គ្រឿងបន្លាស់​រំកិល​បាត​ផ្លូវ​សម្រាប់​ជីក​ដី​ស៊េរី SUMITOMO SH100/SH120A3/CX130—គ្រឿងបន្លាស់​តួ​រថយន្ត​ជីក​ដី​ដែល​មាន​ជំនាញ​វិជ្ជាជីវៈ​ពី Heli CQCTRACK

លេខសម្គាល់ឯកសារ៖ TWP-CQCT-SUMITOMO-ROLLER-08
ស្ថាប័នចេញ៖ ក្រុមហ៊ុន Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.(CQCTRACK)
ម៉ូដែលគោលដៅ៖ SUMITOMO SH100, SH120, CX130, CX130B; JCB JS130, JS140
ផលប័ត្រសមាសភាគ៖KNA0693, KNA0532, KNA0242
ថ្នាក់ទម្ងន់ម៉ាស៊ីន៖ ១០ – ១៥ តោន (អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ)
កាលបរិច្ឆេទបោះពុម្ពផ្សាយ៖ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦
ចំណាត់ថ្នាក់៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសវិស្វកម្ម / មគ្គុទ្ទេសក៍ស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់តួរថយន្តជីកដីដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ

១. សេចក្តីសង្ខេបសម្រាប់នាយកប្រតិបត្តិ៖ Heli CQCTRACK ជារោងចក្រប្រភពជំនាញសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្ត SUMITOMO

នៅក្នុងវិស័យដែលពឹងផ្អែកលើភាពជាក់លាក់នៃប្រតិបត្តិការជីកដីថ្នាក់ 10-15 តោន ការផ្គុំរំកិលបាតផ្លូវរថភ្លើង — ឬត្រូវបានកំណត់ថាជារំកិលខាងក្រោម ឬរំកិលផ្លូវរថភ្លើង — តំណាងឱ្យធាតុទ្រទ្រង់បន្ទុកដ៏សំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្នែកខាងក្រោមរថយន្ត។ សមាសធាតុនេះអនុវត្តមុខងារសំខាន់នៃការគាំទ្រទម្ងន់ម៉ាស៊ីនពេញលេញ ចែកចាយសម្ពាធទ្រទ្រង់ដី និងណែនាំខ្សែសង្វាក់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ និងប្រតិបត្តិការការងារ។ សម្រាប់វេទិកា SUMITOMO SH100, SH120, CX130, និង CX130B — ឧបករណ៍ជីកដែលអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនយ៉ាងដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការសាងសង់ទីក្រុង សេវាប្រើប្រាស់ ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងកម្មវិធីរៀបចំទេសភាព — ការផ្គុំរំកិលបាតឈរជាសមាសធាតុដ៏សំខាន់ដែលកំណត់ស្ថេរភាពម៉ាស៊ីន ការតម្រឹមផ្លូវរថភ្លើង និងអាយុកាលរបស់ផ្នែកខាងក្រោមរថយន្តទាំងមូល។

ក្រុមហ៊ុន Heli Machinery (CQCTRACK) ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Quanzhou ខេត្ត Fujian ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលតំបន់ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងប្រទេសចិនសម្រាប់ការផលិតគ្រឿងចក្រសំណង់ និងគ្រឿងបន្លាស់ដែក បានបង្កើតខ្លួនជារោងចក្រប្រភពជំនាញឈានមុខគេ និងជាក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមតួរថយន្តសម្រាប់កម្មវិធី SUMITOMO។ ឯកសារបច្ចេកទេសនេះផ្តល់នូវការរុះរើវិស្វកម្មដ៏ទូលំទូលាយនៃគ្រឿងបន្លាស់រំកិលក្រោមតួរថយន្ត SUMITOMO KNA0693, KNA0532 និង KNA0242 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់វេទិកាជីក SH100, SH120, CX130 និង CX130B ក៏ដូចជាសមមូល JCB JS130/JS140 ដែលមានស្ថាបត្យកម្មក្រោមតួរថយន្តដូចគ្នា។

តាមរយៈការរួមបញ្ចូលវិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈដ៏ម៉ត់ចត់ (ប្រើប្រាស់យ៉ាន់ស្ព័រកម្រិតខ្ពស់ដូចជាដែកថែបសមមូល 50Mn, 40MnB និង SAE 4140) បច្ចេកវិទ្យាដែកបិទជិតដែលមានភាពជាក់លាក់ជាមួយនឹងលំហូរគ្រាប់ធញ្ញជាតិដែលប្រសើរឡើង ពិធីការព្យាបាលកំដៅកម្រិតខ្ពស់ដែលសម្រេចបាននូវជម្រាលរឹងល្អបំផុត (ផ្ទៃ 52-58 HRC ជាមួយនឹងស្នូលរឹងមាំ ជម្រៅប្រអប់ 8-12mm) និងដំណើរការផលិតដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ISO 9001:2015 Heli CQCTRACK ផ្តល់ជូននូវការផ្គុំរំកិលខាងក្រោមដែលសម្រេចបាននូវសមភាពនៃការអនុវត្តដែលបានកត់ត្រាជាមួយ និងនៅក្នុងរង្វាស់ជាក់លាក់លើសពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសឧបករណ៍ដើម។

សម្រាប់អ្នកឯកទេសផ្នែកលទ្ធកម្ម វិស្វករថែទាំកងនាវា និងអ្នកគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ដែលកំពុងស្វែងរកការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់សម្រាប់កងនាវាជីក SUMITOMO និង JCB ដែលឆបគ្នារបស់ពួកគេដែលដំណើរការក្នុងកម្មវិធីសំណង់អាជីព ឯកសារនេះបម្រើជាឯកសារយោងបច្ចេកទេស និងមគ្គុទ្ទេសក៍ស្វែងរកប្រភពច្បាស់លាស់។

២. ការកំណត់អត្តសញ្ញាណផលប័ត្រផលិតផល និងម៉ាទ្រីសយោងឆ្លង

ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងការធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងរលូនទៅក្នុងប្រព័ន្ធក្រោមតួរថយន្តដែលមានស្រាប់ ម៉ាទ្រីសកំណត់អត្តសញ្ញាណដ៏ទូលំទូលាយខាងក្រោមកំណត់ផលប័ត្រសមាសធាតុពេញលេញដែលគ្របដណ្តប់ក្រោមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនេះ។

តារាងទី 1: លទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរលេខផ្នែកពេញលេញ និងការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន

ចំណាត់ថ្នាក់សមាសធាតុ៖ ការដំឡើងរំកិលខាងក្រោមផ្លូវដែក / រំកិលខាងក្រោម / រំកិលផ្លូវដែក
ម៉ាស៊ីនគោលដៅ៖ SUMITOMO SH100, SH120, CX130, CX130B; JCB JS130, JS140 ជីកដី
ជួរទម្ងន់ប្រតិបត្តិការ៖ ១០,០០០ គីឡូក្រាម – ១៥,០០០ គីឡូក្រាម (អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងឆ្នាំផលិត)
ភាពឆបគ្នានៃទទឹងផ្លូវ៖ ទទឹងស្បែកជើងផ្លូវស្តង់ដារ ៤៥០-៦០០ ម.ម (សូមផ្ទៀងផ្ទាត់)
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធគែម៖ មាននៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធគែមតែមួយ និងគែមពីរអាស្រ័យលើទីតាំង និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន
ប្រភពដើមផលិតកម្ម៖ ក្រុមហ៊ុន Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd. (ម៉ាក៖ស៊ីឃ្យូស៊ីត្រាក់) – ក្វាន់ចូវ ខេត្តហ្វូជាន ប្រទេសចិន – រោងចក្រដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ISO 9001:2015
គោលបំណងវិស្វកម្ម៖ គ្រឿងបន្លាស់ជំនួសដែលមានគុណភាព OEM ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរមេកានិច 1:1 ដោយមិនចាំបាច់កែប្រែ

2.1 ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធនៅក្នុងការផ្គុំផ្នែកខាងក្រោមរថយន្ត

សំណុំ​រំកិល​បាត​ផ្លូវ​មិន​ដំណើរការ​ជា​សមាសធាតុ​ដាច់ដោយឡែក​ទេ ប៉ុន្តែ​បង្កើត​បាន​ជា​ធាតុ​ទ្រ​ទម្ងន់​សំខាន់​មួយ​នៅ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​ក្រោម​តួ​រថយន្ត​ដែល​រួម​បញ្ចូល​គ្នា៖

