງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ການຕີເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຈາກເຫຼັກກ້າປະສົມໄມໂຄຣຄຸນນະພາບສູງ - ໂດຍສະເພາະ 50Mn, 40MnB, ຫຼື ຊັ້ນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທຽບເທົ່າ - ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້. ຂະບວນການຕີເຫຼັກແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານໂລຫະ: ມັນຈັດລຽນກະແສເມັດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງລໍ້ idler, ສ້າງໂຄງສ້າງເມັດ anisotropic ທີ່ສະແດງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງກະທົບທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກການຫລໍ່.
• ການກໍ່ສ້າງແບບສອງຊັ້ນທີ່ຜະລິດຂຶ້ນ: ສຳລັບການນຳໃຊ້ສະເພາະທີ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບນ້ຳໜັກເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ, Heli CQCTRACK ນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງລໍ້ idler ທີ່ຜະລິດຂຶ້ນຂັ້ນສູງໂດຍໃຊ້ການອອກແບບແບບສອງຊັ້ນ. ວິທີການວິສະວະກຳນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນການໃຊ້ງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ, ປະກອບມີສູນກາງຮູບຊົງກະບອກ, ໜ້າຢາງວົງແຫວນທີ່ວາງຢູ່ໃຈກາງອ້ອມຮອບສູນກາງ, ແຜ່ນຂ້າງຄູ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງ ແລະ ໜ້າຢາງ, ແລະ ຜ້າກາງທີ່ໃຫ້ການຮອງຮັບໂຄງສ້າງເພີ່ມເຕີມໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກສ່ວນປະກອບໂດຍລວມ. ການກໍ່ສ້າງແບບຜະລິດຂຶ້ນນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກສ່ວນປະກອບໄດ້ເຖິງ 30% ເມື່ອທຽບກັບການຫລໍ່ຊິ້ນດຽວໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນລັກສະນະຄວາມແຂງແຮງເທົ່າທຽມກັນ.
• ວິສະວະກຳຮູບຮ່າງຂອງແປນ: ລໍ້ລໍ້ເລື່ອນມີແປນນຳທາງທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບມາຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໂປຣໄຟລ໌ທີ່ແນ່ນອນເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ລາງ LIEBHERR R934. ແປນເຫຼົ່ານີ້ປ້ອງກັນການຕົກລາງຂ້າງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ ແລະ ຮັກສາການຈັດລຽງໂສ້ທີ່ເໝາະສົມພາຍໃຕ້ສະພາບການໂຫຼດຂ້າງຄຽງທີ່ປົກກະຕິໃນການໃຊ້ງານແກວ່ງຂອງເຄື່ອງຂຸດ. ໂປຣໄຟລ໌ແປນຖືກຮັກສາໄວ້ພາຍໃນຄວາມທົນທານ ±0.1 ມມ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຂົ້າກັນຂອງໂສ້ທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.
• ໂປໂຕຄອນການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນສຳລັບພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່: ພື້ນຜິວທີ່ແລ່ນ ແລະ ດ້ານຂ້າງຂອງແປນໄດ້ຮັບການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ (CNC) ດ້ວຍການຕິດຕາມອຸນຫະພູມແບບເວລາຈິງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມທົນທານທີ່ໜັກໜ່ວງ:
  • ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ: 52 – 58 HRC (ລະດັບຄວາມແຂງ Rockwell C). ຊັ້ນພື້ນຜິວ martensitic ນີ້ໃຫ້ການປ້ອງກັນຕົ້ນຕໍຕໍ່ກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກບຸຊຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ເສດເຫຼືອຈາກພື້ນດິນ.
  • ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ມີປະສິດທິພາບ: ຕໍ່າສຸດ 8 – 12 ມມ. ການແຂງຕົວຂອງກ່ອງເລິກນີ້ຮັບປະກັນວ່າ ເມື່ອພື້ນຜິວມີການສວມໃສ່ເປັນເວລາຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງໃນສະພາບການຂັດ, ວັດສະດຸທີ່ເປີດເຜີຍໃໝ່ຈະຮັກສາຄວາມແຂງສູງ, ປ້ອງກັນ "ການສວມໃສ່" ກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ຍືດໄລຍະເວລາການບໍລິການ.
  • ການຮັກສາຄວາມທົນທານຂອງແກນ: 30 – 40 HRC. ແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຢູ່ໃຕ້ເຄສທີ່ແຂງແລ້ວຈະດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ປ້ອງກັນການແຕກຫັກ ແລະ ການລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ສະພາບການກະທົບ.
• ວິສະວະກຳໂຄງສ້າງຮູ: ເຄື່ອງເຮັດວຽກແບບບໍ່ເຮັດວຽກປະກອບມີການອອກແບບໂຄງສ້າງຮູທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງສອງຢ່າງຄື: ການຫຼຸດນ້ຳໜັກ ແລະ ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ. ການຕັ້ງຄ່າຮູນີ້, ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກຄວາມເສຍຫາຍເນື່ອງຈາກແຮງກະແທກ, ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ. ຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດທີ່ດີທີ່ສຸດຈະແຈກຢາຍແຮງກະທົບໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນມວນສານທີ່ບໍ່ໄດ້ສະປິງ.

