ເອກະສານຂາວດ້ານວິຊາການ: ກຸ່ມສະກູລໍ້ HYUNDAI R130/HX140—ການວິເຄາະການຜະລິດ OEM ແບບມືອາຊີບຈາກ Heli CQCTRACK

ຕົວລະບຸເອກະສານ: TWP-CQCT-HYUNDAI-SPROCKET-07
ອົງການອອກໃບອະນຸຍາດ: ບໍລິສັດ ເຮລີ ເຄື່ອງຈັກ ຜະລິດ ຈຳກັດ (CQCTRACK)
ຮຸ່ນເປົ້າໝາຍ: ລົດຂຸດ HYUNDAI R130, HX140
ຜົນງານອົງປະກອບ:81Q410010, 81Q510050, 81E610052
ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ: 12.5 – 14.5 ໂຕນ (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ)
ວັນທີພິມເຜີຍແຜ່: ມີນາ 2026
ການຈັດປະເພດ: ລາຍລະອຽດວິສະວະກຳດ້ານເຕັກນິກ / ຄູ່ມືການຈັດຊື້ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ OEM ແບບມືອາຊີບ

1. ບົດສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້: Heli CQCTRACK ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ OEM ມືອາຊີບສຳລັບອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດ HYUNDAI R130/HX140

ໃນຂົງເຂດທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຂຸດແບບຕີກວາດລະດັບ 13 ໂຕນ, ກຸ່ມສະກູລໍ້ຕິດຕາມ - ຫຼືຖືກກຳນົດໃຫ້ເປັນຊຸດສະກູລໍ້ສຸດທ້າຍ - ເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສິ້ນສຸດທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ສົ່ງກໍາລັງ. ອົງປະກອບນີ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງການປ່ຽນແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ, ຜ່ານເກຍຫຼຸດຜ່ອນການຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ, ໄປເປັນແຮງດຶງເສັ້ນຊື່ຜ່ານການພົວພັນທາງກົນຈັກໂດຍກົງກັບບຸຊໂສ້ຕິດຕາມ. ສໍາລັບແພລດຟອມ HYUNDAI R130 ແລະ HX140 - ເຄື່ອງຂຸດລະດັບ 13-14 ໂຕນທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ, ສາທາລະນູປະໂພກ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະການນໍາໃຊ້ບໍ່ຫີນເບົາ - ກຸ່ມສະກູລໍ້ຢືນຢູ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ພາລະກິດທີ່ກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງການຂັບເຄື່ອນ, ການຈັດລຽງຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂດຍລວມ.

ເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີ (CQCTRACK) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນຜູ້ຜະລິດ OEM ມືອາຊີບຊັ້ນນໍາຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດສໍາລັບການນຳໃຊ້ HYUNDAI, ເຊິ່ງເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນ OEM ທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ເອກະສານຂາວດ້ານວິຊາການນີ້ສະໜອງການຖອດລະຫັດດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ສົມບູນແບບຂອງກຸ່ມສະກູຕິດຕາມ HYUNDAI 81Q410010, 81Q510050, ແລະ 81E610052, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບແພລດຟອມຂຸດ R130 ແລະ HX140 ແລະຮຸ່ນຕ່າງໆຂອງພວກມັນ.

ໂດຍການປະສົມປະສານວິທະຍາສາດວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມງວດ (ການນໍາໃຊ້ໂລຫະປະສົມຊັ້ນສູງເຊັ່ນ 40MnB, 35MnB, ແລະ 50Mn), ເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກປິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງດ້ວຍການໄຫຼຂອງເມັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງທີ່ບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງທີ່ດີທີ່ສຸດ (ພື້ນຜິວ 52-58 HRC ດ້ວຍແກນທີ່ແຂງແຮງ), ແລະຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, Heli CQCTRACK ສົ່ງມອບການປະກອບ sprocket ທີ່ບັນລຸປະສິດທິພາບທີ່ທຽບເທົ່າກັບເອກະສານ ແລະ ໃນຕົວຊີ້ວັດສະເພາະນອກເໜືອໄປຈາກຂໍ້ກຳນົດຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ.

ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ວິສະວະກອນບຳລຸງຮັກສາກອງລົດ, ແລະ ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນທີ່ຊອກຫາວິທີເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດສຳລັບກອງລົດຂຸດ HYUNDAI R130 ແລະ HX140 ຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ດຳເນີນງານໃນການກໍ່ສ້າງແບບມືອາຊີບ, ເອກະສານນີ້ເປັນເອກະສານອ້າງອີງທາງເຕັກນິກທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ຄູ່ມືການຈັດຊື້ OEM.

2. ການກຳນົດກຸ່ມຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຕາຕະລາງອ້າງອີງ

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດຊື້ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ລຽບງ່າຍເຂົ້າໃນລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຕາຕະລາງການລະບຸທີ່ຄົບຖ້ວນຕໍ່ໄປນີ້ກຳນົດບັນຊີລາຍຊື່ອົງປະກອບທີ່ສົມບູນທີ່ກວມເອົາພາຍໃຕ້ສະເປັກນີ້.

ຕາຕະລາງທີ 1: ການປ່ຽນແທນໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ

ການຈັດປະເພດອົງປະກອບ: ກຸ່ມສະກູລໍ້ຕິດຕາມ / ຊຸດສະກູຂັບສຸດທ້າຍ / ລໍ້ຂັບ
ເຄື່ອງຈັກເປົ້າໝາຍ: ລົດຂຸດ HYUNDAI R130, R130LC, HX140
ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ: 12,500 ກິໂລກຣາມ – 14,500 ກິໂລກຣາມ (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ປີທີ່ຜະລິດ)
ໜ້າທີ່ຫຼັກ: ສົ່ງກຳລັງແຮງບິດຈາກລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍໄປຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຜ່ານການຕໍ່ແຂ້ວໃນທາງບວກ
ໜ້າທີ່ສຳຮອງ: ການຊີ້ນຳລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາການຈັດລຽນແບບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ
ຕົ້ນກຳເນີດການຜະລິດ: ບໍລິສັດ ເຮລີ ເຄື່ອງຈັກ ຜະລິດ ຈຳກັດ (ຍີ່ຫໍ້:CQCTRACK) – ສະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
ຈຸດປະສົງດ້ານວິສະວະກຳ: ສ່ວນປະກອບທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ແບບມືອາຊີບທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການແລກປ່ຽນກົນຈັກແບບ 1:1 ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງ

