ឯកសារបច្ចេកទេស៖ ក្រុម HYUNDAI R130/HX140 Track Sprocket Group—ការវិភាគផលិតកម្ម OEM ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈពី Heli CQCTRACK

លេខសម្គាល់ឯកសារ៖ TWP-CQCT-HYUNDAI-SPROCKET-07
ស្ថាប័នចេញ៖ ក្រុមហ៊ុន Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd. (CQCTRACK)
ម៉ូដែលគោលដៅ៖ ម៉ាស៊ីនជីកដី HYUNDAI R130, HX140
ផលប័ត្រសមាសភាគ៖៨១Q៤១០០១០, ៨១Q៥១០០៥០, ៨១E៦១០០៥២
ថ្នាក់ទម្ងន់ម៉ាស៊ីន៖ ១២.៥ – ១៤.៥ តោន (អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ)
កាលបរិច្ឆេទបោះពុម្ពផ្សាយ៖ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦
ចំណាត់ថ្នាក់៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសវិស្វកម្ម / មគ្គុទ្ទេសក៍ស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្ត OEM ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ

១. សេចក្តីសង្ខេប៖ Heli CQCTRACK ជាក្រុមហ៊ុនផលិត OEM ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្ត HYUNDAI R130/HX140

នៅក្នុងវិស័យដែលពឹងផ្អែកលើភាពជាក់លាក់នៃប្រតិបត្តិការជីកដីថ្នាក់ 13 តោន ក្រុមស្ព័រផ្លូវ - ដែលត្រូវបានគេកំណត់ជាជម្រើសមួយថាជាការផ្គុំស្ព័រដ្រាយចុងក្រោយ - តំណាងឱ្យចុងបញ្ចប់សំខាន់នៃខ្សែសង្វាក់បញ្ជូនថាមពល។ សមាសធាតុនេះអនុវត្តមុខងារសំខាន់នៃការបំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រ តាមរយៈឧបករណ៍កាត់បន្ថយដ្រាយចុងក្រោយ ទៅជាកម្លាំងទាញលីនេអ៊ែរតាមរយៈការភ្ជាប់មេកានិចដោយផ្ទាល់ជាមួយប៊ូសខ្សែសង្វាក់ផ្លូវ។ សម្រាប់វេទិកា HYUNDAI R130 និង HX140 - ជីកដីថ្នាក់ 13-14 តោនដែលអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនយ៉ាងដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការសាងសង់ទីក្រុង សេវាប្រើប្រាស់ ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងកម្មវិធីថ្មស្រាល - ក្រុមស្ព័រឈរជាសមាសធាតុដ៏សំខាន់ដែលកំណត់ប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធរុញច្រាន ការតម្រឹមផ្លូវ និងអាយុកាលរបស់តួរថយន្តទាំងមូល។

គ្រឿងចក្រហេលី (ស៊ីឃ្យូស៊ីត្រាក់) បានបង្កើតខ្លួនជាក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្ត OEM ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈឈានមុខគេសម្រាប់កម្មវិធី HYUNDAI ដោយភ្ជាប់គម្លាតរវាងគ្រឿងបន្លាស់ OEM ពិតប្រាកដ និងជម្រើសក្រោយទីផ្សារដែលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ឯកសារសបច្ចេកទេសនេះផ្តល់នូវការរុះរើវិស្វកម្មដ៏ទូលំទូលាយនៃក្រុមស្ពឺផ្លូវ HYUNDAI 81Q410010, 81Q510050 និង 81E610052 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់វេទិកាជីក R130 និង HX140 និងវ៉ារ្យ៉ង់របស់វា។

តាមរយៈការរួមបញ្ចូលវិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈយ៉ាងម៉ត់ចត់ (ប្រើប្រាស់យ៉ាន់ស្ព័រដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដូចជា 40MnB, 35MnB និង 50Mn) បច្ចេកវិទ្យាការក្លែងបន្លំបិទជិតដែលមានភាពជាក់លាក់ជាមួយនឹងលំហូរគ្រាប់ធញ្ញជាតិដែលប្រសើរឡើង ពិធីការព្យាបាលកំដៅកម្រិតខ្ពស់ដែលសម្រេចបាននូវជម្រាលរឹងល្អបំផុត (ផ្ទៃ 52-58 HRC ជាមួយនឹងស្នូលរឹងមាំ) និងដំណើរការផលិតដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ISO 9001:2015 Heli CQCTRACK ផ្តល់ជូននូវការផ្គុំ sprocket ដែលទទួលបានឯកសារសមភាពនៃការអនុវត្តជាមួយ — និងនៅក្នុងរង្វាស់ជាក់លាក់លើសពី — លក្ខណៈបច្ចេកទេសឧបករណ៍ដើម។

សម្រាប់អ្នកឯកទេសផ្នែកលទ្ធកម្ម វិស្វករថែទាំកងនាវា និងអ្នកគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ដែលកំពុងស្វែងរកការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់សម្រាប់កងនាវាជីក HYUNDAI R130 និង HX140 របស់ពួកគេដែលដំណើរការក្នុងកម្មវិធីសំណង់អាជីព ឯកសារនេះបម្រើជាឯកសារយោងបច្ចេកទេសច្បាស់លាស់ និងជាមគ្គុទ្ទេសក៍ស្វែងរកប្រភព OEM។

២. ការកំណត់អត្តសញ្ញាណផលប័ត្រផលិតផល និងម៉ាទ្រីសយោងឆ្លង

ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងការធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងរលូនទៅក្នុងប្រព័ន្ធក្រោមតួរថយន្តដែលមានស្រាប់ ម៉ាទ្រីសកំណត់អត្តសញ្ញាណដ៏ទូលំទូលាយខាងក្រោមកំណត់ផលប័ត្រសមាសធាតុពេញលេញដែលគ្របដណ្តប់ក្រោមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនេះ។