3.2 ວິສະວະກຳໂລຫະສາດ ແລະ ພື້ນຜິວຂອງເພົາ

ເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງຈະສົ່ງນ້ຳໜັກເຄື່ອນໄຫວເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຂຸດຈາກລໍ້ເລື່ອນໄປຫາໂຄງລໍ້ຕິດຕາມ.

• ການເລືອກວັດສະດຸ: ເພົາຖືກເຄື່ອງຈັກຈາກເຫຼັກກ້າປະສົມ 40Cr, 42CrMo, ຫຼື 20CrMnTi ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ, ຖືກຄັດເລືອກຍ້ອນອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ໂດດເດັ່ນ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງຜົນຜະລິດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຕ້ານທານກັບຊ່ວງເວລາການບິດງໍທີ່ເກີດຈາກການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຕັດເຫຼັກແບບ cantilevered.
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນຜ່າສູນກາງ: ວິສະວະກອນ Heli CQCTRACK ໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເພົາໂດຍອີງໃສ່ການຄິດໄລ່ການຮັບນ້ຳໜັກຂອງ LIEBHERR R934, ໂດຍຮັບຮອງເອົາເພົາທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້. ຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບເພົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຜ່ານການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຍຸດທະສາດນີ້.
• ວິສະວະກຳພື້ນຜິວ: ຫຼັງຈາກການກ້ຽວດ້ວຍ CNC, ເພົາຈະຖືກບົດຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜິວໜ້າທີ່ຄ້າຍຄືກະຈົກ (Ra ≤ 0.4 μm) ຢູ່ທຸກບໍລິເວນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບແບຣິ່ງ ແລະ ປະທັບຕາ. ເຂດປະທັບຕາທີ່ສຳຄັນໄດ້ຮັບການຊຸບໂຄຣມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງກາວຕໍ່ກັບປາກປະທັບຕາ, ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປະທັບຕາໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ.

3.3 ລະບົບແບຣິ່ງ: ອິນເຕີເຟດໝູນວຽນທີ່ໜັກໜ່ວງ

ລະບົບຮັບແບຣິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ລໍ້ເຄື່ອນທີ່ໄປມາໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢູ່ນິ້ງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ມີລັດສະໝີ ແລະ ແກນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

• ການເລືອກປະເພດແບຣິ່ງ: Heli CQCTRACK ໃຊ້ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍທີ່ມີໜ້າທີ່ໜັກ ຫຼື ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຊົງກົມ ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນສະເພາະຂອງ LIEBHERR. ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍໃຫ້ຄວາມສາມາດທີ່ດີກວ່າສຳລັບການໂຫຼດແບບລັດສະໝີ ແລະ ແກນລວມ, ໃນຂະນະທີ່ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຊົງກົມໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຈັດລຽນດ້ວຍຕົນເອງທີ່ຮອງຮັບການບ່ຽງເບນຂອງໂຄງສ້າງເລັກນ້ອຍ.
• ການແຂ່ງຂັນທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ: ການແຂ່ງຂັນແບຣິ່ງທັງໝົດແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າຊັ້ນດີທີ່ມີເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນທີ່ແຂງດ້ວຍອິນດັກຊັນເພື່ອຕ້ານທານກັບການເກີດຮອຍແຕກ (ການບຸບຂອງໜ້າດິນ) ພາຍໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກກະທົບ. ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂະຫຍາຍໄປທົ່ວເຂດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສຳຄັນ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິໃນໄລຍະຍາວ.
• ການຢັ້ງຢືນລະດັບການຮັບນ້ຳໜັກ: ການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງແຕ່ລະອັນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນວ່າສາມາດທົນກັບການຮັບນ້ຳໜັກຄົງທີ່ ແລະ ໄດນາມິກທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຂຸດ R934 ນ້ຳໜັກ 30–35 ໂຕນໃນລະຫວ່າງການຂຸດ, ຍົກ, ການເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ການແກວ່ງ. ປັດໄຈຄວາມປອດໄພເກີນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກ.
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການເກັບກູ້ພາຍໃນ: ແບຣິ່ງຖືກເລືອກດ້ວຍການເກັບກູ້ພາຍໃນທີ່ຄວບຄຸມ (ການຈັດປະເພດ C3 ຫຼື C4) ເພື່ອຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລັກສະນະການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ເໝາະສົມ.