2.1 ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບພາຍໃນຊຸດປະກອບໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ

ກຸ່ມສະກູຕິດຕາມບໍ່ໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ໂດດດ່ຽວແຕ່ປະກອບເປັນອົງປະກອບການເຮັດວຽກພາຍນອກຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງໄຟຟ້າປະສົມປະສານ:

• ສະພາບການປະກອບໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ: ສະເກຣກຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງກັບແປນອອກຂອງສູນກາງຫຼຸດຜ່ອນໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ - ກ່ອງເກຍດາວເຄາະທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນສູງ ແລະ ກະທັດຮັດທີ່ຢູ່ພາຍໃນກອບຂອງການຕິດຕາມ.
• ສະຖາປັດຕະຍະກຳການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານ: ມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ → ເກຍຫຼຸດຜ່ອນ → ຊຸດເກຍດາວເຄາະ → ແປນອອກ → ເຟືອງຂັບ → ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ → ລະບົບຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ.
• ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງ: ເຟືອງມີວົງມົນສະກູທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງພ້ອມດ້ວຍຮູເຈາະສຳລັບສະກູຝາປິດໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ, ຍຶດດ້ວຍສານປະສົມລັອກເກລียวຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ.

3. ການຖອດລະຫັດວິສະວະກຳ: ການວິພາກຂອງຊຸດປະກອບສະເກວ Heli CQCTRACK HYUNDAI R130/HX140

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງກຸ່ມສະເປີ້ລໍ້ຕິດຕາມໃດໆທີ່ເຮັດວຽກໃນການນຳໃຊ້ແບບມືອາຊີບແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍການພົວພັນຮ່ວມກັນຂອງລະບົບຍ່ອຍວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນສີ່ຢ່າງຄື: ໂຄງສ້າງລໍ້ສະເປີ້, ຮູບຊົງແຂ້ວ, ອິນເຕີເຟດຕິດຕັ້ງ, ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ. Heli CQCTRACK ວິສະວະກຳແຕ່ລະລະບົບຍ່ອຍເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຂຸດລະດັບ 13-14 ໂຕນ.

3.1 ໂຄງສ້າງລໍ້ສະກູ: ໂລຫະປະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ແບບມືອາຊີບ

ລໍ້ສະເກຣດປະກອບເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງການປະກອບ, ສົ່ງແຮງບິດຢ່າງເຕັມທີ່ ໃນຂະນະທີ່ຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸຊຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

3.1.1 ການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ວິສະວະກຳໂລຫະປະສົມ

Heli CQCTRACK ໃຊ້ການຄັດເລືອກວັດສະດຸທີ່ມີຍຸດທະສາດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້, ໂດຍນຳໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຄຸນນະພາບສູງທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ:

• ຊັ້ນວັດສະດຸຫຼັກ: ເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມແມງການີສ-ໂບຣອນ 40MnB ຫຼື 35MnB—ຖືກຄັດເລືອກໃຫ້ມີຄຸນລັກສະນະຄວາມແຂງກະດ້າງ ແລະ ຄວາມທົນທານດ້ານແຮງກະແທກທີ່ໂດດເດັ່ນ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສຳລັບສະປຣັອກເກັດ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໃນລະບົບພາຍໃຕ້ລົດໜັກ.
• ຊັ້ນຮຽນປະສິດທິພາບສູງທາງເລືອກ: ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn—ໃຊ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງພື້ນຜິວ.
• ໜ້າທີ່ຂອງແມງການີສ: ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ; ຮັບປະກັນຄວາມເລິກຂອງການເຈາະຄວາມແຂງໃນລະຫວ່າງການດັບຄວາມຮ້ອນ ແທນທີ່ຈະສ້າງຊັ້ນພື້ນຜິວບາງໆ ແລະ ແຕກຫັກງ່າຍ.
• ການປະສົມປະສານຂອງໂບຣອນຈຸນລະພາກ: ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ (ສ່ວນຕໍ່ລ້ານສ່ວນ), ໂບຣອນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເລັ່ງຄວາມແຂງຕົວ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງເຫຼັກກ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການບັນລຸໂຄງສ້າງທີ່ແຂງ ແລະ ເປັນໂລຫະປະສົມເມື່ອຖືກດັບໄຟໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ.

ຕາຕະລາງທີ 2: ການປຽບທຽບຊັ້ນວັດສະດຸສຳລັບການນຳໃຊ້ Sprocket

3.1.2 ການຕີເຫຼັກທຽບກັບການຫລໍ່: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນໃນການຜະລິດ

ວິທີການຜະລິດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະກຳນົດໂຄງສ້າງເມັດພາຍໃນ ແລະ ດັ່ງນັ້ນ, ລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງສະເກຣດສຳເລັດຮູບ.

ການກໍ່ສ້າງແບບຫລໍ່ (ມາດຕະຖານ Heli CQCTRACK):

• ຂະບວນການ: ເຫຼັກກ້າແຂງຖືກປັ້ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນອຸນຫະພູມສູງໂດຍຜ່ານການຕີແບບປິດ. ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນຖືກຕີດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອໃຫ້ກະແສເມັດພາຍໃນທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ວິສະວະກຳໂຄງສ້າງເມັດພືດ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຈະຈັດລຽນກະແສຂອງເມັດພືດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວ sprocket ແລະ ດຸມ, ສ້າງໂຄງສ້າງເມັດພືດແບບ anisotropic ທີ່ສະແດງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ຄວາມແຮງກະທົບທີ່ດີກວ່າ. ກະແສຂອງເມັດພືດທີ່ດີທີ່ສຸດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການຕ້ານທານກັບການໂຫຼດແບບວົງຈອນທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງລົດຂຸດ.
• ຄວາມສົມບູນພາຍໃນ: ກຳຈັດຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ, ຮູພຸນ, ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມັກພົບໃນການຫລໍ່; ຜະລິດໂຄງສ້າງທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງ.
• ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບ: ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກ ແລະ ຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີກວ່າ ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີແຮງບິດສູງ ແລະ ການຂັດສີ ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງການນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຂຸດ.

