ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກໜັກ KOBELCO

ການປະກອບສະກູລໍ້ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ | ກຸ່ມລໍ້ສະກູຂັບສຸດທ້າຍ

ໂດຍ JACK
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບລຸ່ມລົດຍົນອາວຸໂສ,ການຕິດຕາມ CQC

1. ພາບລວມຂອງຜະລິດຕະພັນ

ຊຸດສະກູລໍ້ຕິດຕາມ KOBELCO, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າກຸ່ມລໍ້ສະກູຂັບສຸດທ້າຍ, ເປັນອົງປະກອບລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ຊຸດ KOBELCO SK450, SK460, SK485, ແລະ CX460. ເປັນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ໄຮໂດຼລິກ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ຊຸດສະກູນີ້ປ່ຽນແຮງບິດໄຮໂດຼລິກເປັນແຮງດຶງ - ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ມີການໂຫຼດໜັກທີ່ສຸດ ແລະ ມັກຈະຖືກສວມໃສ່ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະບົບລຸ່ມລົດທັງໝົດສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປະຕິບັດງານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ແລະ ການນຳໃຊ້ກໍ່ສ້າງໜັກ.

ການຕິດຕາມ CQCຜະລິດການປະກອບນີ້ເປັນການທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ໂດຍກົງ, ອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ. ດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ກວມເອົາການຈັດຫາວັດຖຸດິບ, ການຕີແບບປິດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະກອບສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາດໍາເນີນການເປັນທັງໂຮງງານຜະລິດແຫຼ່ງແລະຄູ່ຮ່ວມຜະລິດສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍ, ຜູ້ປະກອບການກອງລົດ, ແລະຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນຕ່າງໆໃນທົ່ວຕະຫຼາດໂລກ.

ເອກະສານອ້າງອີງ OEM

ຮຸ່ນລົດຂຸດ KOBELCO ທີ່ໃຊ້ໄດ້

SK450, SK460, SK485, ແລະ CX460 ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ Kobelco—ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຕັ້ງແຕ່ 45 ຫາ 48.5 ໂຕນ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດຄື: ການກຳຈັດໜ້າດິນທີ່ທັບຖົມຫີນ, ການສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ການຮື້ຖອນໜັກ. CX460, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດ CX ຂອງ Kobelco, ປະກອບມີລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບວົງຈອນການເຮັດວຽກໜັກ.

2. ສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ: ອອກແບບມາສຳລັບວົງຈອນການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ

ຊຸດສະເກວເຕີໃນການໃຊ້ງານລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸຊຕ່ອງໂສ້ລາງເພື່ອສົ່ງກຳລັງຂັບເຄື່ອນ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລະດັບ 45-48 ໂຕນ, ການຮັບນ້ຳໜັກຈະສູງກວ່າລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງການລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸທີ່ດີຂຶ້ນ, ການແຂງຕົວຂອງກ່ອງທີ່ເລິກກວ່າ, ແລະຮູບຮ່າງແຂ້ວທີ່ແຂງແຮງກວ່າ.

2.1 ໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຫຼັກ

ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ສະເກຣດຈະປ່ຽນແຮງບິດໝູນຈາກມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ໄຮໂດຼລິກໄປເປັນແຮງດຶງເສັ້ນຊື່. ດ້ວຍນ້ຳໜັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ 45,000-48,500 ກິໂລກຣາມ, ສະເກຣດຕ້ອງສົ່ງກຳລັງທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ນ້ຳໜັກบรรทุกຂອງມັນຂ້າມພື້ນທີ່ຕ່າງໆ.

ການເຂົ້າກັນຂອງໂສ້ລາງ: ແຂ້ວສະເປີ້ຈະເຂົ້າກັນກັບບຸດຊ໌ໂສ້ລາງ. ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງແຂ້ວມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມລຽບຂອງການເຂົ້າກັນ, ລະດັບສຽງລົບກວນ, ແລະອັດຕາການສວມໃສ່ຂອງທັງສະເປີ້ ແລະ ອົງປະກອບໂສ້.