3.4 ສະຖາປັດຕະຍະກຳການຜະນຶກ: ການໂຕ້ຕອບແບບ Tribological ທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມແຮງສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ

ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບລຸ່ມລົດກ່ອນໄວອັນຄວນມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກການປົນເປື້ອນທີ່ເຂົ້າໄປເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ - ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. Heli CQCTRACK ແກ້ໄຂຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ຜ່ານສະຖາປັດຕະຍະກໍາການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບການປົນເປື້ອນທີ່ຮຸນແຮງ.

• ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາໜ້າລອຍ: ວິທີແກ້ໄຂການປະທັບຕາຫຼັກໃຊ້ປະທັບຕາໜ້າລອຍປະສິດທິພາບສູງ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າປະທັບຕາໜ້າກົນຈັກ ຫຼື ປະທັບຕາ Duo-Cone) ທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມແໜ້ນໜາຂອງອາກາດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ລະດັບການປົນເປື້ອນ. ປະທັບຕາເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນປະທັບຕາໂລຫະສອງອັນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກວົງແຫວນຢາງຮູບຊົງກົມ. ວົງແຫວນ O ໃຫ້ແຮງປິດໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບການບໍ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ.
• ວິສະວະກຳວັດສະດຸປະທັບຕາ: ແຫວນປະທັບຕາໂລຫະແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກຫລໍ່ທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ຫຼື ເຫຼັກກ້າແຂງທີ່ມີໜ້າປະທັບຕາປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງຄວາມຮາບພຽງພາຍໃນ 0.5 ແຖບແສງ (ການວັດແທກແບບ interferometric). ຕົວເສີມພະລັງງານຢາງແມ່ນຜະລິດຈາກໄນໄຕຣລອຸນຫະພູມສູງ (NBR) ຫຼື ຟລູໂອໂຣອີລາສໂຕເມີ (FKM/Viton®) ທາງເລືອກສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ.
• ການອອກແບບເສັ້ນທາງວົງກົມ: ຊ່ອງປະທັບຕາປະກອບມີເສັ້ນທາງວົງກົມທີ່ຖືກກຳຈັດໄຂມັນທີ່ໃຊ້ຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນເພື່ອຂັບອະນຸພາກຂະໜາດໃຫຍ່ອອກດ້ວຍແຮງໜີບ ເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍຫຍາບ ແລະ ເສດເຫຼືອການກໍ່ສ້າງ ກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດໜ້າປະທັບຕາຫຼັກ.
• ຄວາມສາມາດໃນການກຳຈັດໄຂມັນ: ລະບົບປະທັບຕາຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບເອົາການລະລາຍໄຂມັນເປັນໄລຍະ, ເຊິ່ງກຳຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນອອກຈາກເສັ້ນທາງຂອງທໍ່ລະບາຍ ແລະ ເຕີມເຕັມຊັ້ນປ້ອງກັນໄຂມັນ.

3.5 ວິສະວະກຳການໂຕ້ຕອບຄວາມຕຶງຄຽດ

ຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັບກົນໄກການດຶງຮ່ອງ, ເຊິ່ງຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະທົບ.

• ການອອກແບບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Yoke: ຊຸດປະກອບ idler ປະກອບມີການເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັດເຈນ (yokes ຫຼື brackets) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກດຶງລາງ ແລະ ກົນໄກການຖອຍຫຼັງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບຕາມຮູບຮ່າງສະເພາະຂອງ LIEBHERR R934, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງກັບລະບົບການດຶງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
• ການເຊື່ອມໂຍງບຸຊຊິ້ງ: ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ການດຶງອາດຈະປະກອບມີບຸຊທອງສຳລິດ ຫຼື ບຸຊເຫຼັກທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ຢູ່ຈຸດໝູນວຽນ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້າງໃໝ່ໄດ້ງ່າຍ.
• ຄຸນສົມບັດການຈັດລຽນ: ໜ້າຜິວນຳທາງທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຮັບປະກັນການຈັດລຽນທີ່ເໝາະສົມຂອງຊຸດປະກອບ idler ກັບໂຄງລາງໃນລະຫວ່າງການປັບຄວາມຕຶງ, ປ້ອງກັນການຜູກມັດ ຫຼື ການບໍ່ສອດຄ່ອງທີ່ອາດຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ.

4. ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດທີ່ໜັກໜ່ວງ: ຈາກວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ

Heli CQCTRACK ຮັກສາການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການຜະລິດ, ກຳຈັດຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການຮັບເໝົາຍ່ອຍ ແລະ ຮັບປະກັນຜົນຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ໜັກໜ່ວງ ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ LIEBHERR R934.

4.1 ການຢັ້ງຢືນໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ການກວດກາທີ່ເຂົ້າມາ

• ການວິເຄາະທາງສະເປກໂຕຣເຄມີ: ເຫຼັກກ້າ ແລະ ແຜ່ນເຫຼັກກ້າທີ່ເຂົ້າມາຈະຖືກວິເຄາະທາງສະເປກໂຕຣເຄມີເພື່ອກວດສອບອົງປະກອບທາງເຄມີທີ່ແນ່ນອນ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບປະລິມານຄາບອນ, ແມງການີສ, ໂຄຣມຽມ, ແລະ ໂບຣອນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການແຂງຕົວໃນອົງປະກອບທີ່ທົນທານ.
• ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ: ວັດສະດຸປອມແປງ ແລະ ວັດຖຸດິບຈະຖືກກວດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ ເພື່ອກວດຫາຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ, ສິ່ງລວມ ຫຼື ຄວາມບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ ທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຂຸດ.
• ການຢັ້ງຢືນໂຄງສ້າງເມັດພືດ: ຕົວຢ່າງໂລຫະຈາກອົງປະກອບທີ່ປອມແປງຈະຖືກກວດສອບເພື່ອຢືນຢັນການຈັດລຽງການໄຫຼຂອງເມັດພືດທີ່ເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນຄຸນສົມບັດຄວາມແຂງແຮງແບບ anisotropic ໃນເຂດໂຫຼດທີ່ສຳຄັນ.

4.2 ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ

• ການກ້ຽວ ແລະ ການບົດ CNC: ເຄື່ອງກ້ຽວແນວຕັ້ງ CNC ຫຼາຍແກນ ແລະ ສູນການບົດແບບບໍ່ມີສູນກາງຮັບປະກັນວ່າຂະໜາດທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງເຄື່ອງຕັດ, ຄວາມກວ້າງຂອງແປນ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຮູເຈາະ, ໂປຣໄຟລ໌ຂອງຕ່ອມປະທັບຕາ, ແລະ ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ - ແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້ໃນຄວາມທົນທານພາຍໃນ ±0.05 ມມ (ຊັ້ນ IT7-IT8).
• ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕາມກວດກາດ້ວຍດິຈິຕອລ: ພາລາມິເຕີການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າທັງໝົດ (ໂປຣໄຟລ໌ອຸນຫະພູມ, ຄວາມໄວໃນການໝຸນ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງເຄື່ອງດັບເພີງ) ແມ່ນຖືກຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ບັນທຶກໄວ້ດ້ວຍດິຈິຕອລ, ສ້າງບັນທຶກແບບຖາວອນ ແລະ ສາມາດກວດສອບໄດ້ສຳລັບແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ ທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທົ່ວເຄື່ອງແຍກທັງໝົດ.
• ການຜະລິດແບບສອງຊັ້ນ: ສຳລັບການອອກແບບ idler ທີ່ຜະລິດແລ້ວ, ການຕັດດ້ວຍເລເຊີທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຫຸ່ນຍົນຮັບປະກັນຮູບຮ່າງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງການເຊື່ອມ. ການເຊື່ອມໄດ້ຜ່ານການທົດສອບແບບບໍ່ທຳລາຍ (NDT) ລວມທັງການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI) ຫຼື ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງເພື່ອກວດສອບການເຈາະ ແລະ ການບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.
• ການບຳບັດຄວາມຮ້ອນແບບບັນເທົາຄວາມກົດດັນ: ການປະກອບທີ່ຜະລິດໄດ້ຮັບການບຳບັດຄວາມຮ້ອນແບບບັນເທົາຄວາມກົດດັນເພື່ອກຳຈັດຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອຈາກການເຊື່ອມ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບ.