ການກໍ່ສ້າງແບບຫຼໍ່ (ທາງເລືອກອຸດສາຫະກໍາ):

• ຂະບວນການ: ເຫຼັກທີ່ລະລາຍແລ້ວຖືກຖອກໃສ່ແມ່ພິມແລະປ່ອຍໃຫ້ແຂງຕົວ.
• ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໂຄງສ້າງ: ໂຄງສ້າງເປັນເມັດ, ອາດຈະມີຮູພຸນ ອາດຈະມີຊ່ອງວ່າງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ທິດທາງຂອງເມັດພືດທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.
• ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານປະສິດທິພາບ: ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງຕ່ຳ; ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດວົງຈອນຄວາມກົດດັນສູງ.

ຕາຕະລາງທີ 3: ການປຽບທຽບສະກູລໍ້ທີ່ຕີເຫຼັກທຽບກັບສະກູລໍ້ທີ່ຫລໍ່

3.1.3 ວິສະວະກຳໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ

ແຂ້ວສະກູເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ສຳຄັນຂອງການສວມໃສ່ກັບບຸດຊ໌ຕ່ອງໂສ້ລາງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮູບຮ່າງທີ່ຊັດເຈນເພື່ອການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

• ຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດໂປຣໄຟລ໌: ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງດ້ວຍໂປຣໄຟລ໌ຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມຸມສາກ ຫຼື ດັດແປງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸຊລາງລົດໄຟໄດ້ດີທີ່ສຸດ (ເຂັມໂສ້). ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການຕັດ ຫຼື ການປັ້ນດ້ວຍ CNC ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແມ່ນຍໍາ.
• ການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຕິດຕໍ່: ໂປຣໄຟລ໌ທີ່ຖືກອອກແບບມາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຕໍ່ຈຸດຕ່າງໆ, ແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຕິດຕໍ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄປທົ່ວພື້ນທີ່ກວ້າງຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ.
• ວິສະວະກຳຂອບແຂ້ວ: ຂອບແຂ້ວໄດ້ຮັບຄວາມເລິກແຂງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບພື້ນທີ່ຮາກເພື່ອຕ້ານກັບຮູບແບບການສວມໃສ່ຫຼັກ - ແຮງສຽດທານທີ່ຂັດຕໍ່ກັບບຸດຊ໌ໂສ້ທີ່ໝູນວຽນ.
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໄລຍະຫ່າງ: ໄລຍະຫ່າງທີ່ຄວບຄຸມລະຫວ່າງແຂ້ວຮັບປະກັນການຕິດ ແລະ ການຖອດຂອງຕ່ອງໂສ້ທີ່ເໝາະສົມ, ປ້ອງກັນການຜູກມັດ ຫຼື “ແຂ້ວປີນຂຶ້ນ” ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.

3.2 ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ການບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນຈະປ່ຽນເຫຼັກກ້າທີ່ຕີແລ້ວຈາກສະພາບທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນນຸ້ມໃຫ້ກາຍເປັນອົງປະກອບທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊິ່ງສາມາດທົນທານໄດ້ຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານ.

3.2.1 ເຕັກໂນໂລຊີການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນ

Heli CQCTRACK ໃຊ້ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງດັນຄວາມຖີ່ສູງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການດັບຄວາມຮ້ອນດ້ວຍແຮງດັນຄວາມຖີ່ກາງແບບວົງມົນເຕັມຮູບແບບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລັກສະນະພື້ນຜິວທີ່ດີທີ່ສຸດ:

• ຂະບວນການແຂງຕົວແບບເລືອກເຟັ້ນ: ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງຢ່າງໄວວາຢູ່ໜ້າຜິວແຂ້ວ, ຕາມດ້ວຍການດັບລົງທັນທີ. ສິ່ງນີ້ສ້າງກ່ອງແຂງຕົວໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງແກນ.
• ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວດ້ວຍອຸນຫະພູມຕ່ຳ: ຫຼັງຈາກການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວດ້ວຍການກະຕຸ້ນ, ອົງປະກອບຕ່າງໆຈະຜ່ານການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວດ້ວຍອຸນຫະພູມຕ່ຳເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງ.
• ການຄວບຄຸມຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ: ພາລາມິເຕີທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ (ໂປຣໄຟລ໌ອຸນຫະພູມ, ຄວາມໄວໃນການໝຸນ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງເຄື່ອງດັບ) ຮັບປະກັນຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ 8-12 ມມ ຢູ່ຂ້າງແຂ້ວ ແລະ ໜ້າຜິວທີ່ສວມໃສ່.

3.2.2 ວິສະວະກຳຄວາມແຂງຄູ່

ເຟືອງບັນລຸໂຄງສ້າງຄວາມແຂງສອງຢ່າງທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບທັງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບ:

• ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ: 52 – 58 HRC (ລະດັບຄວາມແຂງ Rockwell C) ຢູ່ຂ້າງແຂ້ວ ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ມີການສວມໃສ່. ຊັ້ນພື້ນຜິວ martensitic ນີ້ໃຫ້ການປ້ອງກັນຕົ້ນຕໍຕໍ່ກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກບຸຊຕ່ອງໂສ້ລາງ.
• ຄວາມທົນທານຂອງແກນ: ແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ (ຮັກສາຄວາມແຂງໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 45 HRC) ດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ປ້ອງກັນການແຕກຫັກຂອງແຂ້ວຢ່າງຮ້າຍແຮງພາຍໃຕ້ສະພາບການກະທົບ.
• ການປ່ຽນແປງຄວາມແຂງ: ການປ່ຽນແປງເທື່ອລະກ້າວຈາກກໍລະນີແຂງໄປສູ່ແກນແຂງປ້ອງກັນການແຕກຫັກ ແລະ ການແຍກອອກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ.