• ស្ថាបត្យកម្ម​ផ្នែក​ក្រោម​តួ​រថយន្ត៖ រំកិល​ខាងក្រោម​ត្រូវ​បាន​ម៉ោន​ទៅ​នឹង​ស៊ុម​រំកិល​ផ្លូវ (ស៊ុម​ផ្លូវ) តាមរយៈ​តង្កៀប​ម៉ោន​អ័ក្ស ដែល​ត្រូវ​បាន​ដាក់​នៅ​តាម​បណ្តោយ​ផ្នែក​ខាងក្រោម​នៃ​តួ​រថយន្ត ដើម្បី​ទ្រ​ទម្ងន់​ម៉ាស៊ីន និង​ណែនាំ​ខ្សែសង្វាក់​ផ្លូវ។
• បរិបទមុខងារ៖ រំកិលទាំងនេះផ្ទុកចំណែកសំខាន់នៃទម្ងន់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនជីក ដោយចែកចាយសម្ពាធទ្រនឹងដី និងធានាស្ថេរភាពរបស់ម៉ាស៊ីនកំឡុងពេលជីក លើក និងប្រតិបត្តិការធ្វើដំណើរ។
• ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធគែម៖ អាស្រ័យលើទីតាំងនៅក្នុងតួរថយន្ត រំកិលអាចជាគែមតែមួយ (ម៉ោននៅទីតាំងខាងក្រៅ) ឬគែមពីរ (ម៉ោននៅទីតាំងខាងក្នុងដើម្បីផ្តល់ការណែនាំពីចំហៀង)។
• ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ោន៖ ការផ្គុំនេះមានលក្ខណៈពិសេសនៃចំណុចប្រទាក់ម៉ោនដែលផលិតឡើងដោយម៉ាស៊ីនយ៉ាងជាក់លាក់ (ចុងអ័ក្សមានរន្ធប៊ូឡុង ឬតង្កៀបម៉ោន) ដែលភ្ជាប់រ៉ូឡឺរទៅនឹងស៊ុមផ្លូវដែក។

៣. ការរុះរើរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្ម៖ កាយវិភាគសាស្ត្រនៃ Heli CQCTRACK SUMITOMO SH100/CX130 Bottom Roller Assembly

អាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូររបស់ឧបករណ៍រំកិលបាតផ្លូវណាមួយដែលដំណើរការក្នុងកម្មវិធីវិជ្ជាជីវៈត្រូវបានកំណត់ដោយអន្តរកម្មសហការគ្នានៃប្រព័ន្ធរងវិស្វកម្មសំខាន់ៗចំនួនប្រាំ៖ រចនាសម្ព័ន្ធសំបករំកិល លោហធាតុអ័ក្ស ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ ស្ថាបត្យកម្មផ្សាភ្ជាប់ និងរបបរំអិល។ Heli CQCTRACK វិស្វកម្មប្រព័ន្ធរងនីមួយៗទាំងនេះដោយភាពជាក់លាក់សមស្របសម្រាប់កម្មវិធីជីកកកាយថ្នាក់ 10-15 តោន។

៣.១ រចនាសម្ព័ន្ធសំបករំកិល៖ លោហធាតុក្លែងបន្លំសម្រាប់កម្មវិធីវិជ្ជាជីវៈ

សំបក​រំកិល​បង្កើត​ជា​ធាតុ​រចនាសម្ព័ន្ធ​ស្នូល​នៃ​ការ​ផ្គុំ ដោយ​បញ្ជូន​ទម្ងន់​ម៉ាស៊ីន​ទាំងមូល​ទៅ​ខ្សែសង្វាក់​ផ្លូវដែក ខណៈ​ពេល​ដែល​ទប់ទល់​នឹង​ការ​សឹក​រេចរិល​ពី​ការ​ប៉ះ​ដី​ជា​បន្តបន្ទាប់ និង​ការ​ប៉ះ​ខ្សែសង្វាក់។

៣.១.១ ការជ្រើសរើសសម្ភារៈ និងវិស្វកម្មយ៉ាន់ស្ព័រ

Heli CQCTRACK ប្រើប្រាស់ការជ្រើសរើសសម្ភារៈជាយុទ្ធសាស្ត្រដោយផ្អែកលើតម្រូវការនៃការប្រើប្រាស់ ដោយប្រើប្រាស់ដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រកម្រិតខ្ពស់ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងកម្មវិធីក្រោមតួរថយន្តដែលមានតម្រូវការខ្ពស់៖

• ថ្នាក់សម្ភារៈចម្បង៖ ដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រម៉ង់ហ្គាណែស-បូរ៉ុន 50Mn ឬ 40MnB—ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់លក្ខណៈរឹង និងធន់នឹងផលប៉ះពាល់ពិសេស។ សម្ភារៈទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់រំកិលខាងក្រោមនៅក្នុងប្រព័ន្ធក្រោមតួរថយន្តធុនធ្ងន់។
• ជម្រើសថ្នាក់ពិសេស៖ ដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រសមមូល SAE 4140 (UTS: 950 MPa) សម្រាប់កម្មវិធីដែលត្រូវការកម្លាំងខ្លាំង និងភាពធន់នឹងភាពអស់កម្លាំង។
• មុខងារម៉ង់ហ្គាណែស៖ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពរឹង និងភាពរឹងមាំ tensile; ធានាបាននូវជម្រៅនៃការជ្រាបចូលនៃភាពរឹងក្នុងអំឡុងពេលពន្លត់ ជាជាងការបង្កើតស្រទាប់ផ្ទៃស្តើង និងផុយស្រួយ។
• ការធ្វើ​យ៉ាន់​ដែក​មីក្រូ​បូរ៉ុន៖ សូម្បីតែ​ក្នុង​កំហាប់​តិចតួច (ផ្នែក​ក្នុង​មួយ​លាន) បូរ៉ុន​ដើរតួ​ជា​កាតាលីករ​សម្រាប់​ការ​រឹង ដែល​បង្កើន​សមត្ថភាព​ដែកថែប​យ៉ាង​សំខាន់​ក្នុង​ការ​សម្រេច​បាន​រចនាសម្ព័ន្ធ​រឹង និង​ម៉ាតង់ស៊ីត​នៅពេល​ពន្លត់​ដោយ​មិន​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ភាព​ផុយស្រួយ។

តារាងទី 2: ការប្រៀបធៀបថ្នាក់សម្ភារៈសម្រាប់កម្មវិធីរំកិលខាងក្រោម

៣.១.២ ការ​ក្លែង​ក្លាយ​ធៀប​នឹង​ការ​ចាក់​៖ ភាព​ខុស​គ្នា​ដ៏​សំខាន់​មួយ​នៃ​ការ​ផលិត

វិធីសាស្ត្រផលិតកំណត់ជាមូលដ្ឋាននូវរចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់ខាងក្នុង ហើយជាលទ្ធផល លក្ខណៈនៃដំណើរការរបស់រំកិលដែលបានបញ្ចប់។

សំណង់​ដែក​ក្លែង​ក្លាយ (ស្តង់ដារ Heli CQCTRACK):

• ដំណើរការ៖ ប៊ីលឡេត​ដែក​រឹង​មួយ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្រោម​សម្ពាធ​ដ៏​ខ្លាំង​នៅ​សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់​តាម​រយៈ​ការ​ក្លែង​ក្លាយ​បិទ​ជិត។
• វិស្វកម្មរចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់៖ ដំណើរការ​ក្លែង​ក្លាយ​តម្រឹម​លំហូរ​គ្រាប់​ឲ្យ​ស្រប​តាម​វណ្ឌវង្ក​របស់​រំកិល ដោយ​បង្កើត​រចនាសម្ព័ន្ធ​គ្រាប់​មិន​មាន​រាង​អានីសូត្រូពិច​ដែល​បង្ហាញ​ពី​ភាព​ធន់​នឹង​ភាព​អស់កម្លាំង និង​កម្លាំង​ប៉ះទង្គិច​ខ្ពស់​។ លំហូរ​គ្រាប់​ដែល​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នេះ​គឺ​មាន​សារៈសំខាន់​សម្រាប់​ការ​ទប់ទល់​នឹង​បន្ទុក​វដ្ត​ដែល​មាន​នៅក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​ជីក​យក​រ៉ែ​។
• ភាពសុចរិតខាងក្នុង៖ លុបបំបាត់ចន្លោះប្រហោងខាងក្នុង រន្ធតូចៗ និងសារធាតុតូចៗដែលកើតមានជាទូទៅនៅក្នុងការចាក់។ បង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធក្រាស់ និងបន្ត។
• គុណសម្បត្តិនៃការអនុវត្ត៖ កម្លាំងប៉ះទង្គិច និងភាពធន់នឹងភាពអស់កម្លាំងខ្ពស់សម្រាប់បរិស្ថានដែលមានបន្ទុកខ្ពស់ និងសំណឹក; កម្លាំងអស់កម្លាំងខ្ពស់ជាង 40% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរំកិលដែលចាក់/ផ្សារ។

សំណង់​ចាក់​ (ជម្រើស​ឧស្សាហកម្ម)៖

• ដំណើរការ៖ ដែករលាយត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងផ្សិត ហើយទុកឱ្យរឹង។
• ដែនកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ៖ រចនាសម្ព័ន្ធគ្រួសៗ ដែលអាចមានលក្ខណៈរន្ធតូចៗ ជាមួយនឹងចន្លោះតូចៗដែលអាចមាន និងទិសដៅគ្រាប់មិនស្មើគ្នា។
• ដែនកំណត់នៃការអនុវត្ត៖ កម្លាំង tensile ទាបជាង; ងាយនឹងប្រេះនៅក្រោមបន្ទុកវដ្តភាពតានតឹងខ្ពស់។