ການແຈກຢາຍການໂຫຼດ: ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, sprocket ປະສົບກັບທັງແຮງບິດໃນສະພາບຄົງທີ່ ແລະ ການໂຫຼດຊ໊ອກ. ອົງປະກອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອແຈກຢາຍແຮງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການພັດທະນາຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

2.2 ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ

ໃນຂະນະທີ່ຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳທີ່ແນ່ນອນຂອງ Kobelco ຍັງຄົງເປັນຂອງແທ້, ແຕ່ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບສະປຣັອກເກີຂຸດລະດັບ 45-48 ໂຕນປະກອບມີຕົວກຳນົດຕໍ່ໄປນີ້ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນວິສະວະກຳຂອງ CQC TRACK

2.3 ການພິຈາລະນາດ້ານການອອກແບບສຳລັບ SK450, SK460, SK485, CX460

ລຸ້ນ 45-48 ໂຕນ ນຳສະເໜີສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການອອກແບບສະເພາະສຳລັບການປະກອບສະເກຣດ:

ລະບົບສົ່ງກຳລັງແຮງບິດສູງ: ລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ສ້າງແຮງບິດທີ່ສຳຄັນໃນການຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ. ສະເກວຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງຂອງຮາກແຂ້ວ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງວັດສະດຸທີ່ພຽງພໍເພື່ອຕ້ານທານກັບແຮງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກຂອງແຂ້ວ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງດຸມ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ: ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ຫີນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະສະສົມຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ 2,000-3,000 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ. ສະເກວຕ້ອງມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແຮງກະແທກ: ລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະພົບກັບການໂຫຼດແຮງກະແທກໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ເດີນທາງໄປຕາມພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ວັດສະດຸ ແລະ ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂອງສະເກວຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ກັບຄວາມທົນທານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອດູດຊຶມແຮງກະແທກໂດຍບໍ່ມີການແຕກ.

3. ພື້ນຖານໂລຫະວິທະຍາ: ວິທະຍາສາດວັດສະດຸສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່

3.1 ເກນການຄັດເລືອກເຫຼັກກ້າ

ສະພາບແວດລ້ອມການບໍລິການຂອງສະເປີຣັອກລົດຂຸດລະດັບ 45-48 ໂຕນມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸທີ່ຮຸນແຮງ. ອົງປະກອບຕ້ອງຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບບຸດຊ໌ຕ່ອງໂສ້ລາງ; ທົນທານຕໍ່ຄວາມອ່ອນເພຍຂອງວົງຈອນສູງຈາກການຕິດແຂ້ວຊ້ຳໆ; ດູດຊຶມແຮງກະທົບຈາກແຮງຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການເດີນທາງຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ; ແລະ ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແຮງບິດສູງ.

ຜູ້ຜະລິດລະດັບພຣີມຽມເຊັ່ນ CQC TRACK ເລືອກຊັ້ນເຫຼັກໂລຫະປະສົມສະເພາະທີ່ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຂງ, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍສຳລັບລະດັບການນຳໃຊ້ທີ່ທ້າທາຍນີ້:

ເຫຼັກກ້າໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳ 42CrMo4: ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບສະເປີຣກເກັດລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່. ດ້ວຍປະລິມານໂຄຣມຽມ 0.90-1.20% ແລະ ໂມລິບດີນຳ 0.15-0.30%, 42CrMo4 ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າສູງ, ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມເລິກຂອງການຕັດທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງອົງປະກອບລະດັບ 45-48 ໂຕນ. ໂຄຣມຽມຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນໃນລະດັບປານກາງ; ໂມລິບດີນຳປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດ, ເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງອຸນຫະພູມສູງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມທົນທານ.

ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ-ແມງການີສ-ໂມລິບດີນຳ 40CrMnMo: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວຜ່ານການແຂງຕົວ, ເຫຼັກໂຄຣມຽມ-ແມງການີສ-ໂມລິບດີນຳໄດ້ຖືກລະບຸ. ປະລິມານແມງການີສຍັງຊ່ວຍເສີມສ້າງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງເມັດລະອຽດ.

ການຕິດຕາມວັດສະດຸ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສະໜອງເອກະສານວັດສະດຸທີ່ຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງບົດລາຍງານການທົດສອບໂຮງງານ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງສ່ວນປະກອບທາງເຄມີດ້ວຍການວິເຄາະສະເພາະອົງປະກອບ (C, Si, Mn, P, S, Cr, Mo, Ni ຕາມຄວາມເໝາະສົມ).

3.2 ຂະບວນການຕີເຫຼັກ: ໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ຈຳເປັນ

ວິທີການຂຶ້ນຮູບຫຼັກແມ່ນພື້ນຖານກຳນົດຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະເກວ. ສຳລັບສະເກວລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່, ການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ. ສະເກວຫຼໍ່, ໃນຂະນະທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງເມັດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການນຳໃຊ້ລະດັບ 45-48 ໂຕນ.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດເຫຼັກກ້າໃຫ້ມີນ້ຳໜັກທີ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປະມານ 1150-1250°C ຈົນກວ່າຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເຕັມທີ່, ຈາກນັ້ນນຳໄປໃຊ້ກັບການປ່ຽນແປງຮູບແບບຄວາມດັນສູງລະຫວ່າງແມ່ພິມທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນການຕີເຫຼັກ. ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ-ກົນຈັກນີ້ຜະລິດການໄຫຼຂອງເມັດພືດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕິດຕາມຮູບຮ່າງຂອງອົງປະກອບ, ຈັດລຽນຂອບເຂດເມັດພືດທີ່ຕັ້ງສາກກັບທິດທາງຄວາມກົດດັນຫຼັກ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນສຳຄັນຢູ່ທີ່ລັດສະໝີຂອງຮາກແຂ້ວ, ບ່ອນທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດ. ໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍສູງຂຶ້ນ 25-35% ແລະ ການດູດຊຶມພະລັງງານຜົນກະທົບທີ່ສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກຂອງການຫຼໍ່.

3.3 ວິສະວະກຳການຮັກສາຄວາມຮ້ອນແບບສອງຄຸນສົມບັດ

ຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານໂລຫະຂອງສະເກວລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສະແດງອອກໃນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງແນ່ນອນ - ໜ້າຜິວແຂ້ວທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ພ້ອມກັບແກນກາງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກ:

ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ (Q&T): ຊິ້ນສ່ວນຂອງສະເປີຣກທີ່ຕີຂຶ້ນທັງໝົດຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງທີ່ອຸນຫະພູມ 840-880°C, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາໃນນ້ຳ, ນ້ຳມັນ, ຫຼື ສານລະລາຍໂພລີເມີທີ່ປັ່ນປ່ວນ. ການຫັນປ່ຽນນີ້ຜະລິດມາເທັນໄຊທ໌—ໃຫ້ຄວາມແຂງສູງສຸດແຕ່ມີຄວາມແຕກຫັກງ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວທັນທີທີ່ອຸນຫະພູມ 550-650°C ຊ່ວຍໃຫ້ຄາບອນຕົກຕະກອນເປັນຄາໄບຣລະອຽດ, ບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມທົນທານ. ຄວາມແຂງຂອງແກນກາງທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 28-35 HRC, ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການດູດຊຶມແຮງກະທົບ.