តារាងទី 1: លទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរលេខផ្នែកពេញលេញ និងការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន

ចំណាត់ថ្នាក់សមាសធាតុ៖ ក្រុមស្ព័រតាមដាន / ការផ្គុំស្ព័រដ្រាយចុងក្រោយ / កង់បើកបរ
ម៉ាស៊ីនគោលដៅ៖ ម៉ាស៊ីនជីកដី HYUNDAI R130, R130LC, HX140
ជួរទម្ងន់ប្រតិបត្តិការ៖ ១២.៥០០ គីឡូក្រាម – ១៤.៥០០ គីឡូក្រាម (អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងឆ្នាំផលិត)
មុខងារចម្បង៖ ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំពីដ្រាយចុងក្រោយទៅខ្សែសង្វាក់តាមដានតាមរយៈការភ្ជាប់ធ្មេញវិជ្ជមាន
មុខងារបន្ទាប់បន្សំ៖ ការណែនាំខ្សែសង្វាក់តាមដាន និងការថែទាំការតម្រឹមកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ
ប្រភពដើមផលិតកម្ម៖ ក្រុមហ៊ុន Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd. (ម៉ាក៖ស៊ីឃ្យូស៊ីត្រាក់) – រោងចក្រ​ដែល​ទទួល​បាន​វិញ្ញាបនបត្រ ISO 9001:2015
គោលបំណងវិស្វកម្ម៖ គ្រឿងបន្លាស់ជំនួសដែលមានគុណភាព OEM ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរមេកានិច 1:1 ដោយមិនចាំបាច់កែប្រែ

2.1 ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធនៅក្នុងការផ្គុំដ្រាយចុងក្រោយ

ក្រុម Track Sprocket មិនដំណើរការជាសមាសធាតុដាច់ដោយឡែកទេ ប៉ុន្តែបង្កើតបានជាធាតុការងារខាងក្រៅនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា៖

• បរិបទនៃការផ្គុំដ្រាយចុងក្រោយ៖ ស្ព័រត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់ទៅនឹងគែមទិន្នផលនៃមជ្ឈមណ្ឌលកាត់បន្ថយដ្រាយចុងក្រោយ - ប្រអប់លេខភពតូចចង្អៀត មានការកាត់បន្ថយខ្ពស់ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងស៊ុមផ្លូវ។
• ស្ថាបត្យកម្មលំហូរថាមពល៖ ម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រ → ហ្គែរកាត់បន្ថយ → សំណុំហ្គែរភព → គែមចេញ → ស្ព័របើកបរ → ខ្សែសង្វាក់តាមដាន → ប្រព័ន្ធរុញច្រានម៉ាស៊ីន។
• ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ោន៖ ស្ព័រនេះមានរង្វង់ប៊ូឡុងដែលផលិតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់ជាមួយនឹងរន្ធខួងសម្រាប់វីសគម្របយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានកម្លាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់ ដែលធានាសុវត្ថិភាពដោយសមាសធាតុចាក់សោរខ្សែស្រឡាយតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត។

៣. ការរុះរើរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្ម៖ កាយវិភាគសាស្ត្រនៃ Heli CQCTRACK HYUNDAI R130/HX140 Sprocket Assemblies

អាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូររបស់ក្រុមស្ព័រតាមដានណាមួយដែលដំណើរការក្នុងកម្មវិធីវិជ្ជាជីវៈត្រូវបានកំណត់ដោយអន្តរកម្មសហការគ្នានៃប្រព័ន្ធរងវិស្វកម្មសំខាន់ៗចំនួនបួន៖ រចនាសម្ព័ន្ធកង់ស្ព័រ ធរណីមាត្រធ្មេញ ចំណុចប្រទាក់ម៉ោន និងទម្រង់ព្យាបាលកំដៅ។ Heli CQCTRACK វិស្វកម្មប្រព័ន្ធរងនីមួយៗទាំងនេះដោយភាពជាក់លាក់សមស្របសម្រាប់កម្មវិធីជីកដីថ្នាក់ 13-14 តោន។

៣.១ រចនាសម្ព័ន្ធកង់ស្ព័រ៖ លោហធាតុដែកសម្រាប់កម្មវិធីវិជ្ជាជីវៈ

កង់ស្ព័របង្កើតជាធាតុផ្សំរចនាសម្ព័ន្ធស្នូលនៃការផ្គុំ ដោយបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំពេញលេញ ខណៈពេលដែលទប់ទល់នឹងការពាក់សំណឹកពីការភ្ជាប់ប៊ូសខ្សែសង្វាក់ជាបន្តបន្ទាប់។

៣.១.១ ការជ្រើសរើសសម្ភារៈ និងវិស្វកម្មយ៉ាន់ស្ព័រ

Heli CQCTRACK ប្រើប្រាស់ការជ្រើសរើសសម្ភារៈជាយុទ្ធសាស្ត្រដោយផ្អែកលើតម្រូវការនៃការប្រើប្រាស់ ដោយប្រើប្រាស់ដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រកម្រិតខ្ពស់ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងកម្មវិធីក្រោមតួរថយន្តដែលមានតម្រូវការខ្ពស់៖