តារាងទី 3: ការប្រៀបធៀបរវាងរំកិលបាតដែកដែលផលិតឡើង និងរំកិលបាតដែកដែលផលិតឡើង

៣.១.៣ វិស្វកម្មធរណីមាត្រគែម

គែម​រ៉ូឡឺរ​ផ្តល់​នូវ​ការ​ណែនាំ​ចំហៀង​ដ៏​សំខាន់​ដល់​ខ្សែសង្វាក់​ផ្លូវដែក ដោយ​ការពារ​ការ​ធ្លាក់​ចេញពី​ផ្លូវ​អំឡុងពេល​បត់ និង​រក្សា​ការ​តម្រឹម​ខ្សែសង្វាក់​ត្រឹមត្រូវ។

• ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​គែម​តែមួយ៖ ប្រើ​លើ​ទីតាំង​រំកិល​ខាងក្រៅ ដោយ​ផ្តល់​ការណែនាំ​នៅ​ម្ខាង ខណៈ​ពេល​ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ការ​អនុលោម​តាម​ចំហៀង​ខ្លះ។
• ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​គែម​ពីរ៖ ប្រើ​លើ​ទីតាំង​រំកិល​ខាងក្នុង ដោយ​ផ្តល់​នូវ​ការ​ទប់​ខ្សែសង្វាក់​វិជ្ជមាន​នៅ​សងខាង​សម្រាប់​ការ​ណែនាំ​អតិបរមា។
• ភាពជាក់លាក់នៃទម្រង់៖ ទម្រង់គែមត្រូវបានផលិតឡើងតាមម៉ាស៊ីនទៅតាមភាពអត់ធ្មត់ជាក់លាក់ (±0.1ម.ម) ដើម្បីភ្ជាប់យ៉ាងច្បាស់លាស់ជាមួយនឹងសមភាគីតំណភ្ជាប់ផ្លូវដែក ដែលធានាបាននូវការភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ត្រឹមត្រូវ និងកាត់បន្ថយការពាក់។
• ផ្ទៃ​គែម​រឹង៖ ជ្រុង​គែម​ទទួល​បាន​ការ​ព្យាបាល​រឹង​ដោយ​អាំងឌុចស្យុង​ដូច​គ្នា​នឹង​ផ្ទៃ​ដែល​កំពុង​ដំណើរការ ដើម្បី​ទប់ទល់​នឹង​ការ​ពាក់​ពី​ទំនាក់ទំនង​ចំហៀង។

៣.២ វិស្វកម្មលោហធាតុអ័ក្ស និងផ្ទៃ

អ័ក្ស​ស្ថានី​បញ្ជូន​បន្ទុក​ថាមវន្ត​ពេញលេញ​របស់​ឧបករណ៍​ជីក​ពី​សំបក​រំកិល​ទៅ​តង្កៀប​ម៉ោន​ស៊ុម​រំកិល​ផ្លូវ។

• ការជ្រើសរើសសម្ភារៈ៖ អ័ក្សត្រូវបានផលិតឡើងពីដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រ 40Cr, 42CrMo ឬ 20CrMnTi ដែលមានកម្លាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់ ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់សមាមាត្រកម្លាំងទៅនឹងទម្ងន់ពិសេស និងភាពធន់នឹងភាពអស់កម្លាំង។ សម្ភារៈទាំងនេះផ្តល់នូវកម្លាំងទិន្នផលចាំបាច់ដើម្បីទប់ទល់នឹងម៉ូម៉ង់ពត់កោងដែលបង្កឡើងដោយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរំកិល cantilevered។
• ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអង្កត់ផ្ចិត៖ វិស្វករ Heli CQCTRACK បានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអង្កត់ផ្ចិតអ័ក្សដោយផ្អែកលើការគណនាបន្ទុក SUMITOMO SH100/CX130 ដែលធានាបាននូវរឹមសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអនុវត្តថ្នាក់ 10-15 តោន។
• វិស្វកម្មផ្ទៃ៖ បន្ទាប់ពីការបង្វិល CNC អ័ក្សត្រូវបានកិនយ៉ាងច្បាស់លាស់ទៅនឹងផ្ទៃរលោងដូចកញ្ចក់ (Ra ≤ 0.4 μm) នៅគ្រប់តំបន់ទំនាក់ទំនងរវាងប្រដាប់ទ្រទ្រង់ និងស៊ីលទាំងអស់។ តំបន់ស៊ីលសំខាន់ៗអាចទទួលបានស្រោបដោយក្រូមដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត និងការពាក់ស្អិតប្រឆាំងនឹងគែមស៊ីល ដែលជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការពន្យារអាយុកាលស៊ីលនៅក្នុងបរិស្ថានដែលមានការបំពុល។

៣.៣ ប្រព័ន្ធ​ទ្រទ្រង់៖ ចំណុច​ប្រទាក់​បង្វិល​កម្រិត​អាជីព

ប្រព័ន្ធ​ទ្រនាប់​អាច​ឱ្យ​មាន​ការ​បង្វិល​រលូន​នៃ​សំបក​រំកិល​ជុំវិញ​អ័ក្ស​ឋិតិវន្ត​ក្រោម​បន្ទុក​រ៉ាឌីកាល់​ដ៏​ច្រើន​ និង​បន្ទុក​អ័ក្ស​មួយ​ចំនួន។

• ការជ្រើសរើសប្រភេទទ្រនាប់៖ Heli CQCTRACK ប្រើប្រាស់ទ្រនាប់រំកិលរាងសាជីធន់ធ្ងន់ ឬទ្រនាប់រំកិលរាងស្វ៊ែរ អាស្រ័យលើតម្រូវការអនុវត្តជាក់លាក់។ ទ្រនាប់រំកិលរាងសាជីផ្តល់នូវសមត្ថភាពខ្ពស់សម្រាប់បន្ទុករ៉ាឌីកាល់ និងអ័ក្សរួមបញ្ចូលគ្នា ខណៈពេលដែលទ្រនាប់រំកិលរាងស្វ៊ែរផ្តល់នូវសមត្ថភាពតម្រឹមដោយខ្លួនឯង ដែលសម្របសម្រួលការពត់កោងស៊ុមតិចតួច។
• ការប្រណាំងដែលបានព្យាបាលដោយកំដៅ៖ ការប្រណាំងទាំងអស់ត្រូវបានផលិតពីដែកថែបថ្នាក់ខ្ពស់ជាមួយនឹងផ្លូវប្រណាំងរឹងដោយអាំងឌុចស្យុងដើម្បីទប់ទល់នឹង Brinelling (ការបាក់ផ្ទៃ) ក្រោមបន្ទុកផលប៉ះពាល់។ ការព្យាបាលដោយកំដៅលាតសន្ធឹងឆ្លងកាត់តំបន់បន្ទុកសំខាន់ ដែលធានាបាននូវស្ថេរភាពវិមាត្ររយៈពេលវែង។
• ការផ្ទៀងផ្ទាត់កម្រិតបន្ទុក៖ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទ្រនាប់នីមួយៗត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ថាអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកឋិតិវន្ត និងថាមវន្តដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនជីកទម្ងន់ 10-15 តោនក្នុងអំឡុងពេលជីក លើក ធ្វើដំណើរ និងប្រតិបត្តិការយោល។ កត្តាសុវត្ថិភាពលើសពីស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសម្រាប់កម្មវិធីវិជ្ជាជីវៈ។
• ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបោសសម្អាតខាងក្នុង៖ ប៊ែរីងត្រូវបានជ្រើសរើសជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យការបោសសម្អាតខាងក្នុងដើម្បីសម្រួលដល់ការពង្រីកកម្ដៅក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវការចែកចាយបន្ទុកត្រឹមត្រូវ។

៣.៤ ស្ថាបត្យកម្មផ្សាភ្ជាប់៖ ចំណុចប្រទាក់ Tribological ដែលបានពង្រឹងសម្រាប់បរិស្ថានដែលមានការបំពុល

ទិន្នន័យឧស្សាហកម្មបង្ហាញជាប់លាប់ថា ការបរាជ័យក្រោមរថយន្តជាង 90% មុនអាយុមានប្រភពមកពីការជ្រាបចូលនៃសារធាតុបំពុល ដែលនាំឱ្យមានការបរាជ័យនៃទ្រនាប់ - របៀបបរាជ័យដែលបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងបរិយាកាសសំណង់។ Heli CQCTRACK ដោះស្រាយបញ្ហាបរាជ័យនេះតាមរយៈស្ថាបត្យកម្មផ្សាភ្ជាប់ច្រើនដំណាក់កាលដែលត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់សម្រាប់ការបំពុលខ្លាំង។

៣.៤.១ ប្រព័ន្ធផ្សាភ្ជាប់ច្រើនដំណាក់កាល

វិស្វករ Heli CQCTRACK ប្រើប្រាស់ស្ថាបត្យកម្មផ្សាភ្ជាប់ Labyrinth + Floating Face Seal + Radial Lip ដែលមានកម្មសិទ្ធិ៖