ການແຂງຕົວຂອງແຂ້ວແບບ Induction: ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງສຳເລັດຮູບ, ພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ — ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂ້າງແຂ້ວ, ປາຍແຂ້ວ, ແລະ ລັດສະໝີຮາກ — ຈະຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວດ້ວຍ induction ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຂົດລວດ inductor ທອງແດງທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ຊັດເຈນຈະຕິດຕາມຮູບແບບແຂ້ວ, ກະຕຸ້ນກະແສ eddy ທີ່ເຮັດໃຫ້ຊັ້ນພື້ນຜິວຮ້ອນຢ່າງໄວວາເຖິງອຸນຫະພູມ austenitizing (900-950°C) ພາຍໃນວິນາທີ. ການດັບນ້ຳທັນທີຈະຜະລິດກໍລະນີ martensitic ທີ່ມີຄວາມເລິກ 8-12 ມມ ດ້ວຍຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52-58, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດກັບ bushing track.

ການແຂງຕົວແບບແຕກຕ່າງກັນນີ້ສ້າງໂຄງສ້າງປະສົມທີ່ເໝາະສົມ: ໜ້າຜິວແຂ້ວທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ທົນທານຕໍ່ການສຳຜັດກັບບຸດສ໌ຕິດຕາມ, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກແກນທີ່ແຂງແຮງທີ່ດູດຊຶມແຮງກະທົບໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກຂອງແຂ້ວຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

3.4 ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

CQC TRACK ປະຕິບັດການກວດສອບຄຸນນະພາບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຕະຫຼອດການຜະລິດ:

• ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ (UT): ກວດສອບຄວາມແຂງແຮງພາຍໃນຂອງຮູບປັ້ນທີ່ສຳຄັນ, ກວດພົບຄວາມพรຸນ, ການລວມຕົວ, ຫຼື ການເຄືອບຢູ່ເສັ້ນກາງທີ່ອາດນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ.
• ການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI): ກວດສອບພື້ນທີ່ສຳຄັນ - ໂດຍສະເພາະຮາກແຂ້ວ, ຮູຕິດຕັ້ງສະກູ, ແລະ ຕະກ້າດຸມ - ເພື່ອກວດຫາຮອຍແຕກທີ່ແຕກຂອງພື້ນຜິວ ຫຼື ຮອຍໄໝ້ຈາກການຂັດ.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ເຄື່ອງຈັກວັດແທກພິກັດ (CMM) ກວດສອບມິຕິທີ່ສຳຄັນ, ດ້ວຍການຄວບຄຸມຂະບວນການທາງສະຖິຕິທີ່ຮັກສາດັດຊະນີຄວາມສາມາດຂອງຂະບວນການ (Cpk) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີນ 1.33 ສຳລັບຄຸນສົມບັດທີ່ສຳຄັນ.

4. ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ: ເປັນຫຍັງຕ້ອງມາຈາກ CQC TRACK

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ຈໍາໜ່າຍເທົ່ານັ້ນ, CQC TRACK ຄວບຄຸມທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດ - ຕັ້ງແຕ່ການຮັບຮອງວັດສະດຸຈົນເຖິງການປະກອບສຸດທ້າຍ. ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງນີ້ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ, ການຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

4.1 ຂະບວນການຜະລິດຂັ້ນສູງ

ການຕີແບບປິດ: CQC TRACK ໃຊ້ເຄື່ອງຕີແບບອັດຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຜະລິດແຜ່ນສະເກຣກສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 45-48 ໂຕນ. ຂະບວນການຕີແບບປິດຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີຕະຫຼອດທັງສ່ວນປະກອບ.

ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງກະຕຸ້ນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ: ອຸປະກອນແຂງຕົວດ້ວຍແຮງກະຕຸ້ນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີພ້ອມດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີຕິດຕາມແຂ້ວຮັບປະກັນຄວາມເລິກຂອງກ່ອງແຂ້ວທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີກັນໃນທຸກແຂ້ວ, ກຳຈັດຈຸດອ່ອນທີ່ອາດນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ການເຄື່ອງຈັກ CNC: ພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ - ຮູຕິດຕັ້ງສະກູ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນຳ, ໜ້າດຸມ, ແລະ ຮູບຊົງແຂ້ວ - ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນສູນເຄື່ອງຈັກ CNC ຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມທົນທານ ±0.05 ມມ.