• ថ្នាក់សម្ភារៈចម្បង៖ ដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រម៉ង់ហ្គាណែស-បូរ៉ុន 40MnB ឬ 35MnB—ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់លក្ខណៈភាពរឹង និងធន់នឹងផលប៉ះពាល់ពិសេស។ សម្ភារៈទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ស្ព័រ និងផ្នែកនានានៅក្នុងប្រព័ន្ធក្រោមតួរថយន្តធុនធ្ងន់។
• ថ្នាក់​ដំណើរការ​ខ្ពស់​ជំនួស៖ ដែកថែប​យ៉ាន់ស្ព័រ 50Mn—ប្រើប្រាស់​សម្រាប់​កម្មវិធី​ដែល​ត្រូវការ​ភាពធន់នឹងការពាក់​ប្រសើរឡើង និង​ភាពធន់​នៃ​ផ្ទៃ។
• មុខងារម៉ង់ហ្គាណែស៖ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពរឹង និងភាពរឹងមាំ tensile; ធានាបាននូវជម្រៅនៃការជ្រាបចូលនៃភាពរឹងក្នុងអំឡុងពេលពន្លត់ ជាជាងការបង្កើតស្រទាប់ផ្ទៃស្តើង និងផុយស្រួយ។
• ការធ្វើ​យ៉ាន់​ដែក​មីក្រូ​បូរ៉ុន៖ សូម្បីតែ​ក្នុង​កំហាប់​តិចតួច (ផ្នែក​ក្នុង​មួយ​លាន) បូរ៉ុន​ដើរតួ​ជា​កាតាលីករ​សម្រាប់​ការ​រឹង ដែល​បង្កើន​សមត្ថភាព​ដែកថែប​យ៉ាង​សំខាន់​ក្នុង​ការ​សម្រេច​បាន​រចនាសម្ព័ន្ធ​រឹង និង​ម៉ាតង់ស៊ីត​នៅពេល​ពន្លត់​ដោយ​មិន​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ភាព​ផុយស្រួយ។

តារាងទី 2: ការប្រៀបធៀបថ្នាក់សម្ភារៈសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ Sprocket

៣.១.២ ការ​ក្លែង​ក្លាយ​ធៀប​នឹង​ការ​ចាក់​៖ ភាព​ខុស​គ្នា​ដ៏​សំខាន់​មួយ​នៃ​ការ​ផលិត

វិធីសាស្ត្រផលិតកំណត់ជាមូលដ្ឋាននូវរចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់ធញ្ញជាតិខាងក្នុង ហើយជាលទ្ធផល លក្ខណៈនៃដំណើរការរបស់ sprocket ដែលបានបញ្ចប់។

សំណង់​ដែក​ក្លែង​ក្លាយ (ស្តង់ដារ Heli CQCTRACK):

• ដំណើរការ៖ ប៊ីលឡេតដែករឹងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់តាមរយៈការក្លែងបន្លំបិទជិត។ ផ្នែកនានាត្រូវបានក្លែងបន្លំក្តៅសម្រាប់លំហូរគ្រាប់ខាងក្នុងល្អបំផុត។
• វិស្វកម្មរចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់៖ ដំណើរការ​ក្លែង​ក្លាយ​តម្រឹម​លំហូរ​គ្រាប់​ឲ្យ​ស្រប​តាម​វណ្ឌវង្ក​នៃ​ធ្មេញ​ស្ព័រ និង​ហាប ដោយ​បង្កើត​រចនាសម្ព័ន្ធ​គ្រាប់​មិន​មាន​រាង​អានីសូត្រូពិច​ដែល​បង្ហាញ​ពី​ភាព​ធន់​នឹង​ភាព​អស់កម្លាំង និង​កម្លាំង​ប៉ះទង្គិច​ខ្ពស់​។ លំហូរ​គ្រាប់​ដែល​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នេះ​គឺ​មាន​សារៈសំខាន់​សម្រាប់​ការ​ទប់ទល់​នឹង​បន្ទុក​វដ្ត​ដែល​មាន​នៅ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​រុញច្រាន​របស់​ឧបករណ៍​ជីក​យក​ដី​។
• ភាពសុចរិតខាងក្នុង៖ លុបបំបាត់ចន្លោះប្រហោងខាងក្នុង រន្ធតូចៗ និងសារធាតុតូចៗដែលកើតមានជាទូទៅនៅក្នុងការចាក់។ បង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធក្រាស់ និងបន្ត។
• គុណសម្បត្តិ​នៃ​ការអនុវត្ត៖ កម្លាំង​ប៉ះទង្គិច​ខ្ពស់ និង​ភាព​ធន់​នឹង​ភាព​អស់កម្លាំង​សម្រាប់​បរិស្ថាន​ដែល​មាន​កម្លាំង​បង្វិល​ខ្ពស់ និង​សំណឹក ដែល​ជា​លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​កម្មវិធី​ជីក​យក​ដី។

សំណង់​ចាក់​ (ជម្រើស​ឧស្សាហកម្ម)៖

• ដំណើរការ៖ ដែករលាយត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងផ្សិត ហើយទុកឱ្យរឹង។
• ដែនកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ៖ រចនាសម្ព័ន្ធគ្រួសៗ ដែលអាចមានលក្ខណៈរន្ធតូចៗ ជាមួយនឹងចន្លោះតូចៗដែលអាចមាន និងទិសដៅគ្រាប់មិនស្មើគ្នា។
• ដែនកំណត់នៃការអនុវត្ត៖ កម្លាំង tensile ទាបជាង; ងាយនឹងប្រេះនៅក្រោមបន្ទុកវដ្តភាពតានតឹងខ្ពស់។

តារាងទី 3: ការប្រៀបធៀប Sprocket ដែកដែលផលិតឡើងធៀបនឹង Sprocket ដែកដែលផលិតឡើង

៣.១.៣ វិស្វកម្ម​ទម្រង់​ធ្មេញ

ធ្មេញ​ស្ព័រ​តំណាង​ឱ្យ​ចំណុច​ប្រសព្វ​ពាក់​ដ៏​សំខាន់​ជាមួយ​នឹង​ប៊ូស​ខ្សែសង្វាក់​ផ្លូវដែក ដែល​ទាមទារ​ឱ្យ​មាន​រាង​ធរណីមាត្រ​ដ៏​ជាក់លាក់​សម្រាប់​ការ​ចែកចាយ​បន្ទុក​ល្អ​បំផុត។