ຕາຕະລາງທີ 4: ລາຍລະອຽດຄວາມແຂງ - ຊຸດປະກອບສະເກວ HYUNDAI R130/HX140

ເຫດຜົນດ້ານວິສະວະກຳ: ລະດັບພື້ນຜິວ 52-58 HRC ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການຂັດຖູທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ກັບບຸຊຕ່ອງໂສ້ລາງ. ຄວາມແຂງຕ່ຳກວ່າ 50 HRC ເຮັດໃຫ້ແຂ້ວສວມໄວ ແລະ ການສູນເສຍໂປຣໄຟລ໌ກ່ອນໄວອັນຄວນ; ຄວາມແຂງເກີນ 58-60 HRC ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະແຕກຫັກງ່າຍ ແລະ ແຂ້ວແຕກພາຍໃຕ້ແຮງກະທົບ. ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ ຮັບປະກັນວ່າເມື່ອພື້ນຜິວສວມໃສ່ເປັນເວລາຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານ, ວັດສະດຸທີ່ເປີດເຜີຍໃໝ່ຈະຮັກສາຄວາມແຂງສູງ, ປ້ອງກັນ "ການສວມໃສ່" ກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ຍືດໄລຍະເວລາການບໍລິການ. ຄວາມເລິກຕໍ່າສຸດ 5 ມມ ທີ່ຂອບເຂດ 45 HRC ໃຫ້ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ.

3.2.3 ການແຂງຕົວ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ

ກ່ອນການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງກະຕຸ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງ sprocket ຈະຜ່ານການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແບບປົກກະຕິເພື່ອປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດພືດ ແລະ ສ້າງຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກພື້ນຖານ:

• ການເຮັດໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ: ເຫຼັກກ້າທີ່ປອມແປງຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປະມານ 850-900°C ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດ, ຜະລິດໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນ ແລະ ເປັນເອກະພາບ ດ້ວຍຄວາມແຂງຂອງພື້ນຖານທີ່ບັນລຸ HB235 ຫຼືສູງກວ່າ.
• ການກະກຽມວັດສະດຸພື້ນຖານ: ໂຄງສ້າງປົກກະຕິນີ້ໃຫ້ຄຸນລັກສະນະທາງໂລຫະທີ່ສອດຄ່ອງກັນສຳລັບການແຂງຕົວດ້ວຍການກະຕຸ້ນຕໍ່ມາ.

3.3 ວິສະວະກຳການເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ

ອິນເຕີເຟດລະຫວ່າງສະກູກັບໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາການຈັດລຽນ.

• ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງວົງມົນສະກູ: ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ໄດ້ຄວາມທົນທານຈາກຈຸດກາງຫາຈຸດກາງທີ່ແນ່ນອນ (±0.05 ມມ) ຮັບປະກັນການແຈກຢາຍການຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີໃນທົ່ວສະກູຕິດຕັ້ງທັງໝົດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງໜ້າຜິວຕິດຕັ້ງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ນຳທາງ: ທໍ່ນຳທາງທີ່ຖືກເຄື່ອງຈັກຢ່າງແມ່ນຍຳຢູ່ດ້ານຫຼັງຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ສົມບູນແບບດ້ວຍແຜ່ນສົ່ງຜົນຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ, ກຳຈັດອັດຕາການໄຫຼອອກ ແລະ ການແຈກຢາຍການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.
• ການອອກແບບຮູເຈາະ: ຮູເຈາະທີ່ຖືກອອກແບບມາຮັບປະກັນການວາງຫົວສະກູທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການແຈກຢາຍແຮງໜີບ.
• ຊ່ອງສຽບແບບປະທັບຕາ: ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບປະທັບຕາຂອບລັດສະໝີຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ, ປົກປ້ອງຊຸດເກຍດາວເຄາະພາຍໃນຈາກການປົນເປື້ອນ.

3.4 ຄວາມບໍລິສຸດຂອງໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

ນອກເໜືອໄປຈາກອົງປະກອບໂລຫະປະສົມຂັ້ນຕົ້ນ, ການຄວບຄຸມອົງປະກອບຮ່ອງຮອຍ ແລະ ຄວາມສົມບູນພາຍໃນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງອົງປະກອບສຸດທ້າຍ.

• ຍຸດທະສາດເຫຼັກກ້າທີ່ມີໂລຫະປະສົມໂບຣອນຕ່ຳ: ເຫຼັກກ້າທີ່ມີໂລຫະປະສົມໂບຣອນຕ່ຳສະເພາະແມ່ນໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງຕົວສູງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.
• ການປະຕິບັດເຫຼັກກ້າທີ່ສະອາດ: Heli CQCTRACK ໃຊ້ “ເຫຼັກກ້າທີ່ສະອາດ” ທີ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບບໍ່ມີຮອຍແຕກຂະໜາດນ້ອຍ.
• ການຢັ້ງຢືນ: ການວິເຄາະທາງສະເປກໂຕຣເຄມີຢືນຢັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບປະລິມານຄາບອນ, ແມງການີສ, ແລະ ໂບຣອນ.

4. ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດ OEM ແບບມືອາຊີບ

Heli CQCTRACK ຮັກສາການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການຜະລິດ, ກຳຈັດຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການຮັບເໝົາຍ່ອຍ ແລະ ຮັບປະກັນຜົນຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ HYUNDAI R130 ແລະ HX140.

4.1 ການຢັ້ງຢືນໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ການກວດກາທີ່ເຂົ້າມາ

• ການວິເຄາະທາງສະເປກໂຕຣເຄມີ: ເຫຼັກກ້າທີ່ເຂົ້າມາຈະຜ່ານການວິເຄາະທາງສະເປກໂຕຣເຄມີເພື່ອກວດສອບອົງປະກອບທາງເຄມີທີ່ແນ່ນອນ — ຮັບປະກັນວ່າສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດສຳລັບປະລິມານຄາບອນ, ແມງການີສ, ໂຄຣມຽມ, ແລະ ໂບຣອນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການແຂງຕົວ.
• ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ: ວັດຖຸດິບຜ່ານການກວດກາດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງເພື່ອກວດຫາຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ, ການລວມເຂົ້າກັນ ຫຼື ຄວາມບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.
• ການຢັ້ງຢືນໂຄງສ້າງເມັດພືດ: ຕົວຢ່າງໂລຫະສາດຢືນຢັນການຈັດລຽງການໄຫຼຂອງເມັດພືດທີ່ເໝາະສົມໃນອົງປະກອບທີ່ປອມແປງ.