• ការការពារបឋម (ផ្លូវ Labyrinth): ផ្លូវ labyrinth ដែលបន្សុទ្ធដោយខ្លាញ់ប្រើធរណីមាត្រស្មុគស្មាញដើម្បីច្រានចេញភាគល្អិតធំៗដូចជាភក់ ខ្សាច់គ្រើម និងកំទេចកំទីសំណង់មុនពេលវាទៅដល់ចំណុចប្រសព្វនៃត្រាបឋម។
• ការការពារបន្ទាប់បន្សំ (ត្រាមុខអណ្តែត)៖ ត្រាមុខអណ្តែតដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ (ត្រាមុខមេកានិច) មានចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ដែកដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ចំនួនពីរដែលដំណើរការដោយចិញ្ចៀន O-ring កៅស៊ូ toroidal។ ត្រាទាំងនេះរក្សាភាពតឹងនៃខ្យល់សូម្បីតែនៅក្រោមសីតុណ្ហភាពខ្លាំង និងកម្រិតនៃការបំពុលក៏ដោយ។ ចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ដែកត្រូវបានផលិតពីដែកវណ្ណះធន់នឹងការពាក់ ឬដែករឹងជាមួយនឹងផ្ទៃផ្សាភ្ជាប់ដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ដែលសម្រេចបាននូវការអត់ធ្មត់លើភាពរាបស្មើក្នុងកម្រិតពន្លឺ 0.5 (ការវាស់វែង interferometric)។
• របាំងចុងក្រោយ (ការផ្សាភ្ជាប់គែមរ៉ាឌីយ៉ាល់)៖ ជ័រកៅស៊ូនីទ្រីលពីរធាតុ (NBR) ឬជ័រហ្វ្លុយអូរីអូអេឡាស្តូមឺរ (FKM) ជាជម្រើស ដែលដំណើរការដោយស្ព្រីងរឹតកម្លាំងថេរ រក្សាទំនាក់ទំនងអ័ក្សឱ្យតឹង រក្សាជាតិរំអិល និងមិនរាប់បញ្ចូលសារធាតុសំណឹកល្អិតៗ។

៣.៤.២ វិស្វកម្មសម្ភារៈផ្សាភ្ជាប់

• សម្ភារៈស្តង់ដារ៖ កៅស៊ូនីទ្រីល (NBR) ដែលមានជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ -20°C ដល់ 110°C ស័ក្តិសមសម្រាប់កម្មវិធីសំណង់ទូទៅ។
• ជម្រើស​ពិសេស៖ ហ្វ្លុយអូរ៉ូអេឡាស្តូមឺរ (FKM/Viton®) សម្រាប់​កម្មវិធី​សីតុណ្ហភាព​ខ្លាំង (-45°C ដល់ 130°C) ឬ​បរិស្ថាន​ដែល​មាន​ប្រតិកម្ម​គីមី​ខ្លាំង។
• គែមធូលី៖ គែមធូលីខាងក្រៅផ្តល់ការការពារបន្ថែមប្រឆាំងនឹងសារធាតុកខ្វក់រដុប។

៣.៤.៣ ការធ្វើតេស្តភាពសុចរិតនៃត្រា

គ្រឿងបង្គុំរំកិល Heli CQCTRACK នីមួយៗឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តរលួយនៃសម្ពាធខ្យល់ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ដំណើរការផ្សាភ្ជាប់មុនពេលរំអិល — ជាការផ្ទៀងផ្ទាត់ដ៏សំខាន់សម្រាប់កម្មវិធីដែលការបំពុលមានកម្រិតខ្លាំង។ ការធ្វើតេស្តស្តង់ដារឧស្សាហកម្មរួមមានការផ្សាភ្ជាប់ជាមួយសម្ពាធខ្យល់ 0.4 MPa នៅឌុយវីស និងការជ្រលក់ក្នុងទឹករយៈពេល 1 នាទីដោយគ្មានពពុះ។

៣.៥ វិស្វកម្មប្រេងរំអិល

• ប្រភេទ​ប្រេងរំអិល៖ ត្រូវបានរចនាឡើងជាសមាសធាតុបិទជិត និងលាបប្រេងរំអិលពេញមួយជីវិត ដោយមិនត្រូវការលាបប្រេងរំអិលថែទាំជាប្រចាំទេ។ ប្រហោងខាងក្នុងត្រូវបានបំពេញជាមុនជាមួយនឹងប្រេងរំអិលលីចូមស្មុគស្មាញ EP (សម្ពាធខ្លាំង) ដែលមានជាតិស្អិតខ្ពស់។
• សមត្ថភាព​ខាញ់៖ បរិមាណ​ខាញ់​ដែល​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​ធានា​បាន​នូវ​ការ​រំអិល​ជា​បន្តបន្ទាប់​នៃ​ប៊ែររីង និង​ចំណុច​ប្រទាក់​ប៊ូស​ពេញ​មួយ​រយៈពេល​សេវាកម្ម។
• ជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ៖ -៣០°C ដល់ +១៣០°C សមស្របសម្រាប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុចម្រុះចាប់ពីតំបន់អាកទិករហូតដល់បរិស្ថានវាលខ្សាច់។
• គ្រឿងបន្លាស់ខាញ់ជាជម្រើស៖ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមួយចំនួនរួមមានគ្រឿងបន្លាស់ខាញ់សម្រាប់ការសម្អាតរបាំងផ្សាភ្ជាប់ខាងក្រៅជាប្រចាំ។

៣.៦ វិស្វកម្មចំណុចប្រទាក់ម៉ោន

ចំណុច​ប្រទាក់​ម៉ោន (ចុង​អ័ក្ស) ផ្ដល់​នូវ​ការ​តភ្ជាប់​ដ៏​សំខាន់​ទៅ​នឹង​ស៊ុម​រំកិល​ផ្លូវ​របស់​ឧបករណ៍​ជីក។

• ការរចនាតង្កៀបម៉ោន៖ ផ្ទៃម៉ោនដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីនយ៉ាងជាក់លាក់ធានាបាននូវការតម្រឹមត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងស៊ុមផ្លូវដែក។
• ភាពជាក់លាក់នៃរន្ធប៊ូឡុង៖ រន្ធសម្រាប់ម៉ោនត្រូវបានខួងទៅតាមភាពអត់ធ្មត់ពីកណ្តាលទៅកណ្តាលយ៉ាងពិតប្រាកដ ដើម្បីធានាបាននូវការចែកចាយបន្ទុកស្មើៗគ្នា។
• ភាពរាបស្មើនៃផ្ទៃ៖ រក្សាក្នុងរង្វង់ 0.1 ម.ម ដើម្បីធានាបាននូវការអង្គុយត្រឹមត្រូវទល់នឹងស៊ុមផ្លូវដែក និងការពារភាពតានតឹងក្នុងការដំឡើង។

៤. វិស្វកម្មដំណើរការផលិតប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ

Heli CQCTRACK រក្សាការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈរនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់តម្លៃផលិតកម្ម ដោយលុបបំបាត់ភាពខុសគ្នាដែលបង្កឡើងដោយដំណើរការម៉ៅការរង និងធានាបាននូវទិន្នផលដែលមានគុណភាពកម្រិតវិជ្ជាជីវៈស្របគ្នា ដែលសមស្របសម្រាប់កម្មវិធី SUMITOMO SH100/CX130។

៤.១ ការផ្ទៀងផ្ទាត់លោហធាតុ និងការត្រួតពិនិត្យចូល

• ការវិភាគវិសាលគមគីមី៖ ដែកថែបប៊ីឡែតចូលឆ្លងកាត់ការវិភាគវិសាលគមគីមី ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់សមាសធាតុគីមីពិតប្រាកដ — ធានាបាននូវការអនុលោមតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់មាតិកាកាបូន ម៉ង់ហ្គាណែស ក្រូមីញ៉ូម និងបូរ៉ុនដែលសំខាន់សម្រាប់ភាពរឹង។
• ការធ្វើតេស្តអ៊ុលត្រាសោន៖ វត្ថុធាតុដើមឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យអ៊ុលត្រាសោន ដើម្បីរកឃើញចន្លោះប្រហោងខាងក្នុង ការរួមបញ្ចូល ឬការមិនបន្ត ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ភាពសុចរិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។
• ការផ្ទៀងផ្ទាត់រចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់ធញ្ញជាតិ៖ គំរូលោហធាតុពីសមាសធាតុដែលបានក្លែងបន្លំបញ្ជាក់ពីការតម្រឹមលំហូរគ្រាប់ធញ្ញជាតិត្រឹមត្រូវ។

៤.២ លំដាប់នៃការក្លែងបន្លំ និងកែច្នៃដោយភាពជាក់លាក់

ដំណើរការផលិតធ្វើតាមលំដាប់នៃប្រតិបត្តិការដែលបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន៖

៤.២.១ ការរៀបចំវត្ថុធាតុដើម

• បន្ទះដែកត្រូវបានកាត់ទៅតាមវិមាត្រជាក់លាក់ដោយផ្អែកលើទំហំរ៉ូឡឺ និងតម្រូវការទម្ងន់។
• ភាពអាចតាមដានសម្ភារៈបានត្រូវបានបង្កើតឡើងចាប់ពីដំណាក់កាលកាត់ដំបូង។