4.3 ພິທີການປະກອບ ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

ຊຸດປະກອບດ້ານໜ້າ Heli CQCTRACK ທຸກໆອັນໄດ້ຜ່ານຂະບວນການກວດກາຄຸນນະພາບຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ເຂັ້ມງວດ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສຳລັບອົງປະກອບທີ່ທົນທານ:

1. ການກວດກາມິຕິ: ການກວດສອບ 100% ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ສຳຄັນ, ໜ້າຜິວແລ່ນ, ແລະ ຮູຮັບນ້ຳໜັກໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ) ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ.
2. ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ໃນໜ້າຜິວທີ່ສວມໃສ່ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄວາມເລິກຂອງກ່ອງຜ່ານການເກັບຕົວຢ່າງແບບທຳລາຍຈາກແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດ.
3. ການຢັ້ງຢືນຄວາມພໍດີຂອງແບຣິ່ງ: ການວັດແທກຄວາມກວ້າງຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຢ່າງແມ່ນຍຳ ເພື່ອຮັບປະກັນລັກສະນະການໝູນທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ການແຈກຢາຍການໂຫຼດ.
4. ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ເຄື່ອງແຍກແຕ່ລະອັນທີ່ປະກອບແລ້ວຜ່ານການທົດສອບການເນົ່າເປື່ອຍຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດ ຫຼື ການທົດສອບສູນຍາກາດເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງປະທັບຕາກ່ອນການຫລໍ່ລື່ນ - ການກວດສອບທີ່ສຳຄັນສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີການປົນເປື້ອນຮຸນແຮງ.
5. ການຢັ້ງຢືນແຮງບິດໝູນ: ແຮງບິດໝູນທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ຢືນຢັນການໂຫຼດກ່ອນການໂຫຼດຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ການແຈກຢາຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມ.
6. ຂັ້ນຕອນການໃຊ້ງານ: ຕົວຢ່າງທີ່ເລືອກໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການຈຳລອງການໂຫຼດເພື່ອກວດສອບການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການເກັບກູ້ພາຍໃນທີ່ເໝາະສົມພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ຈຳລອງຮອບວຽນການເຮັດວຽກໜັກ.
7. ການທົດສອບແບບບໍ່ທຳລາຍ (NDT): ການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI) ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານໜ້າ ຫຼື ດ້ານລຸ່ມຂອງໜ້າດິນໃນການເຊື່ອມທີ່ສຳຄັນ ແລະ ເຂດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ.
8. ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ: ການປະກອບສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບການເຄືອບຕ້ານສະໜິມ ແລະ ການທາສີ (ສີເທົາ ຫຼື ສີດຳມາດຕະຖານຂອງ LIEBHERR, ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ).
9. ເຄື່ອງໝາຍການຕິດຕາມ: ແຕ່ລະຊຸດໄດ້ຮັບການໝາຍເຄື່ອງໝາຍການຕິດຕາມແບບຖາວອນ (ການແກະສະຫຼັກດ້ວຍເລເຊີ ຫຼື ການປະທັບຕາ) ພ້ອມດ້ວຍໝາຍເລກກຸ່ມ ແລະ ລະຫັດວັນທີຜະລິດ.
10. ການຫຸ້ມຫໍ່ສົ່ງອອກ: ອົງປະກອບຕ່າງໆຖືກມັດໄວ້ໃນກ່ອງໄມ້ອັດທີ່ເສີມແຮງ ຫຼື ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍພາເລັດກອບເຫຼັກ ເພື່ອການປົກປ້ອງການຂົນສົ່ງສາກົນ.

5. ວິສະວະກຳສະເພາະການນຳໃຊ້ສຳລັບລົດຂຸດ LIEBHERR R934 ລຸ້ນຕ່າງໆ

ແພລດຟອມ LIEBHERR R934 ໄດ້ພັດທະນາຜ່ານຫຼາຍລຸ້ນ ແລະ ຫຼາຍການຕັ້ງຄ່າ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາດ້ານວິສະວະກຳສະເພາະສຳລັບປະສິດທິພາບຂອງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ.

5.1 ພາບລວມຂອງແພລດຟອມ LIEBHERR R934

ລົດຂຸດ LIEBHERR R934 ເປັນຕົວແທນຂອງແພລດຟອມລົດຂຸດຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຜະລິດໃນຫຼາຍລຸ້ນຄົນ. ສະເປັກຫຼັກໆລວມມີ:

• ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ: 29.7 ໂຕນ (R934 Litronic HD-SL, 1998–2003) ຫາ 35.7 ໂຕນ (R934 ລຸ້ນທີ 8, 2023+)
• ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ: 145 kW (D924 TI-E) ຫາ 200+ kW (Generation 8)
• ຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງ: ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ 600 ມມ
• ປະເພດພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ: ມີການຕັ້ງຄ່າແບບຄົງທີ່ ຫຼື ແບບຍາວຕາມສະເປັກ