• ធរណីមាត្រ​ទម្រង់៖ ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​ភាព​ជាក់លាក់​ខ្ពស់​ជាមួយ​នឹង​ទម្រង់​រាង​ចតុកោណកែង​ដែល​បង្វិល ឬ​កែប្រែ​ដែល​បាន​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​ការ​ភ្ជាប់​ដ៏​ល្អ​បំផុត​ជាមួយ​ប៊ូស​ផ្លូវ (ម្ជុល​ច្រវាក់)។ ទម្រង់​ធ្មេញ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​តាមរយៈ​ប្រតិបត្តិការ​កិន​ឬ​ធ្វើ​រាង​ដោយ CNC ដើម្បី​ធានា​បាន​នូវ​ភាព​ត្រឹមត្រូវ។
• ការចែកចាយភាពតានតឹងទំនាក់ទំនង៖ ទម្រង់ដែលបានរចនាឡើងកាត់បន្ថយការប៉ះចំណុចៗ ដោយចែកចាយភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងយ៉ាងច្រើនលើផ្ទៃធំជាង ដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់ក្នុងតំបន់។
• វិស្វកម្ម​គែម​ធ្មេញ៖ គែម​ធ្មេញ​ទទួល​បាន​ជម្រៅ​រឹង​ប្រសើរ​ឡើង​បើ​ធៀប​នឹង​តំបន់​ឬស ដើម្បី​ទប់ទល់​នឹង​របៀប​ពាក់​ចម្បង — ការ​កកិត​យ៉ាង​ខ្លាំង​ប្រឆាំង​នឹង​ប៊ូស​ខ្សែ​ច្រវាក់​ដែល​បង្វិល។
• ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការសម្អាត៖ ការសម្អាតដែលបានគ្រប់គ្រងរវាងធ្មេញធានានូវការភ្ជាប់ និងការផ្ដាច់ខ្សែសង្វាក់ត្រឹមត្រូវ ការពារការចង ឬ "ការឡើងធ្មេញ" ក្រោមបន្ទុក។

៣.២ ពិធីសារព្យាបាលកំដៅ៖ ការសម្រេចបាននូវជម្រាលរឹងល្អបំផុត

ដំណើរការ​ព្យាបាល​ដោយ​កម្ដៅ​ប្រែក្លាយ​ដែកថែប​ដែល​បាន​ក្លែង​ក្លាយ​ពី​សភាព​ទន់​របស់​វា​ទៅ​ជា​សមាសធាតុ​ដែល​ធន់​នឹង​ការ​សឹក​រិចរិល​ដែល​អាច​ប្រើប្រាស់​បាន​រាប់ពាន់​ម៉ោង​នៃ​ប្រតិបត្តិការ។

៣.២.១ បច្ចេកវិទ្យារឹងដោយអាំងឌុចស្យុង

Heli CQCTRACK ប្រើប្រាស់ការឡើងរឹងដោយអាំងឌុចស្យុងប្រេកង់ខ្ពស់ដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពពន្លត់អាំងឌុចស្យុងប្រេកង់មធ្យមពេញរង្វង់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវលក្ខណៈផ្ទៃល្អបំផុត៖

• ដំណើរការរឹងដោយជ្រើសរើស៖ ចរន្តឆ្លាស់ប្រេកង់ខ្ពស់បង្កើតកំដៅខ្លាំងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅលើផ្ទៃធ្មេញ បន្ទាប់មកពន្លត់ភ្លាមៗ។ នេះបង្កើតជាស្រោមរឹង ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវភាពរឹងមាំនៃស្នូល។
• ការ​កម្តៅ​នៅសីតុណ្ហភាពទាប៖ បន្ទាប់ពីការរឹងដោយអាំងឌុចស្យុង សមាសធាតុនានាឆ្លងកាត់ការកម្តៅនៅសីតុណ្ហភាពទាប ដើម្បីបំបាត់ភាពតានតឹងខាងក្នុង ខណៈពេលដែលរក្សាភាពរឹង។
• ការគ្រប់គ្រងជម្រៅប្រអប់៖ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ (ទម្រង់សីតុណ្ហភាព ល្បឿនឆ្លងកាត់ អត្រាលំហូរពន្លត់) ធានាបាននូវជម្រៅប្រអប់ស្របគ្នាពី 8-12 ម.ម នៅលើគែមធ្មេញ និងផ្ទៃពាក់។

៣.២.២ វិស្វកម្មភាពរឹងពីរ

ស្ព័រសម្រេចបាននូវរចនាសម្ព័ន្ធរឹងពីរដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទាំងភាពធន់នឹងការពាក់ និងភាពរឹងមាំនៃផលប៉ះពាល់៖

• ភាពរឹងលើផ្ទៃ៖ 52 – 58 HRC (មាត្រដ្ឋានភាពរឹង Rockwell C) លើគែមធ្មេញ និងផ្ទៃពាក់។ ស្រទាប់ផ្ទៃម៉ាតេនស៊ីតនេះផ្តល់នូវការការពារចម្បងប្រឆាំងនឹងការពាក់សំណឹកពីប៊ូសខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក។
• ភាពរឹងមាំនៃស្នូល៖ ស្នូលរឹងមាំ និងអាចបត់បែនបាន (រក្សាភាពរឹងឱ្យនៅក្រោម 45 HRC) ស្រូបយកបន្ទុកឆក់ និងការពារការបាក់ធ្មេញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការប៉ះទង្គិច។
• ជម្រាលភាពរឹង៖ ការផ្លាស់ប្តូរជាលំដាប់ពីករណីរឹងទៅស្នូលរឹងមាំការពារការរហែក និងការប្រេះស្រាំក្រោមបន្ទុកវដ្ត។