៤.២.២ ការ​ច្នៃ​ដែក​ក្តៅ

• ប៊ីឡេតត្រូវបានកំដៅដល់សីតុណ្ហភាពក្លែងធ្វើ (ប្រហែល 1100-1200°C)។
• ការ​ដំ​ឡើង​ដែក​ដោយ​បិទ​ជិត​ក្រោម​ម៉ាស៊ីន​ចុច​ទម្ងន់​ខ្ពស់​បង្កើត​រាង​ប៊ីឡែត ដោយ​បង្កើត​រចនាសម្ព័ន្ធ​គ្រាប់​ដែល​តម្រឹម​គ្នា​តាម​វណ្ឌវង្ក​រំកិល។
• ពន្លឺភ្លឹបភ្លែតៗត្រូវបានតុបតែង ហើយផ្ទៃទទេដែលក្លែងបន្លំឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញ។

៤.២.៣ ការធ្វើឱ្យដំណើរការកំដៅមានលក្ខណៈធម្មតា

• ផ្ទៃ​ដែក​ដែល​បាន​ក្លែង​ក្លាយ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​លក្ខណៈ​ធម្មតា​ដើម្បី​កែលម្អ​រចនាសម្ព័ន្ធ​គ្រាប់​ធញ្ញជាតិ និង​បង្កើត​លក្ខណៈសម្បត្តិ​មេកានិច​ដែល​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា។

៤.២.៤ ការកែច្នៃរដុប

• ទទេធម្មតាត្រូវបានម៉ោននៅលើម៉ាស៊ីនបង្វិលបញ្ឈរ CNC ។
• ការ​កែច្នៃ​រដុប​បង្កើត​វិមាត្រ​មូលដ្ឋាន រួម​ទាំង​អង្កត់ផ្ចិត​ខាងក្រៅ ទម្រង់​គែម និង​រន្ធ​ខាងក្នុង។

៤.២.៥ ការកែច្នៃ CNC ប្រកបដោយភាពជាក់លាក់

• ការបញ្ចប់អង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅ៖ ការបង្វិលដ៏ជាក់លាក់សម្រេចបាននូវការអត់ធ្មត់អង្កត់ផ្ចិតចុងក្រោយ។
• ការបង្កើតទម្រង់គែម៖ រូបរាងគែមត្រូវបានម៉ាស៊ីនតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវ។
• ការកែច្នៃខួង៖ ខួងខាងក្នុងត្រូវបានកែច្នៃយ៉ាងជាក់លាក់សម្រាប់ការដាក់ទ្រនាប់ និងផ្សាភ្ជាប់។
• ការ​កែច្នៃ​អ័ក្ស៖ អ័ក្ស​ត្រូវ​បាន​បង្វិល​ដោយ CNC ហើយ​កិន​ទៅ​តាម​វិមាត្រ​ចុងក្រោយ ដោយ​មាន​ការ​បញ្ចប់​ផ្ទៃ Ra ≤ 0.4 μm នៅ​តំបន់​ផ្សាភ្ជាប់។
• ការ​កែច្នៃ​ចំណុច​ប្រទាក់​ម៉ោន៖ រន្ធ និង​ផ្ទៃ​ម៉ោន​ត្រូវ​បាន​ម៉ាស៊ីន​ឲ្យ​បាន​ស្តង់ដារ​។

៤.២.៦ ពិធីសារព្យាបាលកំដៅ

Heli CQCTRACK ប្រើប្រាស់ដំណើរការព្យាបាលកំដៅពីរដំណាក់កាល ដើម្បីសម្រេចបាននូវលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចល្អបំផុត៖

ដំណាក់កាលទី 1: ការឡើងរឹង (ការពន្លត់ និងការបន្ថយសីតុណ្ហភាព)

• អូស្តេនីត៖ តួ​រំកិល​ត្រូវ​បាន​កំដៅ​ដល់​សីតុណ្ហភាព​សំខាន់ (ប្រហែល 850-900°C) ដើម្បី​បំប្លែង​មីក្រូស្ត្រុកទ័រ​ទៅ​ជា​អូស្តេនីត។
• ការ​ពន្លត់៖ ការ​ត្រជាក់​យ៉ាង​រហ័ស​ក្នុង​ប្រេង ឬ​សារធាតុ​ពន្លត់​ប៉ូលីមែរ បំលែង​អូស្តេនីត​ទៅ​ជា​ម៉ាតេនស៊ីត—ជា​មីក្រូស្ត្រុកទ័រ​រឹង និង​ធន់​នឹង​ការ​ពាក់។
• ការ​កម្តៅ៖ ការ​កម្តៅ​ឡើង​វិញ​ដែល​បាន​គ្រប់គ្រង​ដល់​សីតុណ្ហភាព​មធ្យម (ជាធម្មតា 400-600°C) បំបាត់​ភាព​តានតឹង​ខាងក្នុង ខណៈ​ពេល​ដែល​រក្សា​បាន​នូវ​ភាព​រឹងមាំ​នៃ​ស្នូល​នៅ​កម្រិត 25-40 HRC។

ដំណាក់កាលទី 2: ការរឹងដោយអាំងឌុចស្យុង (ការរឹងលើផ្ទៃ)

• ការរឹងដោយជ្រើសរើស៖ ការរឹងដោយអាំងឌុចស្យុងប្រេកង់ខ្ពស់បង្កើតជាករណីរឹងជ្រៅ និងជាប់លាប់នៅលើផ្ទៃដំណើរការ និងចំហៀងគែម។
• ដំណើរការដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ៖ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់ (ថាមពល ប្រេកង់ អត្រាឆ្លងកាត់ លំហូរពន្លត់) ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាឌីជីថល ដើម្បីធានាបាននូវជម្រៅប្រអប់ដែលមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។
• លក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលសម្រេចបាន៖
  • ភាពរឹងនៃផ្ទៃ៖ ៥២ – ៥៨ HRC (ថ្នាក់អាជីព)
  • ជម្រៅករណីមានប្រសិទ្ធភាព៖ អប្បបរមា ៨ – ១២ ម.ម
  • ភាពរឹងនៃស្នូល៖ 25 – 40 HRC (ស្នូលរឹងមាំ)

តារាងទី 4: លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃភាពរឹង - ការដំឡើងប្រដាប់រំកិលខាងក្រោម SUMITOMO SH100/CX130

ហេតុផលវិស្វកម្ម៖ ផ្ទៃ​ដែលមាន​កម្រិត HRC 52-58 ផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការកកិតល្អបំផុតប្រឆាំងនឹងប៊ូសខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក និងកំទេចកំទីដី។ ជម្រៅប្រអប់ 8-12 ម.ម ធានាថា នៅពេលដែលផ្ទៃនោះពាក់លើសពីប្រតិបត្តិការរាប់ពាន់ម៉ោង សម្ភារៈដែលទើបនឹងលាតត្រដាងថ្មីរក្សាបាននូវភាពរឹងខ្ពស់ ការពារការ "ពាក់" មុនអាយុ និងពន្យារចន្លោះពេលសេវាកម្ម។ ស្នូលរឹងមាំ (25-40 HRC) ស្រូបយកបន្ទុកឆក់ ការពារការបែក និងការខូចរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការប៉ះទង្គិច។

៤.២.៧ ប្រតិបត្តិការបញ្ចប់ចុងក្រោយ

• ការកិនផ្ទៃ៖ បន្ទាប់ពីការព្យាបាលដោយកំដៅ ផ្ទៃដែលកំពុងដំណើរការអាចឆ្លងកាត់ការកិន ដើម្បីទទួលបានភាពត្រឹមត្រូវនៃវិមាត្រចុងក្រោយ និងការបញ្ចប់ផ្ទៃ។
• ការបាញ់​ថ្នាំ៖ គ្រឿងបន្លាស់​ត្រូវ​ឆ្លងកាត់​ការ​បាញ់​ថ្នាំ​ដើម្បី​សម្អាត​ផ្ទៃ និង​បង្កើន​ភាពស្អិត​នៃ​ថ្នាំលាប។
• ការផ្ទៀងផ្ទាត់វិមាត្រចុងក្រោយ៖ វិមាត្រសំខាន់ៗទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ស្របតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស។

៤.២.៨ ដំណើរការផ្គុំ

ការផ្គុំ​អនុវត្ត​តាម​ពិធីការ​យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង​ដើម្បី​ធានា​បាន​នូវ​ភាព​សុចរិត​នៃ​សមាសធាតុ៖