4.2 ລຳດັບການຕີເຫຼັກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ

ຂະບວນການຜະລິດປະຕິບັດຕາມລຳດັບການດຳເນີນງານທີ່ລະມັດລະວັງ:

4.2.1 ການກະກຽມວັດຖຸດິບ

• ເຫຼັກກ້າຖືກຕັດໃຫ້ມີຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດຂອງສະເກວ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຕ້ອງການ.
• ການຕິດຕາມວັດສະດຸແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການຕັດເບື້ອງຕົ້ນ.

4.2.2 ການຕີເຫຼັກຮ້ອນ

• ເຫຼັກກ້າຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມການຫລໍ່ (ປະມານ 1100-1200°C).
• ການຕີເຫຼັກປິດພາຍໃຕ້ເຄື່ອງອັດນ້ຳໜັກສູງຈະເຮັດໃຫ້ຮູບຊົງຂອງເຫຼັກເຫຼັກເປັນຮູບຊົງ, ສ້າງໂຄງສ້າງເມັດທີ່ສອດຄ່ອງກັນຕາມຮູບຊົງຂອງສະເກວ.
• ແຟລດຖືກຕັດแต่ง, ແລະ ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ປອມແປງຈະຖືກກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ.

4.2.3 ການປັບຄວາມອົບອຸ່ນໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ

• ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ປອມແປງໄດ້ຮັບການປັບສະພາບໃຫ້ເປັນປົກກະຕິເພື່ອປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດພືດ ແລະ ສ້າງຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມແຂງຂອງພື້ນຖານທີ່ບັນລຸ HB235 ຫຼືສູງກວ່າ.

4.2.4 ການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ

• ແຜ່ນເປົ່າທີ່ຖືກປັບແຕ່ງໃຫ້ເປັນທຳມະດາແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງກຶງ CNC ແນວຕັ້ງ.
• ການເຄື່ອງຈັກຫຍາບຈະກຳນົດຂະໜາດພື້ນຖານ, ລວມທັງເສັ້ນຜ່າສູນກາງດຸມ, ໜ້າດ້ານຫຼັງ, ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວເບື້ອງຕົ້ນ.

4.2.5 ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແບບແມ່ນຍໍາ

• ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ: ເຄື່ອງຈັກຕັດ ຫຼື ປັ້ນເກຍຈະຕັດໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວທີ່ແນ່ນອນ, ຮັບປະກັນມຸມຄວາມສູງ ແລະ ມຸມຄວາມດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ການເຈາະວົງມົນສະກູ: ຮູຕິດຕັ້ງຖືກເຈາະໃສ່ສູນເຈາະ CNC ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາເພື່ອຮັບປະກັນໄລຍະຫ່າງຂອງຮູທີ່ແນ່ນອນ.
• ການເຄື່ອງຈັກເສັ້ນຜ່າສູນກາງນຳທ່ຽວ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນຳທ່ຽວຖືກເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີຄວາມທົນທານທີ່ເຄັ່ງຄັດສຳລັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນກັບແປນຜົນຜະລິດຂອງໄດຣຟສຸດທ້າຍ.
• ການເຈາະຮູແບບຕອກ: ຮູຕິດຕັ້ງຮັບຮູແບບຕອກເພື່ອໃຫ້ຫົວສະກູຕັ້ງຢູ່ທີ່ເໝາະສົມ.

4.2.6 ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າ

• ການດັບໄຟດ້ວຍກະແສຄວາມຖີ່ກາງ: ແຂ້ວ ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ຈະຜ່ານການດັບໄຟດ້ວຍກະແສຄວາມຖີ່ກາງແບບວົງມົນເຕັມ.
• ການປະມວນຜົນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ: ພາລາມິເຕີທັງໝົດ (ພະລັງງານ, ຄວາມຖີ່, ອັດຕາການຂ້າມ, ການໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນ) ຖືກຕິດຕາມກວດກາແບບດິຈິຕອລເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ 8-12 ມມ.
• ການໃຫ້ອຸນຫະພູມຕ່ຳ: ຫຼັງຈາກການເຮັດໃຫ້ເຢັນ, ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຈະຖືກໃຫ້ອຸນຫະພູມ 150-250°C ເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງ.

4.2.7 ການດຳເນີນງານສຳເລັດຮູບສຸດທ້າຍ

• ການຂັດແຂ້ວ: ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແຂ້ວສະເກຣດຈະຖືກບົດ ຫຼື ຂັດເພື່ອກຳຈັດຄວາມບິດເບືອນ, ຂີ້ເທົ່າ ແລະ ເກັດເລັກນ້ອຍ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸດເຊີຣ.
• ການເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວ: ອົງປະກອບຕ່າງໆໄດ້ຮັບການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດເພື່ອກຳຈັດຕະກອນ, ສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ສານດັບຄວາມຮ້ອນ.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິສຸດທ້າຍ: ມິຕິທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມຂໍ້ກຳນົດ.

4.2.8 ການຮັກສາພື້ນຜິວ ແລະ ການເຄືອບ

• ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ: ອົງປະກອບຕ່າງໆໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕ້ານການກັດກ່ອນ.
• ການທາສີ: ການໃຊ້ສີອຸດສາຫະກຳທີ່ທົນທານ (ສີດຳ ຫຼື ສີເຫຼືອງມາດຕະຖານ, ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ) ເພື່ອຕ້ານການກັດກ່ອນ ແລະ ຮູບລັກສະນະແບບມືອາຊີບ.