5.2 ການພິຈາລະນາດ້ານວິສະວະກຳສະເພາະຂອງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ

ຕາຕະລາງທີ 2: ລັກສະນະວິສະວະກຳສະເພາະການນຳໃຊ້ຕາມໝາຍເລກສ່ວນ

5.3 ຂໍ້ກຳນົດການຢັ້ງຢືນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້

ກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້, ໃຫ້ກວດສອບພາລາມິເຕີເຄື່ອງຈັກຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນການເລືອກ idler ທີ່ຖືກຕ້ອງ:

• ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສຳລັບປີຮຸ່ນ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແນ່ນອນ)
• ປະເພດພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ (ມາດຕະຖານ ທຽບກັບ ລາງຍາວ)
• ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ (ມາດຕະຖານ 600 ມມ; ກວດສອບວ່າບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ)
• ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນກ່ອນໜ້ານີ້ (ຖ້າມີໃຫ້ສຳລັບການອ້າງອີງ)

6. ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບ ແລະ ການຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ

ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ Heli CQCTRACK ຕໍ່ຄຸນນະພາບການຜະລິດທີ່ໜັກໜ່ວງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຜ່ານຂອບການຮັບຮອງທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບສາກົນ.

6.1 ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ ISO 9001:2015

ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Heli ດຳເນີນການພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015. ການຮັບຮອງນີ້ກຳນົດໃຫ້:

• ຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ສຳລັບຂະບວນການຜະລິດທັງໝົດ
• ການກວດສອບພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກເປັນປະຈຳ
• ໂປໂຕຄອນການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
• ການຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການຕ່າງໆ

6.2 ການຕິດຕາມຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມບູນແບບ

Heli CQCTRACK ຮັກສາບັນທຶກດິຈິຕອນສຳລັບແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດຢ່າງໜ້ອຍ 24 ເດືອນ, ລວມທັງ:

• ບົດລາຍງານການຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ (ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານຕາມ EN 10204 3.1)
• ບັນທຶກຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ມູນການຕິດຕາມກວດກາແບບດິຈິຕອລ
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ຜົນການທົດສອບສະເພາະຂອງຊຸດ ແລະ ບັນທຶກການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ
• ຄຸນວຸດທິຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມ (ສຳລັບການອອກແບບທີ່ຜະລິດ)
• ບົດລາຍງານ NDT (ບ່ອນທີ່ໃຊ້ໄດ້)

6.3 ການຮັບປະກັນ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານປະສິດທິພາບ

ຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າ LIEBHERR 10004544, 10009659, ແລະ 5614992 ແຕ່ລະອັນທີ່ຜະລິດໂດຍ Heli CQCTRACK ແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນຕໍ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນດ້ານວັດສະດຸ ແລະ ຝີມືແຮງງານ. ການຮັບປະກັນນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໂດຍຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ໂປໂຕຄອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານນີ້.

7. ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງການບຳລຸງຮັກສາແບບລິເລີ່ມ

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງຊ່ວຍຢືນຢັນທາງເລືອກດ້ານວິສະວະກຳທີ່ເຮັດໃນອົງປະກອບ Heli CQCTRACK ແລະ ໃຫ້ແຜນທີ່ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

7.1 ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັກ

ຕາຕະລາງທີ 3: ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ມາດຕະການແກ້ໄຂດ້ານວິສະວະກຳຂອງເຮລິຄອບເຕີ CQCTRACK

7.2 ວິທີການບຳລຸງຮັກສາທີ່ແນະນຳ

ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າ Heli CQCTRACK ໃນການນຳໃຊ້ LIEBHERR R934:

1. ໄລຍະຫ່າງການກວດກາເປັນປະຈຳ: ກວດກາເຄື່ອງເຈາະທຸກໆ 250 ຊົ່ວໂມງ (ເລື້ອຍໆໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງ) ເພື່ອຊອກຫາຫຼັກຖານຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ, ຮູບແບບການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້. ໃນການກໍ່ສ້າງໜັກ ຫຼື ການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ຫີນ, ແນະນຳໃຫ້ກວດກາດ້ວຍສາຍຕາປະຈຳອາທິດ.
2. ການວັດແທກການສວມໃສ່: ຕິດຕາມກວດກາເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ຄວາມສູງຂອງແປນເປັນໄລຍະໆ. ລໍ້ເລື່ອນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນເມື່ອການສວມໃສ່ຫຼຸດລົງ 5-8 ມມ ຫຼື ເມື່ອຄວາມສູງຂອງແປນຫຼຸດລົງ 3-5 ມມ, ຫຼື ເມື່ອຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວຖືກໃຊ້ໄປ.
3. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ: ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງສະເໝີຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ LIEBHERR. ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ເລື່ອນທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ - ແໜ້ນເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງ ແລະ ໜ້າຢາງສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ; ວ່າງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຮ່ອງຕົກ ແລະ ເສຍຫາຍຈາກການກະທົບ.
4. ຂັ້ນຕອນການທຳຄວາມສະອາດ: ກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມຢູ່ອ້ອມຮອບປະທັບຕາລໍ້ ແລະ ກົນໄກການດຶງໃນລະຫວ່າງການທານ້ຳມັນປະຈຳວັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງປະທັບຕາ. ສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ເປັນຂີ້ຕົມ, ຄວນລ້າງພາຍໃຕ້ລົດດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງເປັນປະຈຳ.
5. ການຢັ້ງຢືນການຫລໍ່ລື່ນ: ໃນຂະນະທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຜະນຶກໄວ້ຕະຫຼອດຊີວິດ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າກົນໄກການດຶງ (ຖ້າເປັນນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ) ໄດ້ຮັບການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕາມຕາຕະລາງເວລາ.
6. ການກວດສອບການຈັດລຽນ: ກວດສອບການຈັດລຽນຂອງຕົວເລື່ອນທີ່ເໝາະສົມກັບໂຄງລາງເປັນໄລຍະ. ຖ້າຕົວເລື່ອນຖູກັບດ້ານຂ້າງຂອງໂຄງ ຫຼື ສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຂອງແປນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ນີ້ຊີ້ບອກເຖິງການບໍ່ສອດຄ່ອງທີ່ຕ້ອງການການກວດສອບ.
7. ໂປໂຕຄອນການທົດແທນຢ່າງເປັນລະບົບ: ເພື່ອເສດຖະກິດພາຍໃຕ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃຫ້ປະເມີນການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ເລື່ອນຮ່ວມກັບສະພາບຂອງໂສ້ຕິດຕາມ, ສະເກຣກ, ແລະລູກກິ້ງ. ການປ່ຽນສ່ວນປະກອບທີ່ສວມໃສ່ຮຸນແຮງໃນຊຸດທີ່ກົງກັນຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງສ່ວນປະກອບໃໝ່.

8. ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຈັດຊື້ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງ

Heli CQCTRACK ສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານຈັດຊື້ອຸປະກອນໜັກທົ່ວໂລກດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຕາຕະລາງເວລາທີ່ຕ້ອງການຂອງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່:

• ເອກະສານການສົ່ງອອກ: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າສະບັບເຕັມ, ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸ (EN 10204 3.1) ທີ່ສະໜອງໃຫ້ພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງເພື່ອສະໜັບສະໜູນການກວດກາພາສີສາກົນ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບ.
• ທາງເລືອກໃນການຈັດສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ:
  • ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL/LCL) ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ
  • ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບການປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງຊື້ດ່ວນເມື່ອການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນປະເຊີນກັບການຢຸດເຮັດວຽກ
  • ບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ່ວນ (DHL/FedEx/UPS) ສຳລັບຕົວຢ່າງ ຫຼື ການສັ່ງຊື້ສຸກເສີນໃນປະລິມານໜ້ອຍ
• ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ: ເມືອງເຊ້ຍເມີນ, ປະເທດຈີນ (ຫຼັກ) ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການສໍາລັບທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ
• ເວລານຳ: ຄຳສັ່ງຊື້ມາດຕະຖານໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຈັດສົ່ງພາຍໃນ 20-30 ມື້ເຮັດວຽກ; ສິນຄ້າສະຕັອກມີໃຫ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງດ່ວນພາຍໃນ 7-10 ມື້ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການສຸກເສີນ
• ຈຳນວນສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳ: ໂຄງສ້າງ MOQ ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ເຊິ່ງຮອງຮັບທັງການສັ່ງຊື້ທົດລອງສຳລັບລູກຄ້າໃໝ່ ແລະ ການຈັດຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍໃນລະດັບກອງເຮືອສຳລັບວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່
• ເງື່ອນໄຂການຊໍາລະ: ມາດຕະຖານ T/T (ການໂອນເງິນທາງໂທລະເລກ); L/C (ໜັງສືສິນເຊື່ອ) ມີໃຫ້ສໍາລັບສັນຍາທີ່ສໍາຄັນ; ເງື່ອນໄຂອື່ນໆສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຄວາມສຳພັນຂອງລູກຄ້າ

9. ສະຫຼຸບສະເປັກດ້ານເຕັກນິກ—ຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າ LIEBHERR R934 ໜັກ