1. ការសម្អាតគ្រឿងបន្លាស់៖ គ្រឿងបន្លាស់ទាំងអស់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងសម្អាតយ៉ាងតឹងរ៉ឹងមុនពេលដំឡើង។
2. ការដំឡើង​ទ្រនាប់៖ ទ្រនាប់​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​ជាមួយ​នឹង​ការកំណត់​ផ្ទុក​ជាមុន​ត្រឹមត្រូវ។
3. ការផ្គុំត្រា៖ ចិញ្ចៀនត្រាប្រេងអណ្តែតត្រូវបានផ្គុំជាគូ; ផ្ទៃផ្សាភ្ជាប់ត្រូវបានស្រោបដោយខាញ់; ចិញ្ចៀន O ត្រូវបានដំឡើងដោយគ្មានការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ។
4. ការបញ្ចូលអ័ក្ស៖ អ័ក្សត្រូវបានបញ្ចូលជាមួយនឹងផ្ទៃផ្គូផ្គងដែលស្រោបដោយប្រេងម៉ាស៊ីនតិចតួច។
5. ការដំឡើងគម្របចុង៖ គម្របចុងត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រឹមត្រូវ។
6. ការផ្ទៀងផ្ទាត់ចន្លោះអ័ក្ស៖ បានផ្ទៀងផ្ទាត់នៅចម្ងាយ 0.4 – 0.9 ម.ម ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ។
7. ការត្រួតពិនិត្យការបង្វិល៖ រ៉ូឡឺរដែលបានផ្គុំឡើងគួរតែបង្វិលយ៉ាងរលូនដោយដៃជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំធន់ទ្រាំមួយចំនួន ប៉ុន្តែមិនមានការរំខានឡើយ។

៤.២.៩ ការព្យាបាលផ្ទៃ និងថ្នាំកូត

• ការការពារការច្រេះ៖ សមាសធាតុនានាទទួលបានការព្យាបាលប្រឆាំងនឹងការច្រេះ។
• ការលាបពណ៌៖ ការលាបថ្នាំលាបឧស្សាហកម្មប្រើប្រាស់បានយូរ (ពណ៌ខ្មៅ ឬលឿងស្តង់ដារ អាចប្ដូរតាមបំណងតាមតម្រូវការរបស់អតិថិជន) ដែលផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការច្រេះ និងរូបរាងបែបវិជ្ជាជីវៈ។
• ស្តង់ដារថ្នាំលាប៖ ផ្ទៃបាញ់​ធានា​បាន​នូវ​ភាពស្អិត​នៃថ្នាំលាប​ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

៤.៣ ពិធីសារធានាគុណភាព

គ្រឿងបន្លាស់រំកិលបាត Heli CQCTRACK នីមួយៗឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពច្រើនដំណាក់កាលយ៉ាងម៉ត់ចត់៖

1. ការត្រួតពិនិត្យវិមាត្រ៖ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ 100% នៃចំណុចប្រទាក់ម៉ោនសំខាន់ៗ ផ្ទៃរត់ ទម្រង់គែម និងរន្ធទ្រនាប់ ដោយប្រើឧបករណ៍ CMM (ម៉ាស៊ីនវាស់សំរបសំរួល) ដែលបានក្រិតតាមខ្នាត និងរង្វាស់ភាពជាក់លាក់។
2. ការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពរឹង៖ ការធ្វើតេស្តភាពរឹង Rockwell លើផ្ទៃដែលកំពុងដំណើរការ; ការផ្ទៀងផ្ទាត់ជម្រៅប្រអប់តាមរយៈការយកសំណាកបំផ្លិចបំផ្លាញពីបាច់ផលិតកម្មនីមួយៗ។
3. ការធ្វើតេស្តមិនបំផ្លិចបំផ្លាញ (NDT)៖ ការត្រួតពិនិត្យភាគល្អិតម៉ាញេទិក (MPI) រកឃើញពិការភាពលើផ្ទៃ ឬក្រោមផ្ទៃដីណាមួយនៅក្នុងតំបន់សំខាន់ៗ។
4. ការធ្វើតេស្តភាពសុចរិតនៃត្រា៖ រំកិលនីមួយៗដែលបានផ្គុំរួច ឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តរលួយនៃសម្ពាធខ្យល់ (0.4 MPa) ជាមួយនឹងការជ្រលក់ក្នុងទឹក ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ដំណើរការនៃត្រា។
5. ការផ្ទៀងផ្ទាត់កម្លាំងបង្វិលជុំ៖ កម្លាំងបង្វិលជុំដែលស៊ីសង្វាក់គ្នាត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ ដែលបញ្ជាក់ពីការផ្ទុកជាមុន និងការចែកចាយប្រេងរំអិលត្រឹមត្រូវ។
6. នីតិវិធីដាក់ឲ្យដំណើរការ៖ គំរូដែលបានជ្រើសរើសឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តបន្ទុកក្លែងធ្វើ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ការបង្វិលរលូន និងការបោសសម្អាតខាងក្នុងត្រឹមត្រូវក្រោមលក្ខខណ្ឌបន្ទុក។
7. ការធ្វើតេស្តការចម្លងរោគ៖ ឯកតាគំរូអាចឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តភាពធន់នៃការបង្វិលបន្ថែមនៅក្នុងសារធាតុសំណឹក ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្សាភ្ជាប់។
8. ការសម្គាល់​ភាព​អាច​តាមដាន​បាន៖ ការ​ឆ្លាក់​ឡាស៊ែរ​ជា​អចិន្ត្រៃយ៍ ឬ​ការ​បោះត្រា​ជាមួយ​លេខ​បាច់ និង​លេខ​កូដ​កាលបរិច្ឆេទ​ផលិត។
9. ការវេចខ្ចប់នាំចេញ៖ គ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានធានានៅក្នុងប្រអប់ឈើបន្ទះពង្រឹង ឬប៉ាឡែតដែលមានស៊ុមដែក សម្រាប់ការការពារការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។

៥. វិស្វកម្មជាក់លាក់សម្រាប់កម្មវិធីសម្រាប់គ្រឿងចក្រជីក SUMITOMO SH100, SH120, CX130, CX130B និង JCB JS130/JS140

៥.១ ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃវេទិកា SUMITOMO SH100

ម៉ាស៊ីនជីកដី SUMITOMO SH100 តំណាងឱ្យវេទិកាថ្នាក់ 10 តោនដែលអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនយ៉ាង ដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងកម្មវិធីសំណង់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗរួមមាន៖

• ជួរទម្ងន់ប្រតិបត្តិការ៖ ១០,០០០ គីឡូក្រាម – ១១,៥០០ គីឡូក្រាម (អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ)
• ថាមពលម៉ាស៊ីន៖ ប្រហែល 50-60 kW
• ប្រភេទ​តួ​រថយន្ត៖ ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ស្តង់ដារ
• ទទឹងស្បែកជើងផ្លូវ៖ ជាធម្មតា ៤៥០-៥០០ ម.ម អាស្រ័យលើការប្រើប្រាស់

៥.២ ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃវេទិកា SUMITOMO SH120

SH120 តំណាងឱ្យ​គ្រឿងចក្រ​ជីក​កម្រិត 12 តោន​របស់ SUMITOMO ដែល​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ការ​បង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព៖

• ជួរទម្ងន់ប្រតិបត្តិការ៖ ១១,៥០០ គីឡូក្រាម – ១៣,០០០ គីឡូក្រាម
• ថាមពលម៉ាស៊ីន៖ ប្រហែល 60-70 kW
• កម្មវិធី៖ សំណង់ទូទៅ សេវាប្រើប្រាស់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

៥.៣ ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃវេទិកា SUMITOMO CX130/CX130B

CX130 និង CX130B តំណាងឱ្យវេទិកាជីកដីថ្នាក់ 13 តោនរបស់ SUMITOMO ជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសនៃភាពធន់កាន់តែប្រសើរឡើង៖

• ជួរទម្ងន់ប្រតិបត្តិការ៖ ១២,៥០០ គីឡូក្រាម – ១៤,០០០ គីឡូក្រាម
• ថាមពលម៉ាស៊ីន៖ ប្រហែល 70-80 kW
• ការរចនាផ្នែកខាងក្រោមរថយន្ត៖ បង្កើនភាពធន់សម្រាប់អាយុកាលសេវាកម្មយូរជាងមុន
• កម្មវិធី៖ សំណង់ធុនធ្ងន់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការងារប្រើប្រាស់

៥.៤ ភាពឆបគ្នារបស់ JCB JS130/JS140

ម៉ាស៊ីនជីក JCB JS130 និង JS140 មានស្ថាបត្យកម្មផ្នែកខាងក្រោមដូចគ្នានឹងម៉ូដែល SUMITOMO ដែលមានថ្នាក់ទម្ងន់ស្រដៀងគ្នា ដែលធ្វើឱ្យគ្រឿងបង្គុំរំកិលខាងក្រោមទាំងនេះសមស្របសម្រាប់កម្មវិធីឆ្លងម៉ាក។

៥.៥ ការពិចារណាផ្នែកវិស្វកម្មជាក់លាក់នៃលេខផ្នែក

តារាងទី 5: លក្ខណៈពិសេសវិស្វកម្មជាក់លាក់តាមកម្មវិធីតាមលេខផ្នែក

៥.៦ តម្រូវការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពឆបគ្នា

មុនពេលបញ្ជាទិញ សូមផ្ទៀងផ្ទាត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាស៊ីនខាងក្រោម ដើម្បីធានាបាននូវការជ្រើសរើសរំកិលត្រឹមត្រូវ៖