4.3 ພິທີການປະກອບ ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

ຊຸດສະເກຼັກ Heli CQCTRACK ທຸກໆອັນໄດ້ຜ່ານການກວດກາຄຸນນະພາບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ:

1. ການກວດກາມິຕິ: ການກວດສອບ 100% ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ສຳຄັນ, ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ, ວົງມົນສະກູ, ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຕົວນຳໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ) ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ.
2. ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ໃນໜ້າຜິວແຂ້ວ; ການຢັ້ງຢືນຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີຜ່ານການເກັບຕົວຢ່າງແບບທຳລາຍຈາກແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດ.
3. ການກວດກາໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ: ເຄື່ອງປຽບທຽບທາງແສງ ຫຼື ການວັດແທກພິກັດຈະກວດສອບຮູບຮ່າງແຂ້ວຕາມສະເປັກຕົ້ນສະບັບ.
4. ການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI): ການທົດສອບແບບບໍ່ທຳລາຍຈະກວດພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງເທິງໜ້າດິນ ຫຼື ໃຕ້ໜ້າດິນໃນພື້ນທີ່ສຳຄັນ, ຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບບໍ່ມີຮອຍແຕກ.
5. ການຢັ້ງຢືນການໄຫຼອອກ: ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ ແລະ ການໄຫຼອອກຕາມແກນຖືກກວດສອບແລ້ວວ່າ <0.5 ມມ.
6. ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ: ການທົດສອບຕົວຢ່າງຕໍ່ຊຸດເພື່ອກວດສອບຄວາມສົມບູນພາຍໃນ.
7. ການວິເຄາະດ້ານໂລຫະ: ການວິເຄາະແບບຕັດຂວາງຢືນຢັນຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ເໝາະສົມ.
8. ເຄື່ອງໝາຍການຕິດຕາມ: ການແກະສະຫຼັກດ້ວຍເລເຊີແບບຖາວອນ ຫຼື ການປະທັບຕາດ້ວຍເລກທີ່ຜະລິດ ແລະ ລະຫັດວັນທີຜະລິດ.
9. ການຫຸ້ມຫໍ່ສົ່ງອອກ: ສ່ວນປະກອບທີ່ມັດໄວ້ໃນກ່ອງໄມ້ອັດເສີມແຮງ ຫຼື ພາເລັດໂຄງເຫຼັກເພື່ອການປົກປ້ອງການຂົນສົ່ງສາກົນ.

5. ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບ ແລະ ການຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ

ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ Heli CQCTRACK ຕໍ່ຄຸນນະພາບການຜະລິດ OEM ແບບມືອາຊີບໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຜ່ານຂອບການຮັບຮອງທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບສາກົນ.

5.1 ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ ISO 9001:2015

ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Heli ດຳເນີນການພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ ISO 9001:2015 ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ໂດຍມີຂໍ້ກຳນົດດັ່ງນີ້:

• ຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ສຳລັບຂະບວນການຜະລິດທັງໝົດ
• ການກວດສອບພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກເປັນປະຈຳ
• ໂປໂຕຄອນການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
• ການຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການຕ່າງໆ

5.2 ການຕິດຕາມຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມບູນແບບ

Heli CQCTRACK ຮັກສາບັນທຶກດິຈິຕອນສຳລັບແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດຢ່າງໜ້ອຍ 24 ເດືອນ, ລວມທັງ:

• ບົດລາຍງານການຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ (ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານຕາມ EN 10204 3.1)
• ບັນທຶກຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ມູນການຕິດຕາມກວດກາແບບດິຈິຕອລ
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ຜົນການທົດສອບສະເພາະຂອງຊຸດ ແລະ ບັນທຶກການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ
• ບົດລາຍງານ NDT (MPI, ຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ)

5.3 ການຮັບປະກັນ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານປະສິດທິພາບ

ກຸ່ມສະກູລໍ້ຕິດຕາມ HYUNDAI 81Q410010, 81Q510050, ແລະ 81E610052 ແຕ່ລະອັນທີ່ຜະລິດໂດຍ Heli CQCTRACK ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນຕໍ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນດ້ານວັດສະດຸ ແລະ ຝີມືແຮງງານ, ຮັບປະກັນໂດຍຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ໂປໂຕຄອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ.

6. ວິສະວະກຳສະເພາະການນຳໃຊ້ສຳລັບລົດຂຸດ HYUNDAI R130 ແລະ HX140

ພາບລວມຂອງແພລດຟອມ 6.1 HYUNDAI R130

ລົດຂຸດ HYUNDAI R130 ເປັນຕົວແທນຂອງແພລດຟອມລະດັບ 13 ໂຕນທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ. ສະເປັກຫຼັກໆລວມມີ:

• ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ: 12,500 ກິໂລກຣາມ – 13,500 ກິໂລກຣາມ (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ)
• ກຳລັງເຄື່ອງຈັກ: ປະມານ 70-80 kW
• ປະເພດພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ: ມີການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ ຫຼື ໄລຍະຍາວ (R130LC)
• ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ: ໂດຍປົກກະຕິ 500-600 ມມ ຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້

6.2 ພາບລວມຂອງແພລດຟອມ HYUNDAI HX140

HX140 ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂຸດລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງ HYUNDAI ທີ່ມີນ້ຳໜັກ 14 ໂຕນ ພ້ອມດ້ວຍຄຸນລັກສະນະປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ:

• ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ: 13,500 ກິໂລກຣາມ – 14,500 ກິໂລກຣາມ
• ກຳລັງເຄື່ອງຈັກ: ປະມານ 80-90 kW (ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ Tier 4)
• ການອອກແບບພາຍໃຕ້ລົດ: ປັບປຸງຄຸນສົມບັດຄວາມທົນທານເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ
• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ການກໍ່ສ້າງໜັກ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ

6.3 ການພິຈາລະນາດ້ານວິສະວະກຳສະເພາະຂອງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ

ຕາຕະລາງທີ 5: ລັກສະນະວິສະວະກຳສະເພາະການນຳໃຊ້ຕາມໝາຍເລກສ່ວນ

6.4 ຂໍ້ກຳນົດການຢັ້ງຢືນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້

ກ່ອນສັ່ງຊື້, ໃຫ້ກວດສອບພາລາມິເຕີເຄື່ອງຈັກຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນການເລືອກ sprocket ທີ່ຖືກຕ້ອງ:

• ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສຳລັບປີຮຸ່ນ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແນ່ນອນ)
• ປະເພດພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ (ມາດຕະຖານ ທຽບກັບ ລາງຍາວ)
• ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ ແລະ ຄວາມສູງຂອງຕ່ອງໂສ້
• ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນກ່ອນໜ້ານີ້ (ຖ້າມີໃຫ້ສຳລັບການອ້າງອີງ)

7. ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງການບຳລຸງຮັກສາແບບມືອາຊີບ

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການນຳໃຊ້ລົດຂຸດລະດັບ 13-14 ໂຕນ ຢືນຢັນທາງເລືອກດ້ານວິສະວະກຳທີ່ເຮັດໃນອົງປະກອບ Heli CQCTRACK ແລະ ໃຫ້ແຜນທີ່ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

7.1 ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັກ

ຕາຕະລາງທີ 6: ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ມາດຕະການແກ້ໄຂດ້ານວິສະວະກຳຂອງເຮລິຄອບເຕີ CQCTRACK

7.2 ວິທີການບຳລຸງຮັກສາແບບມືອາຊີບທີ່ແນະນຳ

ເພື່ອເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊຸດສະເກວ Heli CQCTRACK ໃນການນຳໃຊ້ HYUNDAI R130 ແລະ HX140 ໃຫ້ສູງສຸດ:

1. ໄລຍະຫ່າງການກວດກາເປັນປະຈຳ: ກວດກາສະເກຣດທຸກໆ 250 ຊົ່ວໂມງ (ເລື້ອຍໆກວ່າໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງ) ເພື່ອຊອກຫາຫຼັກຖານຂອງຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ການຕິດແຂ້ວ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້. ໃນການກໍ່ສ້າງໜັກ ຫຼື ການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ຫີນ, ແນະນຳໃຫ້ກວດກາເລື້ອຍໆກວ່າ.
2. ການວິນິດໄສຮູບແບບການສວມໃສ່:
   • ການສວມໃສ່ປົກກະຕິ: ການຫຼຸດລົງຂອງຮູບຮ່າງແຂ້ວເທື່ອລະກ້າວ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີ.
   • ແຂ້ວຕິດ: ໝາຍເຖິງບຸດຊ໌ໂສ້ລາງທີ່ເສື່ອມສະພາບທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນໃໝ່.
   • ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ: ຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ ຫຼື ຄວາມຕຶງຄຽດຂອງເສັ້ນທາງ.
   • ແຂ້ວຊີ້: ການສວມໃສ່ໃນໄລຍະຮຸນແຮງທີ່ຕ້ອງການການປ່ຽນໃໝ່ທັນທີ.
3. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດ: ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດຕາມສະເປັກຂອງ HYUNDAI. ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການສວມໃສ່ຂອງສະເປີຣັອກທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ - ແໜ້ນເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ແຂ້ວໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ; ວ່າງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ລາງລົດຕົກ ແລະ ເສຍຫາຍຈາກການກະທົບ.
4. ໂປໂຕຄອນການປ່ຽນແທນທີ່ຈັບຄູ່: ເພື່ອປະຫຍັດລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃຫ້ປ່ຽນສະກູພ້ອມກັບຊຸດໂສ້ຕິດຕາມ. ສະພາບການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ກົງກັນ (ສະກູໃໝ່ທີ່ມີໂສ້ທີ່ສວມໃສ່, ຫຼືໃນທາງກັບກັນ) ຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງທັງສອງອົງປະກອບ. ປ່ຽນສະກູ ແລະ ໂສ້ເປັນຊຸດທີ່ກົງກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.
5. ການກວດສອບແຮງບິດຂອງສະກູ: ກວດສອບແຮງບິດຂອງສະກູຕິດຕັ້ງສະເກຣດເປັນໄລຍະຕາມສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດ. ສະກູຄວນໄດ້ຮັບການຮັດດ້ວຍສານປະສົມລັອກເກຣດ.
6. ການກວດກາປະທັບຕານ້ຳມັນເຄື່ອງຂັບສຸດທ້າຍ: ກວດສອບບໍລິເວນປະທັບຕາເພື່ອກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼ; ການປົນເປື້ອນຜ່ານປະທັບຕາທີ່ລົ້ມເຫຼວຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງ ແລະ ເກຍເສື່ອມໄວຂຶ້ນ.
7. ເກນການທົດແທນຢ່າງເປັນລະບົບ: ປ່ຽນສະເກຣດເມື່ອ:
   • ການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວເກີນການຫຼຸດລົງ 5-8 ມມ ຈາກໂປຣໄຟລ໌ເດີມ
   • ແຂ້ວສະແດງການຕິດ ຫຼື ຊີ້
   • ແຂ້ວໃດກໍ່ມີຮອຍແຕກ ຫຼື ບิ่น
   • ຮູບແບບການສວມໃສ່ຊີ້ບອກເຖິງການໃຊ້ຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີ (ຊັ້ນແຂງທີ່ສວມຜ່ານ)
   • ກວດສອບແຂ້ວເພື່ອຫາການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ຮອຍແຕກທຸກໆ 500–800 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ

8. ສະຫຼຸບສະເປັກດ້ານເຕັກນິກ — ກຸ່ມສະກູລໍ້ HYUNDAI R130/HX140

ຕາຕະລາງທີ 7: ສະຫຼຸບສະເປັກດ້ານເຕັກນິກ—ຊຸດປະກອບສະເກວ Heli CQCTRACK HYUNDAI R130/HX140

9. ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຈັດຊື້ ແລະ ການຂົນສົ່ງແບບມືອາຊີບ

Heli CQCTRACK ສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານການຈັດຊື້ທົ່ວໂລກດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບທີ່ອອກແບບມາສຳລັບຜູ້ຈັດການອຸປະກອນມືອາຊີບ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້:

• ເອກະສານການສົ່ງອອກ: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າສະບັບເຕັມ, ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸ (EN 10204 3.1) ທີ່ສະໜອງໃຫ້ພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ.
• ທາງເລືອກໃນການຈັດສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ:
  • ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL/LCL) ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
  • ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າດ່ວນ
  • ບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ່ວນ (DHL/FedEx/UPS) ສຳລັບຕົວຢ່າງ ຫຼື ການສັ່ງຊື້ສຸກເສີນໃນປະລິມານໜ້ອຍ
• ການຫຸ້ມຫໍ່: ຜະລິດຕະພັນທັງໝົດຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງປອດໄພໂດຍໃຊ້ກ່ອງສົ່ງອອກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ກ່ອງໄມ້ທີ່ເສີມແຮງ, ຫຼື ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍພາເລັດທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ ເພື່ອຮັບປະກັນການປົກປ້ອງສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.
• ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ: ເມືອງເຊ້ຍເມີນ, ປະເທດຈີນ (ຫຼັກ) ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອສຳຄັນອື່ນໆ
• ເວລານຳ: ຄຳສັ່ງຊື້ມາດຕະຖານ: 20-30 ມື້ເຮັດວຽກ; ສິນຄ້າສະຕັອກ: 7-10 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງດ່ວນ
• ຈຳນວນສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳ: MOQ ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ເຊິ່ງຮອງຮັບທັງການສັ່ງຊື້ແບບທົດລອງ ແລະ ການຈັດຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍໃນລະດັບກອງເຮືອ
• ເງື່ອນໄຂການຊໍາລະ: ມາດຕະຖານ T/T; L/C ມີໃຫ້ສໍາລັບສັນຍາທີ່ສໍາຄັນ

10. ສະຫຼຸບ: Heli CQCTRACK ເປັນທາງເລືອກ OEM ມືອາຊີບສຳລັບອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດ HYUNDAI R130/HX140

ປັດຊະຍາການຜະລິດ Heli CQCTRACK ສຳລັບກຸ່ມສະກູລໍ້ HYUNDAI 81Q410010, 81Q510050, ແລະ 81E610052 ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງແນ່ນອນໃນເຕັກໂນໂລຊີພາຍໃຕ້ລົດຍົນແບບມືອາຊີບ. ຜ່ານການຄັດເລືອກວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມງວດ (ໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 40MnB/35MnB/50Mn ຄຸນນະພາບສູງ), ການຕີແບບປິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງດ້ວຍການປັບລະດັບການໄຫຼຂອງເມັດ, ໂປໂຕຄອນການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ກ້າວໜ້າ ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ດີທີ່ສຸດ 52-58 HRC ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ, ແລະຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, Heli CQCTRACK ສົ່ງມອບຊຸດສະກູລໍ້ທີ່ບັນລຸ ແລະ ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຄຸນນະພາບ OEM ສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຂຸດລະດັບ 13-14 ໂຕນແບບມືອາຊີບ.

ສຳລັບຜູ້ຈັດການອຸປະກອນ ຫຼື ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດ HYUNDAI R130, R130LC, ແລະ HX140 ທີ່ດຳເນີນງານໃນການກໍ່ສ້າງ, ສາທາລະນູປະໂພກ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນບໍ່ຫີນເບົາ, ຄຸນຄ່າທີ່ສະເໜີແມ່ນຈະແຈ້ງ: ການລົງທຶນໃນອົງປະກອບສະເກຼັກມືອາຊີບ Heli CQCTRACK ໝາຍເຖິງການລົງທຶນໃນຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບທີ່ຍາວນານໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂັດ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ດີທີ່ສຸດ.

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນອາໄຫຼ່ທົດແທນທົ່ວໄປ - ພວກມັນແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເປັນມືອາຊີບຜ່ານຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ສະໜັບສະໜູນໂດຍການຕິດຕາມວັດສະດຸທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະອອກແບບມາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນການຍ້າຍດິນບ່ອນທີ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງອົງປະກອບແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ.

11. ເອກະສານອ້າງອີງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນດ້ານວິສະວະກຳ

ສຳລັບຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມ, ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳແອັບພລິເຄຊັນ, ຫຼື ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດ OEM ແບບມືອາຊີບ:

• ການປຶກສາຫາລືດ້ານວິສະວະກຳ: ວິສະວະກອນແອັບພລິເຄຊັນ Heli CQCTRACK ມີໃຫ້ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮອບວຽນການເຮັດວຽກສະເພາະ ແລະ ແນະນຳລາຍລະອຽດຂອງອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ຮູບແຕ້ມດ້ານວິຊາການ: ຮູບແບບ CAD 2D ແລະ 3D ລະອຽດມີໃຫ້ຕາມການຮ້ອງຂໍເພື່ອການຢັ້ງຢືນດ້ານວິສະວະກຳ.
• ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ: ຄຳແນະນຳການຕິດຕັ້ງທີ່ຄົບຖ້ວນສອດຄ່ອງກັບຂັ້ນຕອນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ HYUNDAI ທີ່ມີໃຫ້ພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ.
• ໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ: ບົດລາຍງານການທົດສອບຂອງໂຮງງານ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນມີໃຫ້ສຳລັບແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດ.
• ຮອງຮັບການຕິດຕັ້ງ: ມີຮູບແຕ້ມ ຫຼື ການຢັ້ງຢືນໝາຍເລກລຳດັບເພື່ອຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້.

ສຳລັບຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ, ການສອບຖາມ OEM ແບບມືອາຊີບ, ລາຄາ, ຫຼື ເພື່ອສັ່ງຊື້:

ບໍລິສັດ ຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລີ ຈຳກັດ (CQCTRACK)
ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 • ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ OEM ມືອາຊີບ • ຜູ້ສະໜອງທົ່ວໂລກຕັ້ງແຕ່ປີ 2002
ຕິດຕໍ່: JACK (ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍຂາຍສາກົນ)
ເວັບ:www.cqctrack.com

ເອກະສານດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນສະໜອງໃຫ້ເພື່ອການອ້າງອີງດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້. ລາຍລະອຽດສະເພາະອາດມີການປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບການນຳໃຊ້ແບບມືອາຊີບ. ຊື່ຍີ່ຫໍ້ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດແມ່ນອ້າງອີງເພື່ອຈຸດປະສົງການອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ; Heli CQCTRACK ເປັນຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບເອກະລາດທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ ສຳລັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນການຂົນດິນ. ໃຫ້ກວດສອບໝາຍເລກລຳດັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດກ່ອນສັ່ງຊື້ສະເໝີ.