តារាងទី 4: លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃភាពរឹង - ការផ្គុំស្ព្រុក HYUNDAI R130/HX140

ហេតុផលវិស្វកម្ម៖ ជួរផ្ទៃ 52-58 HRC ផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការកកិតល្អបំផុតប្រឆាំងនឹងប៊ូសខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក។ ភាពរឹងក្រោម 50 HRC បណ្តាលឱ្យធ្មេញសឹកលឿន និងការបាត់បង់ទម្រង់មុនអាយុ។ ភាពរឹងលើសពី 58-60 HRC ប្រឈមនឹងភាពផុយស្រួយ និងបាក់ធ្មេញក្រោមបន្ទុកផលប៉ះពាល់។ ជម្រៅប្រអប់ 8-12 ម.ម ធានាថា នៅពេលដែលផ្ទៃសឹកលើសពីរាប់ពាន់ម៉ោងប្រតិបត្តិការ សម្ភារៈដែលទើបនឹងលាតត្រដាងថ្មីរក្សាភាពរឹងខ្ពស់ ការពារ "ការសឹក" មុនអាយុ និងពន្យារចន្លោះពេលសេវាកម្ម។ ជម្រៅអប្បបរមា 5 ម.ម នៅកម្រិត 45 HRC ផ្តល់នូវរឹមសុវត្ថិភាពបន្ថែម។

៣.២.៣ ការរឹង និងការធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈធម្មតា

មុនពេលរឹងដោយអាំងឌុចស្យុង ស្ព្រេកទ័រទទេឆ្លងកាត់ការព្យាបាលដោយកំដៅធម្មតាដើម្បីកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់ និងបង្កើតលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចមូលដ្ឋាន៖

• ការធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈធម្មតា៖ ដែកគោលដែលត្រូវបានក្លែងបន្លំត្រូវបានកំដៅដល់ប្រហែល 850-900°C ហើយត្រជាក់ដោយខ្យល់ ដែលបង្កើតបានជាមីក្រូស្ត្រុកទ័រល្អិតល្អន់ ឯកសណ្ឋាន ជាមួយនឹងភាពរឹងមូលដ្ឋានដែលសម្រេចបាន HB235 ឬខ្ពស់ជាងនេះ។
• ការរៀបចំសម្ភារៈមូលដ្ឋាន៖ រចនាសម្ព័ន្ធធម្មតានេះផ្តល់នូវលក្ខណៈលោហធាតុដែលស៊ីសង្វាក់គ្នាសម្រាប់ការឡើងរឹងដោយអាំងឌុចស្យុងជាបន្តបន្ទាប់។

៣.៣ វិស្វកម្មចំណុចប្រទាក់ម៉ោន

ចំណុច​ប្រទាក់​ពី​ស្ព័រ​ទៅ​ដ្រាយ​ចុងក្រោយ​គឺ​មាន​សារៈសំខាន់​ណាស់​សម្រាប់​ភាព​សុចរិត​នៃ​ការ​បញ្ជូន​ថាមពល និង​ការ​ថែទាំ​ការ​តម្រឹម។

• ភាពជាក់លាក់នៃរង្វង់ប៊ូឡុង៖ ត្រូវបានម៉ាស៊ីនទៅតាមភាពអត់ធ្មត់ពីកណ្តាលទៅកណ្តាល (±0.05ម.ម) ដែលធានាបាននូវការចែកចាយបន្ទុកស្មើៗគ្នាលើប៊ូឡុងម៉ោនទាំងអស់។ ការកែច្នៃផ្ទៃម៉ោនដោយភាពជាក់លាក់ធានានូវដំណើរការល្អបំផុត។
• អង្កត់ផ្ចិត​បំពង់​សាកល្បង៖ បំពង់​សាកល្បង​ដែល​ត្រូវ​បាន​ផលិត​យ៉ាង​ត្រឹមត្រូវ​នៅ​ផ្នែក​ខាងក្រោយ​ធានា​បាន​នូវ​ការ​ផ្តោត​អារម្មណ៍​ដ៏​ល្អឥតខ្ចោះ​ជាមួយ​នឹង​គែម​ទិន្នផល​ដ្រាយ​ចុងក្រោយ ដែល​លុបបំបាត់​ការ​ហូរ​ចេញ និង​ការ​ចែកចាយ​បន្ទុក​មិន​ស្មើគ្នា។
• ការរចនារន្ធទប់៖ រន្ធទប់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងធានានូវការដាក់ក្បាលប៊ូឡុងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងការចែកចាយកម្លាំងគៀប។
• ចំណុច​ប្រទាក់​សម្រាប់​ការ​ផ្សាភ្ជាប់៖ ផ្ទៃ​ម៉ោន​ដំណើរការ​រួម​ជាមួយ​នឹង​ការ​ផ្សាភ្ជាប់​រាង​រ៉ាឌីកាល់​របស់​ដ្រាយ​ចុងក្រោយ ដោយ​ការពារ​សំណុំ​ឧបករណ៍​ភព​ខាងក្នុង​ពី​ការ​បំពុល​ចូល។

៣.៤ ភាពបរិសុទ្ធនៃលោហធាតុ និងការធានាគុណភាព

ក្រៅពីធាតុយ៉ាន់ស្ព័របឋម ការគ្រប់គ្រងធាតុដាន និងភាពសុចរិតខាងក្នុងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការសមាសធាតុចុងក្រោយ។

• យុទ្ធសាស្ត្រដែកថែបបូរ៉ុនដែលមានយ៉ាន់ស្ព័រទាប៖ ដែកថែបបូរ៉ុនដែលមានយ៉ាន់ស្ព័រទាបជាក់លាក់ត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងខ្ពស់ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពចំណាយ។
• ការអនុវត្តដែកថែបស្អាត៖ Heli CQCTRACK ប្រើប្រាស់ «ដែកថែបស្អាត» ជាមួយនឹងសារធាតុផ្សំដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់តិចតួចបំផុត ដែលធានាថាសមាសធាតុគ្មានស្នាមប្រេះតូចៗ។
• ការផ្ទៀងផ្ទាត់៖ ការវិភាគស្ពិចត្រូគីមីបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសដ៏តឹងរ៉ឹងសម្រាប់មាតិកាកាបូន ម៉ង់ហ្គាណែស និងបូរ៉ុន។

៤. វិស្វកម្មដំណើរការផលិត OEM ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ

Heli CQCTRACK រក្សាការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈរនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់តម្លៃផលិតកម្ម ដោយលុបបំបាត់ភាពខុសគ្នាដែលបង្កឡើងដោយដំណើរការម៉ៅការរង និងធានាបាននូវទិន្នផលគុណភាព OEM ដ៏ស៊ីសង្វាក់គ្នា ដែលសមស្របសម្រាប់កម្មវិធី HYUNDAI R130 និង HX140។

៤.១ ការផ្ទៀងផ្ទាត់លោហធាតុ និងការត្រួតពិនិត្យចូល

• ការវិភាគវិសាលគមគីមី៖ ដែកថែបប៊ីឡែតចូលឆ្លងកាត់ការវិភាគវិសាលគមគីមី ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់សមាសធាតុគីមីពិតប្រាកដ — ធានាបាននូវការអនុលោមតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់មាតិកាកាបូន ម៉ង់ហ្គាណែស ក្រូមីញ៉ូម និងបូរ៉ុន ដែលសំខាន់សម្រាប់ភាពរឹង។
• ការធ្វើតេស្តអ៊ុលត្រាសោន៖ វត្ថុធាតុដើមឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យអ៊ុលត្រាសោន ដើម្បីរកឃើញចន្លោះប្រហោងខាងក្នុង ការរួមបញ្ចូល ឬការមិនបន្ត ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់សុចរិតភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។
• ការផ្ទៀងផ្ទាត់រចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់ធញ្ញជាតិ៖ គំរូលោហធាតុបញ្ជាក់ពីការតម្រឹមលំហូរគ្រាប់ធញ្ញជាតិត្រឹមត្រូវនៅក្នុងសមាសធាតុដែលបានក្លែងធ្វើ។

៤.២ លំដាប់នៃការក្លែងបន្លំ និងកែច្នៃដោយភាពជាក់លាក់

ដំណើរការផលិតធ្វើតាមលំដាប់នៃប្រតិបត្តិការដែលបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន៖

៤.២.១ ការរៀបចំវត្ថុធាតុដើម

• បន្ទះដែកត្រូវបានកាត់ទៅតាមវិមាត្រជាក់លាក់ដោយផ្អែកលើទំហំ និងតម្រូវការទម្ងន់របស់ស្ព័រ។
• ភាពអាចតាមដានសម្ភារៈបានត្រូវបានបង្កើតឡើងចាប់ពីដំណាក់កាលកាត់ដំបូង។

៤.២.២ ការ​ច្នៃ​ដែក​ក្តៅ

• ប៊ីឡេតត្រូវបានកំដៅដល់សីតុណ្ហភាពក្លែងធ្វើ (ប្រហែល 1100-1200°C)។
• ការ​ដំ​ឡើង​ដែក​បិទ​ជិត​ក្រោម​ម៉ាស៊ីន​ចុច​ទម្ងន់​ខ្ពស់​បង្កើត​រាង​ប៊ីឡែត ដោយ​បង្កើត​រចនាសម្ព័ន្ធ​គ្រាប់​ដែក​ដែល​តម្រឹម​គ្នា​តាម​វណ្ឌវង្ក​ស្ព័រ។
• ពន្លឺភ្លឹបភ្លែតៗត្រូវបានតុបតែង ហើយផ្ទៃទទេដែលក្លែងបន្លំឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញ។

៤.២.៣ ការធ្វើឱ្យដំណើរការកំដៅមានលក្ខណៈធម្មតា

• ផ្ទៃ​ដែក​ដែល​បាន​ក្លែង​ក្លាយ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​លក្ខណៈ​ធម្មតា​ដើម្បី​កែលម្អ​រចនាសម្ព័ន្ធ​គ្រាប់​ធញ្ញជាតិ និង​បង្កើត​លក្ខណៈសម្បត្តិ​មេកានិច​ដែល​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​ជាមួយ​នឹង​ភាពរឹង​មូលដ្ឋាន​ដែល​សម្រេច​បាន HB235 ឬ​ខ្ពស់​ជាង​នេះ។

៤.២.៤ ការកែច្នៃរដុប

• ទទេធម្មតាត្រូវបានម៉ោននៅលើម៉ាស៊ីនបង្វិលបញ្ឈរ CNC ។
• ការ​កែច្នៃ​រដុប​បង្កើត​វិមាត្រ​មូលដ្ឋាន រួម​ទាំង​អង្កត់ផ្ចិត​កង់ ផ្ទៃ​ខាងក្រោយ និង​ទម្រង់​ធ្មេញ​បឋម។