• លេខស៊េរីម៉ាស៊ីន (សម្រាប់ឆ្នាំម៉ូដែល និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធច្បាស់លាស់)
• ប្រភេទ​ផ្នែក​ក្រោម​តួ​រថយន្ត និង​ទីតាំង​រំកិល (តម្រូវការ​គែម​តែមួយ ធៀប​នឹង​គែម​ពីរ)
• ទទឹងស្បែកជើងរត់ និងកម្ពស់ខ្សែសង្វាក់
• លេខផ្នែកមុន (ប្រសិនបើមានសម្រាប់ជាឯកសារយោង)

៦. វិញ្ញាបនបត្រគុណភាព និងការធានាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់

ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ Heli CQCTRACK ចំពោះគុណភាពផលិតកម្មប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមរយៈក្របខ័ណ្ឌវិញ្ញាបនបត្រដែលទទួលស្គាល់ជាអន្តរជាតិ។

៦.១ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព ISO 9001:2015

រោងចក្រ Heli Machinery ដំណើរការក្រោមប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព ISO 9001:2015 ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ដែលតម្រូវឲ្យ៖

• នីតិវិធីដែលបានកត់ត្រាសម្រាប់ដំណើរការផលិតទាំងអស់
• ការត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុង និងខាងក្រៅជាប្រចាំ
• ពិធីការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់
• ការតាមដានពេញលេញនៃសម្ភារៈ និងដំណើរការ

៦.២ ការតាមដានផលិតផលដ៏ទូលំទូលាយ

Heli CQCTRACK រក្សាកំណត់ត្រាឌីជីថលសម្រាប់បាច់ផលិតកម្មនីមួយៗយ៉ាងហោចណាស់ 24 ខែ រួមមាន៖

• របាយការណ៍​បញ្ជាក់​សម្ភារៈ (វិញ្ញាបនបត្រ​សាកល្បង​រោងចក្រ​តាម EN 10204 3.1)
• កំណត់ហេតុដំណើរការព្យាបាលកំដៅជាមួយទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យឌីជីថល
• របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យវិមាត្រ
• លទ្ធផលតេស្តជាក់លាក់តាមបាច់ និងកំណត់ត្រាផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពរឹង
• របាយការណ៍ NDT (MPI, អ៊ុលត្រាសោន)

៦.៣ ការធានា និងការប្តេជ្ញាចិត្តលើការអនុវត្ត

គ្រឿងបង្គុំរំកិលបាតផ្លូវ SUMITOMO KNA0693, KNA0532 និង KNA0242 នីមួយៗដែលផលិតដោយ Heli CQCTRACK ត្រូវបានគាំទ្រដោយការធានាយ៉ាងទូលំទូលាយប្រឆាំងនឹងពិការភាពលើសម្ភារៈ និងការផលិត ជាធម្មតា 12 ខែ ឬជាង 1,900 ម៉ោងប្រតិបត្តិការ អាស្រ័យលើការប្រើប្រាស់។

៧. ការវិភាគរបៀបបរាជ័យ និងការរួមបញ្ចូលការថែទាំប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ

ការយល់ដឹងអំពីមេកានិចនៃការបរាជ័យនៅក្នុងកម្មវិធីជីកកកាយថ្នាក់ 10-15 តោន បញ្ជាក់ពីជម្រើសវិស្វកម្មដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសមាសធាតុ Heli CQCTRACK និងផ្តល់នូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការថែទាំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

៧.១ ការវិភាគរបៀបបរាជ័យចម្បង

តារាងទី 6: ការវិភាគរបៀបបរាជ័យ និងវិធានការទប់ទល់វិស្វកម្ម Heli CQCTRACK

៧.២ ការអនុវត្តការថែទាំប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈដែលបានណែនាំ

ដើម្បីបង្កើនអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ Heli CQCTRACK bottom roller assemblies ក្នុងការប្រើប្រាស់ SUMITOMO SH100/CX130៖

1. ចន្លោះពេលត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ៖ ពិនិត្យរំកិលរៀងរាល់ចន្លោះពេល 250 ម៉ោងម្តង (ញឹកញាប់ជាងនេះក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ) ដើម្បីរកមើលភស្តុតាងនៃការលេចធ្លាយខ្លាញ់ លំនាំពាក់មិនប្រក្រតី ចំណុចរាបស្មើ ឬការខូចខាតដែលអាចមើលឃើញ។
2. ការវាស់វែងការពាក់៖ ត្រួតពិនិត្យអង្កត់ផ្ចិតរំកិល និងកម្ពស់គែមនៅចន្លោះពេលទៀងទាត់។ ជំនួសរំកិលនៅពេលដែលការពាក់កាត់បន្ថយអង្កត់ផ្ចិត 5-8 មីលីម៉ែត្រ ឬនៅពេលដែលកម្ពស់គែមត្រូវបានកាត់បន្ថយ 3-5 មីលីម៉ែត្រ ឬនៅពេលដែលជម្រៅប្រអប់រឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់។
3. ការត្រួតពិនិត្យការបង្វិល៖ ត្រូវប្រាកដថារ៉ូឡឺរទាំងអស់បង្វិលដោយសេរី — រ៉ូឡឺរដែលរឹបអូសនឹងមើលទៅហាក់ដូចជារហែករាបស្មើ និងបណ្តាលឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែករហែកលឿន។ រ៉ូឡឺរណាមួយដែលបង្ហាញពីការបង្វិលមានកម្រិតគួរតែត្រូវបានជំនួសភ្លាមៗ។
4. ការគ្រប់គ្រងភាពតានតឹងនៃផ្លូវ៖ រក្សាភាពតានតឹងនៃផ្លូវតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត SUMITOMO។ ភាពតានតឹងមិនត្រឹមត្រូវគឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការពាក់រ៉ឺម៉កលឿន - តឹងពេកបង្កើនការពាក់ទ្រនាប់ និងការពាក់ផ្ទៃផ្លូវ។ រលុងពេកបណ្តាលឱ្យផ្លូវរអិល និងខូចខាតដោយផលប៉ះពាល់។
5. ពិធីការអនាម័យ៖ យកកំទេចកំទីដែលកកកុញនៅជុំវិញប្រដាប់បិទជិត និងតង្កៀបម៉ោនចេញក្នុងអំឡុងពេលលាបប្រេងរំអិលប្រចាំថ្ងៃ ដើម្បីការពារការខូចខាតដល់ប្រដាប់បិទជិតលឿន។ ក្នុងករណីប្រើប្រាស់ភក់ ការលាងសម្អាតផ្នែកខាងក្រោមនៃតួរថយន្តដោយសម្ពាធខ្ពស់គួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាប្រចាំ។
6. ការត្រួតពិនិត្យការតម្រឹម៖ ផ្ទៀងផ្ទាត់ជាប្រចាំនូវការតម្រឹមរ៉ូឡឺរឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងស៊ុមផ្លូវដែក។ ប្រសិនបើរ៉ូឡឺរបង្ហាញពីការពាក់គែមមិនស្មើគ្នា នេះបង្ហាញពីការមិនតម្រឹមដែលត្រូវការការស៊ើបអង្កេត។
7. ពិធីការជំនួសជាប្រព័ន្ធ៖ ដើម្បីសន្សំសំចៃផ្នែកក្រោមរថយន្តបានល្អប្រសើរ សូមវាយតម្លៃការពាក់របស់រំកិលរួមជាមួយនឹងស្ថានភាពខ្សែសង្វាក់ ស្ព័រ និងឧបករណ៍រំកិល។ ជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ដែលពាក់ធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងសំណុំដែលត្រូវគ្នា ដើម្បីការពារការពាក់លឿនលើគ្រឿងបន្លាស់ថ្មី។
8. ពិធីការបង្វិលរ៉ូឡឺ៖ ក្នុងករណីដែលការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធក្រោមតួរថយន្តអនុញ្ញាត សូមបង្វិលរ៉ូឡឺរវាងទីតាំងនានាក្នុងចន្លោះពេល 1,000 ម៉ោង ដើម្បីធ្វើឱ្យលំនាំនៃការពាក់ស្មើគ្នា។

៨. សេចក្តីសង្ខេបលក្ខណៈបច្ចេកទេស — គ្រឿងបន្លាស់រំកិលបាតផ្លូវ SUMITOMO SH100/CX130

តារាងទី 7: សេចក្តីសង្ខេបលក្ខណៈបច្ចេកទេស—ឧបករណ៍រំកិលបាត Heli CQCTRACK SUMITOMO SH100/CX130

៩. ការគាំទ្រផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ និងភស្តុភារកម្មប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ

ក្រុមហ៊ុន Heli CQCTRACK ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Quanzhou ខេត្ត Fujian ប្រទេសចិន គាំទ្រប្រតិបត្តិការផ្គត់ផ្គង់សកលជាមួយនឹងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដ៏ទូលំទូលាយ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងឧបករណ៍អាជីព និងអ្នកឯកទេសផ្គត់ផ្គង់៖