4.2 ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ

• ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015: ການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ
• ເອກະສານຂະບວນການ: ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບ
• ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ການຄວບຄຸມຂະບວນການທາງສະຖິຕິ ແລະ ການກວດສອບຄຸນນະພາບເປັນປະຈຳ

5. ການຄອບຄຸມຕະຫຼາດພາກພື້ນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຂົນສົ່ງ

CQC TRACK ຮັກສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກດ້ວຍສະຖານທີ່ສາງສິນຄ້າຍຸດທະສາດ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານໃນພາກພື້ນເພື່ອຮັບໃຊ້ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນທົ່ວຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ.

5.1 ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ໂອເຊຍເນຍ

ອົດສະຕຣາລີເປັນໜຶ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ. ການປະສົມປະສານຂອງແຮ່ເຫຼັກຂັດໃນອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ, ຫີນແຂງໃນ Queensland, ແລະ ການຂົນສົ່ງສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອົງປະກອບທີ່ໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ດີເລີດ. CQC TRACK ໄດ້ຮ່ວມມືກັບຜູ້ຈຳໜ່າຍທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຊຸດປະກອບສະເກວ Kobelco SK450/SK460/SK485/CX460 ແມ່ນມີໃຫ້ບໍລິການເມື່ອ ແລະ ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ.

5.2 ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ

ໃນຖານະທີ່ເປັນປະເທດຕົ້ນກຳເນີດຂອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ Kobelco, ຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນຕ້ອງການອົງປະກອບທີ່ກົງກັບມາດຕະຖານທີ່ແນ່ນອນຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຊຸດສະເກວຂອງ CQC TRACK ແມ່ນຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານໂປໂຕຄອນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ.

5.3 ອາເມລິກາໃຕ້

ຂະແໜງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງອາເມລິກາໃຕ້—ໂດຍສະເພາະແມ່ນການດຳເນີນງານທອງແດງໃນປະເທດຊີລີ ແລະ ເປຣູ—ຕ້ອງການອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການຂັດຖູຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ມີແຮງກະທົບສູງ. ສະກູຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (≥8 ມມ) ເພື່ອໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານໃນສະພາບການເຫຼົ່ານີ້.

5.4 ອາເມລິກາເໜືອ

ສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງອາເມລິກາເໜືອ - ຕັ້ງແຕ່ດິນຊາຍນ້ຳມັນຂອງການາດາຈົນເຖິງບໍ່ຫີນໃນລັດເທັກຊັສ - ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

5.5 ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ

ສຳລັບການປະຕິບັດງານໃນ Siberia ແລະ ຕາເວັນອອກໄກຂອງຣັດເຊຍ, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມອາກາດສາມາດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ -40°C, CQC TRACK ສະເໜີລຸ້ນຊັ້ນອາກຕິກທີ່ມີເຫຼັກກ້າອຸນຫະພູມຕ່ຳທີ່ຜະລິດພິເສດດ້ວຍຄວາມທົນທານຂອງແຮງກະທົບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າສູນ.

5.6 ອາຟຣິກາໃຕ້ ແລະ ອາຟຣິກາໃຕ້ຊາຮາຣາ

ຂະແໜງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງອາຟຣິກາດຳເນີນງານໃນສະພາບທີ່ທ້າທາຍ. ສະກູ CQC TRACK ຖືກອອກແບບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງເພື່ອທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້.

5.7 ເອີຣົບ

ລູກຄ້າເອີຣົບໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກສາງສິນຄ້າໃນທ້ອງຖິ່ນເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໄວທົ່ວທະວີບ.

5.8 ເກົາຫຼີ

ຕະຫຼາດເກົາຫຼີຕ້ອງການອົງປະກອບທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ຊຸດສະກູຂອງ CQC TRACK ແມ່ນຜະລິດເພື່ອໃຫ້ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM ຢ່າງແນ່ນອນ.

6. ສະພາບການຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດ: ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນ

ໃນຂະນະທີ່ບົດຄວາມນີ້ສຸມໃສ່ການປະກອບສະເກວເຕີ, CQC TRACK ຜະລິດສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທຸກຊະນິດສຳລັບລົດຂຸດ KOBELCO SK450, SK460, SK485, ແລະ CX460:

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການລົດຍົນ, ການຈັດຊື້ຊຸດອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນຈາກຜູ້ຜະລິດດຽວຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອົງປະກອບ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດຊື້ງ່າຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດກຳນົດລາຄາໄດ້ຕາມປະລິມານ, ແລະຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນທຸກອົງປະກອບ.

7. ການຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບ

8. ຂໍ້ມູນການສັ່ງຊື້

ເງື່ອນໄຂການເຂົ້າຊົມເວັບໄຊ (Incoterms) ມີໃຫ້

• FOB - ທ່າເຮືອຫຼັກຂອງຈີນ (ຊຽງໄຮ, ຊິງຕັນ, ທຽນຈິນ, Xiamen)
• CIF – ທ່າເຮືອໃຫຍ່ໃດກໍໄດ້ທົ່ວໂລກ
• DDP – ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິໃນພາກພື້ນທີ່ເລືອກ (EU, ອາເມລິກາເໜືອ, ອົດສະຕຣາລີ)

ເວລານຳ

• ສິນຄ້າຄົງຄັງ (ພາກພື້ນທີ່ເລືອກ): 24-72 ຊົ່ວໂມງ
• ການຜະລິດຂອງໂຮງງານ: 15-20 ມື້ເຮັດວຽກ
• ຮຸ່ນ Arctic-Grade: 20-25 ມື້ເຮັດວຽກ

9. ຂໍ້ມູນຕິດຕໍ່

CQC TRACK – ພະແນກໂຄງລົດບັນທຸກໜັກ

• Email: cqc@cqctrack.com
• ເວັບໄຊທ໌:www.cqctrack.com
• ສະຖານທີ່ຕັ້ງໂຮງງານ: ຟູຈຽນ, ຈີນ

ຈຸດຕິດຕໍ່ພາກພື້ນ

10. ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງ

ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງ

• ຂໍ້ກຳນົດແຮງບິດ: ສະກູຕິດຕັ້ງເກຣດ 12.9: 600-750 Nm; ປະຕິບັດຕາມລຳດັບຮູບແບບຕັດຂວາງ
• ທິດທາງການປະທັບຕາ: ການຕິດຕັ້ງວົງແຫວນໂອລິງ ແລະ ປະเก็นຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ
• ການກະກຽມສະກູ: ທຳຄວາມສະອາດເກຣດ; ທາສານປະສົມຕ້ານການຍຶດ (ການນຳໃຊ້ລະດັບອາກຕິກ)
• ການກວດສອບການຈັດລຽນ: ກວດສອບການເຂົ້າກັນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຕົວນຳກ່ອນການບິດ

ການສະໜັບສະໜູນຫຼັງການຂາຍ

• ການວິເຄາະການສວມໃສ່: ການປະເມີນຮູບແບບການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວ sprocket ເພື່ອກຳນົດໄລຍະຫ່າງການທົດແທນ
• ການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວ: ການວິນິດໄສສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ
• ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາ: ການຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ສະເພາະ

ກ່ຽວກັບຜູ້ຂຽນ

ທ່ານ JACK ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບລຸ່ມລົດບັນທຸກອາວຸໂສຢູ່ CQC TRACK ໂດຍມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນລະບົບລຸ່ມລົດບັນທຸກອຸປະກອນໜັກ. ລາວໄດ້ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂໃຫ້ແກ່ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທົ່ວອົດສະຕາລີ, ອາເມລິກາໃຕ້, ເອີຣົບ, ອາຊີກາງ, ອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ອາຟຣິກາ.

© 2025 CQC TRACK. ສະຫງວນລິຂະສິດທຸກປະການ. ເນື້ອຫານີ້ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ ແລະ ເປັນກຳມະສິດຂອງ CQC TRACK.