៤.២.៥ ការកែច្នៃ CNC ប្រកបដោយភាពជាក់លាក់

• ការបង្កើតទម្រង់ធ្មេញ៖ ម៉ាស៊ីនចោះ ឬម៉ាស៊ីនច្នៃរាងហ្គែរ កាត់ទម្រង់ធ្មេញបានយ៉ាងច្បាស់លាស់ ដោយធានាបាននូវមុំជម្រាល និងសម្ពាធត្រឹមត្រូវ។
• ការខួងរង្វង់ប៊ូឡុង៖ រន្ធម៉ោនត្រូវបានខួងនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលខួង CNC ជាមួយនឹងគ្រឿងបរិក្ខារដែលមានភាពជាក់លាក់ ដើម្បីធានាបាននូវចន្លោះរន្ធពិតប្រាកដ។
• ការ​កែច្នៃ​អង្កត់ផ្ចិត​សាកល្បង៖ អង្កត់ផ្ចិត​សាកល្បង​ត្រូវ​បាន​ម៉ាស៊ីន​ឲ្យ​មាន​ភាព​អត់ធ្មត់​តឹងរ៉ឹង​សម្រាប់​ការ​ផ្តោត​អារម្មណ៍​ជាមួយ​នឹង​គែម​ទិន្នផល​ដ្រាយ​ចុងក្រោយ។
• ការខួង​ប្រឆាំង៖ រន្ធ​សម្រាប់​តោង​ទទួល​រន្ធ​ប្រឆាំង​សម្រាប់​ការ​ដាក់​ក្បាល​ប៊ូឡុង​ត្រឹមត្រូវ។

៤.២.៦ ការឡើងរឹងដោយអាំងឌុចស្យុង

• ការពន្លត់​ដោយ​អាំងឌុចស្យុង​ប្រេកង់មធ្យម៖ ធ្មេញ និងផ្ទៃ​ដែល​ពាក់​ឆ្លងកាត់​ការពន្លត់​ដោយ​អាំងឌុចស្យុង​ប្រេកង់មធ្យម​ពេញ​រង្វង់។
• ដំណើរការដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ៖ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់ (ថាមពល ប្រេកង់ អត្រាឆ្លងកាត់ លំហូរពន្លត់) ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាឌីជីថល ដើម្បីធានាបាននូវជម្រៅប្រអប់ស្របគ្នាពី 8-12 ម.ម។
• ការ​សម្ងួត​នៅសីតុណ្ហភាពទាប៖ បន្ទាប់ពីការពន្លត់ សមាសធាតុ​នានា​ត្រូវ​បាន​សម្ងួត​នៅសីតុណ្ហភាព 150-250°C ដើម្បី​បំបាត់​ភាព​តានតឹង ខណៈពេល​រក្សា​បាន​នូវ​ភាពរឹង។

៤.២.៧ ប្រតិបត្តិការបញ្ចប់ចុងក្រោយ

• ការកិនធ្មេញ៖ បន្ទាប់ពីការព្យាបាលដោយកំដៅ ធ្មេញស្ព័រត្រូវបានកិន ឬប៉ូលា ដើម្បីលុបការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ ស្នាមប្រេះ និងស្នាមឆ្កូតតិចតួចចេញ ដែលធានាបាននូវការភ្ជាប់រលូនជាមួយប៊ូសផ្លូវដែក។
• ការសម្អាតផ្ទៃ៖ សមាសធាតុនានាឆ្លងកាត់ការសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់ ដើម្បីយកកំទេចកំទី សំណល់ និងឧបករណ៍ពន្លត់ចេញ។
• ការផ្ទៀងផ្ទាត់វិមាត្រចុងក្រោយ៖ វិមាត្រសំខាន់ៗទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ស្របតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស។

៤.២.៨ ការព្យាបាលផ្ទៃ និងថ្នាំកូត

• ការការពារការច្រេះ៖ សមាសធាតុនានាទទួលបានការព្យាបាលប្រឆាំងនឹងការច្រេះ។
• ការលាបពណ៌៖ ការលាបថ្នាំលាបឧស្សាហកម្មប្រើប្រាស់បានយូរ (ពណ៌ខ្មៅ ឬលឿងស្តង់ដារ អាចប្ដូរតាមបំណងតាមតម្រូវការរបស់អតិថិជន) ដែលផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការច្រេះ និងរូបរាងបែបវិជ្ជាជីវៈ។

៤.៣ ពិធីសារ​សម្រាប់​ការ​ផ្គុំ និង​ធានា​គុណភាព

ការផ្គុំស្ព្រេកទ័រ Heli CQCTRACK នីមួយៗឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពច្រើនដំណាក់កាលយ៉ាងម៉ត់ចត់៖

1. ការត្រួតពិនិត្យវិមាត្រ៖ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ 100% នៃចំណុចប្រទាក់ម៉ោនសំខាន់ៗ ទម្រង់ធ្មេញ រង្វង់ប៊ូឡុង និងអង្កត់ផ្ចិតផ្លោតទ័រ ដោយប្រើឧបករណ៍ CMM (ម៉ាស៊ីនវាស់សំរបសំរួល) ដែលបានក្រិតតាមខ្នាត។
2. ការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពរឹង៖ ការធ្វើតេស្តភាពរឹង Rockwell លើផ្ទៃធ្មេញ; ការផ្ទៀងផ្ទាត់ជម្រៅនៃប្រអប់តាមរយៈការយកសំណាកបំផ្លិចបំផ្លាញពីបាច់ផលិតកម្មនីមួយៗ។
3. ការត្រួតពិនិត្យទម្រង់ធ្មេញ៖ ឧបករណ៍ប្រៀបធៀបអុបទិក ឬការវាស់វែងកូអរដោនេ ផ្ទៀងផ្ទាត់ធរណីមាត្រធ្មេញទល់នឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសមេ។
4. ការត្រួតពិនិត្យភាគល្អិតម៉ាញេទិក (MPI)៖ ការធ្វើតេស្តមិនបំផ្លិចបំផ្លាញរកឃើញពិការភាពលើផ្ទៃ ឬក្រោមផ្ទៃដីណាមួយនៅក្នុងតំបន់សំខាន់ៗ ដែលធានាបាននូវសមាសធាតុគ្មានស្នាមប្រេះ។
5. ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការហូរចេញ៖ ការផ្តោតអារម្មណ៍ និងការហូរចេញតាមអ័ក្សត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដល់ <0.5mm។
6. ការធ្វើតេស្តអ៊ុលត្រាសោន៖ ការធ្វើតេស្តគំរូក្នុងមួយបាច់ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពសុចរិតខាងក្នុង។
7. ការវិភាគលោហធាតុ៖ ការវិភាគឆ្លងកាត់ផ្ទៀងផ្ទាត់ជម្រាលភាពរឹង និងជម្រៅប្រអប់ត្រឹមត្រូវ។
8. ការសម្គាល់​ភាព​អាច​តាមដាន​បាន៖ ការ​ឆ្លាក់​ឡាស៊ែរ​ជា​អចិន្ត្រៃយ៍ ឬ​ការ​បោះត្រា​ជាមួយ​លេខ​បាច់ និង​លេខ​កូដ​កាលបរិច្ឆេទ​ផលិត។
9. ការវេចខ្ចប់នាំចេញ៖ គ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានធានានៅក្នុងប្រអប់ឈើបន្ទះពង្រឹង ឬប៉ាឡែតដែលមានស៊ុមដែក សម្រាប់ការការពារការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។