ຕາຕະລາງທີ 4: ສະຫຼຸບສະເປັກດ້ານເຕັກນິກ—ເຮລີ CQCTRACK LIEBHERR R934 ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ

10. ສະຫຼຸບ: Heli CQCTRACK ເປັນທາງເລືອກດ້ານວິສະວະກຳອັນດັບໜຶ່ງສຳລັບອົງປະກອບໂຄງລົດໜັກ LIEBHERR R934

ປັດຊະຍາການຜະລິດ Heli CQCTRACK ສຳລັບLIEBHERR 10004544, 10009659, ແລະ 5614992 ປະກອບລໍ້ໜ້າເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງແນ່ນອນໃນເຕັກໂນໂລຊີພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກໜັກ. ຜ່ານການຄັດເລືອກວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມງວດ, ເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກ ແລະ ການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແບບເລິກທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກໍາການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບການປົນເປື້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, Heli CQCTRACK ສົ່ງມອບອົງປະກອບທີ່ບັນລຸ ແລະ ເກີນມາດຕະຖານການປະຕິບັດຄຸນນະພາບ OEM ສໍາລັບການນຳໃຊ້ LIEBHERR R934 ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ສຳລັບຜູ້ຈັດການອຸປະກອນ ຫຼື ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດ LIEBHERR R934 ທີ່ດຳເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງໜັກ, ບໍ່ຫີນ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄຸນຄ່າທີ່ສະເໜີແມ່ນຈະແຈ້ງ: ການລົງທຶນໃນສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຂຸດດ້ານໜ້າ Heli CQCTRACK ທີ່ເຮັດວຽກໜັກໝາຍເຖິງການລົງທຶນໃນຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ຍາວນານໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂັດ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ດີທີ່ສຸດ.

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນອາໄຫຼ່ທົດແທນທົ່ວໄປ - ພວກມັນແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທາງວິສະວະກຳທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຜ່ານຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ສະໜັບສະໜູນໂດຍການຕິດຕາມວັດສະດຸທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະ ອອກແບບມາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການກໍ່ສ້າງໜັກທົ່ວໂລກ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນການຍ້າຍດິນບ່ອນທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.

11. ເອກະສານອ້າງອີງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນດ້ານວິສະວະກຳ

ສຳລັບຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມ, ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳແອັບພລິເຄຊັນ, ຫຼື ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ກຳນົດເອງສຳລັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງ LIEBHERR R934:

• ການປຶກສາຫາລືດ້ານວິສະວະກຳ: Heli CQCTRACK ມີພະນັກງານວິສະວະກອນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ມີຢູ່ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮອບວຽນການເຮັດວຽກສະເພາະ ແລະ ແນະນຳລາຍລະອຽດຂອງອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ຮູບແຕ້ມດ້ານວິຊາການ: ຮູບແບບ CAD 2D ແລະ 3D ລະອຽດມີໃຫ້ຕາມການຮ້ອງຂໍເພື່ອການຢັ້ງຢືນດ້ານວິສະວະກຳ.
• ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ: ຄຳແນະນຳການຕິດຕັ້ງທີ່ຄົບຖ້ວນສອດຄ່ອງກັບຂັ້ນຕອນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ LIEBHERR ທີ່ມີໃຫ້ພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ.
• ໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ: ບົດລາຍງານການທົດສອບຂອງໂຮງງານ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນມີໃຫ້ສຳລັບແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດ.

ສຳລັບຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ, ການສອບຖາມ OEM/ODM ໜັກ, ລາຄາ, ຫຼື ເພື່ອສັ່ງຊື້:

ບໍລິສັດ ຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລີ ຈຳກັດ (CQCTRACK)
*ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 • ໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດຂຸດໜັກ • ຜູ້ສະໜອງທົ່ວໂລກຕັ້ງແຕ່ປີ 2005*
ຕິດຕໍ່: JACK (ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍຂາຍສາກົນ)
ເວັບ:www.cqctrack.com

ເອກະສານດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນສະໜອງໃຫ້ເພື່ອການອ້າງອີງດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້. ສະເປັກອາດມີການປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ. ຊື່ຍີ່ຫໍ້ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດແມ່ນອ້າງອີງເພື່ອຈຸດປະສົງການອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ; Heli CQCTRACK ເປັນຜູ້ຜະລິດເອກະລາດທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ ສຳລັບການກໍ່ສ້າງໜັກ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ກະລຸນາກວດສອບໝາຍເລກລຳດັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດກ່ອນສັ່ງຊື້ສະເໝີ.