• ឯកសារនាំចេញ៖ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មពេញលេញ បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម និងរបាយការណ៍តេស្តសម្ភារៈ (EN 10204 3.1) ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។
• ជម្រើសដឹកជញ្ជូនដែលអាចបត់បែនបាន៖
  • ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (FCL/LCL) សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដុំដែលមានតម្លៃសមរម្យ
  • ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ការបំពេញការបញ្ជាទិញបន្ទាន់
  • ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរហ័ស (DHL/FedEx/UPS) សម្រាប់ការបញ្ជាទិញគំរូ ឬការបញ្ជាទិញបរិមាណតិចតួចបន្ទាន់
• ការវេចខ្ចប់៖ ផលិតផលទាំងអស់ត្រូវបានវេចខ្ចប់យ៉ាងមានសុវត្ថិភាពដោយប្រើកេសនាំចេញដែលមានគុណភាពខ្ពស់ កេសឈើពង្រឹង ឬការវេចខ្ចប់តាមប៉ាឡែតស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម (ការវេចខ្ចប់ដែលអាចប្រើប្រាស់ក្នុងសមុទ្របានដោយផ្សែងបារី) ដើម្បីធានាបាននូវការការពារអតិបរមាក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន។
• កំពង់ផែដឹកជញ្ជូន៖ សៀមិន ប្រទេសចិន (ចម្បង) ដែលមានសមត្ថភាពសម្រាប់កំពង់ផែសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។
• រយៈពេលផលិត៖ ការបញ្ជាទិញផលិតកម្មស្តង់ដារ៖ ២០-៣០ ថ្ងៃធ្វើការ; ទំនិញស្តុក៖ ៧-១០ ថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរហ័ស
• បរិមាណបញ្ជាទិញអប្បបរមា៖ MOQ ដែលអាចបត់បែនបាន (២+ ដុំ) ដែលសម្របសម្រួលទាំងការបញ្ជាទិញសាកល្បង និងការទិញទំនិញបរិមាណច្រើនកម្រិតកងនាវា
• លក្ខខណ្ឌទូទាត់៖ ស្តង់ដារ T/T (ការផ្ទេរប្រាក់តាមទូរលេខ); L/C (លិខិតឥណទាន) អាចរកបានសម្រាប់កិច្ចសន្យាសំខាន់ៗ; PayPal, Western Union សម្រាប់ប្រតិបត្តិការតូចៗ

១០. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ Heli CQCTRACK ជារោងចក្រប្រភពជំនាញសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្ត SUMITOMO SH100/CX130

ទស្សនវិជ្ជាផលិតរបស់ Heli CQCTRACK សម្រាប់គ្រឿងបង្គុំរំកិលបាតផ្លូវ SUMITOMO KNA0693, KNA0532 និង KNA0242 តំណាងឱ្យការរីកចម្រើនយ៉ាងច្បាស់លាស់នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាផ្នែកក្រោមរថយន្តប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។ តាមរយៈការជ្រើសរើសសម្ភារៈយ៉ាងម៉ត់ចត់ (ប្រើប្រាស់ដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រ 50Mn/40MnB កម្រិតខ្ពស់) ការក្លែងបិទជិតដ៏ជាក់លាក់ជាមួយនឹងការតម្រឹមលំហូរគ្រាប់ធញ្ញជាតិ ពិធីការព្យាបាលកំដៅអាំងឌុចស្យុងកម្រិតខ្ពស់ដែលសម្រេចបាននូវភាពរឹងផ្ទៃល្អបំផុត 52-58 HRC ជាមួយនឹងជម្រៅប្រអប់ 8-12 ម.ម ស្ថាបត្យកម្មផ្សាភ្ជាប់ច្រើនដំណាក់កាលដែលត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់សម្រាប់ការបំពុលខ្លាំង និងដំណើរការផលិតដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ISO 9001:2015 Heli CQCTRACK ផ្តល់ជូននូវគ្រឿងបង្គុំរំកិលបាតដែលសម្រេចបាន និងលើសពីស្តង់ដារការអនុវត្តគុណភាព OEM សម្រាប់កម្មវិធីជីកយករ៉ែកម្រិតអាជីព 10-15 តោន។

សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ ឬអ្នកឯកទេសផ្នែកលទ្ធកម្មដែលគ្រប់គ្រងកងនាវាជីក SUMITOMO SH100, SH120, CX130, CX130B ឬកងនាវាជីក JCB JS130/JS140 ដែលឆបគ្នា ដែលប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យសំណង់ សេវាប្រើប្រាស់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងកម្មវិធីរៀបចំទេសភាព សំណើតម្លៃគឺច្បាស់លាស់៖ ការវិនិយោគលើគ្រឿងបន្លាស់រំកិលបាតដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ Heli CQCTRACK មានន័យថាការវិនិយោគលើភាពអាចរកបាននៃម៉ាស៊ីនអតិបរមា ពេលវេលារងចាំដែលមិនបានគ្រោងទុកត្រូវបានកាត់បន្ថយ អាយុកាលគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានពង្រីកនៅក្នុងបរិស្ថានសំណឹក និងថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ដែលអាចព្យាករណ៍បាន និងប្រសើរឡើង។

ទាំងនេះមិនមែនជាគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសទូទៅទេ—ពួកវាជាដំណោះស្រាយដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយវិជ្ជាជីវៈដែលត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមរយៈដំណើរការផលិតដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ដែលគាំទ្រដោយការតាមដានសម្ភារៈដ៏ទូលំទូលាយ និងត្រូវបានរចនាឡើងតាំងពីដំបូងដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការសាងសង់សកល និងកម្មវិធីរំកិលដី ដែលភាពជឿជាក់នៃសមាសធាតុគឺមានសារៈសំខាន់។

១១. ឯកសារយោង និងធនធានវិស្វកម្ម

សម្រាប់ព័ត៌មានបច្ចេកទេសបន្ថែម ការគាំទ្រផ្នែកវិស្វកម្មកម្មវិធី ឬដើម្បីពិភាក្សាអំពីតម្រូវការ OEM/ODM ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ៖

• ការពិគ្រោះយោបល់ផ្នែកវិស្វកម្ម៖ វិស្វករកម្មវិធី Heli CQCTRACK មានវត្តមានដើម្បីពិភាក្សាអំពីវដ្តការងារជាក់លាក់ និងណែនាំលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃសមាសធាតុល្អបំផុត។
• គំនូរបច្ចេកទេស៖ គំរូ CAD 2D និង 3D លម្អិតអាចរកបានតាមការស្នើសុំសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់វិស្វកម្ម។
• សៀវភៅណែនាំការដំឡើង៖ ការណែនាំអំពីការដំឡើងដ៏ទូលំទូលាយស្របតាមនីតិវិធីសៀវភៅណែនាំសេវាកម្ម SUMITOMO ដែលមានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។
• វិញ្ញាបនបត្រសម្ភារៈ៖ របាយការណ៍តេស្តរោងម៉ាស៊ីនកិនស្រូវ និងវិញ្ញាបនបត្រព្យាបាលកំដៅមានសម្រាប់បាច់ផលិតកម្មនីមួយៗ។
• ការគាំទ្រការបំពាក់៖ ការផ្ទៀងផ្ទាត់គំនូរ ឬការលេខស៊េរីអាចរកបានដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពឆបគ្នា។

សម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេស ការសាកសួរអំពី OEM/ODM ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ តម្លៃ ឬដើម្បីធ្វើការបញ្ជាទិញ៖

ក្រុមហ៊ុន ហេលី ម៉ាញ៉េរីន ម៉ាញ៉េរីន ម៉ាញ៉េទ្រី ខូអិលធីឌី (CQCTRACK)
វិញ្ញាបនបត្រ ISO 9001:2015 • គ្រឿងបន្លាស់តួរថយន្តជីកដីដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ រោងចក្រផលិត • អ្នកផ្គត់ផ្គង់សកលតាំងពីឆ្នាំ 2002
ទីតាំង៖ ក្វាន់ចូវ ខេត្តហ្វូជាន ប្រទេសចិន
ទំនាក់ទំនង៖ Judack (នាយកផ្នែកលក់អន្តរជាតិ)
គេហទំព័រ៖www.cqctrack.com

ឯកសារបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ជាឯកសារយោងផ្នែកវិស្វកម្ម និងការផ្គត់ផ្គង់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសអាចមានការផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែការកែលម្អផលិតផលជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់កម្មវិធីវិជ្ជាជីវៈ។ ឈ្មោះម៉ាក និងលេខផ្នែកទាំងអស់ត្រូវបានយោងសម្រាប់គោលបំណងយោងឆ្លងតែប៉ុណ្ណោះ។ Heli CQCTRACK គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតឯករាជ្យដែលមានជំនាញខាងគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តសម្រាប់ការសាងសង់ និងកម្មវិធីរំកិលដី។ តែងតែផ្ទៀងផ្ទាត់លេខស៊េរីម៉ាស៊ីន និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធក្រោមរថយន្តមុនពេលបញ្ជាទិញ។