៥. វិញ្ញាបនបត្រគុណភាព និងការធានាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់

ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ Heli CQCTRACK ចំពោះគុណភាពផលិតកម្ម OEM ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមរយៈក្របខ័ណ្ឌវិញ្ញាបនបត្រដែលទទួលស្គាល់ជាអន្តរជាតិ។

៥.១ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព ISO 9001:2015

រោងចក្រ Heli Machinery ដំណើរការក្រោមប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព ISO 9001:2015 ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ដែលតម្រូវឲ្យ៖

• នីតិវិធីដែលបានកត់ត្រាសម្រាប់ដំណើរការផលិតទាំងអស់
• ការត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុង និងខាងក្រៅជាប្រចាំ
• ពិធីការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់
• ការតាមដានពេញលេញនៃសម្ភារៈ និងដំណើរការ

៥.២ ការតាមដានផលិតផលដ៏ទូលំទូលាយ

Heli CQCTRACK រក្សាកំណត់ត្រាឌីជីថលសម្រាប់បាច់ផលិតកម្មនីមួយៗយ៉ាងហោចណាស់ 24 ខែ រួមមាន៖

• របាយការណ៍​បញ្ជាក់​សម្ភារៈ (វិញ្ញាបនបត្រ​សាកល្បង​រោងចក្រ​តាម EN 10204 3.1)
• កំណត់ហេតុដំណើរការព្យាបាលកំដៅជាមួយទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យឌីជីថល
• របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យវិមាត្រ
• លទ្ធផលតេស្តជាក់លាក់តាមបាច់ និងកំណត់ត្រាផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពរឹង
• របាយការណ៍ NDT (MPI, អ៊ុលត្រាសោន)

៥.៣ ការធានា និងការប្តេជ្ញាចិត្តលើការអនុវត្ត

ក្រុម​ស្ពឺ​រ​រថយន្ត HYUNDAI 81Q410010, 81Q510050 និង 81E610052 នីមួយៗ​ដែល​ផលិត​ដោយ Heli CQCTRACK ត្រូវ​បាន​ធានា​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​ប្រឆាំង​នឹង​ពិការភាព​នៃ​សម្ភារៈ និង​ការងារ ដែល​ធានា​ដោយ​ដំណើរការ​ផលិត​ដែល​មាន​វិញ្ញាបនបត្រ និង​ពិធីការ​ត្រួតពិនិត្យ​គុណភាព​យ៉ាង​ម៉ត់ចត់។

៦. វិស្វកម្មជាក់លាក់សម្រាប់កម្មវិធីសម្រាប់ម៉ាស៊ីនជីក HYUNDAI R130 និង HX140

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃវេទិកា HYUNDAI R130 6.1

ម៉ាស៊ីនជីកដី HYUNDAI R130 តំណាងឱ្យវេទិកាថ្នាក់ 13 តោនដែលអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនយ៉ាង និងត្រូវបានដាក់ពង្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងកម្មវិធីសំណង់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗរួមមាន៖

• ជួរទម្ងន់ប្រតិបត្តិការ៖ ១២.៥០០ គីឡូក្រាម – ១៣.៥០០ គីឡូក្រាម (អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ)
• ថាមពលម៉ាស៊ីន៖ ប្រហែល 70-80 kW
• ប្រភេទ​តួ​រថយន្ត៖ មាន​ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ស្តង់ដារ ឬ​ផ្លូវ​វែង (R130LC)
• ទទឹងស្បែកជើងផ្លូវ៖ ជាធម្មតា 500-600 ម.ម អាស្រ័យលើការប្រើប្រាស់

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃវេទិកា HYUNDAI HX140 ៦.២

HX140 តំណាងឱ្យ​ឧបករណ៍​ជីក​ដី​ជំនាន់​ក្រោយ​របស់ HYUNDAI ទម្ងន់ 14 តោន ដែល​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ការ​បង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព៖

• ជួរទម្ងន់ប្រតិបត្តិការ៖ ១៣,៥០០ គីឡូក្រាម – ១៤,៥០០ គីឡូក្រាម
• ថាមពលម៉ាស៊ីន៖ ប្រហែល 80-90 kW (អនុលោមតាម Tier 4)
• ការរចនាផ្នែកខាងក្រោមរថយន្ត៖ លក្ខណៈពិសេសប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុនសម្រាប់អាយុកាលសេវាកម្មយូរជាងមុន
• កម្មវិធី៖ សំណង់ធុនធ្ងន់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការងារប្រើប្រាស់

៦.៣ ការពិចារណាផ្នែកវិស្វកម្មជាក់លាក់នៃលេខផ្នែក

តារាងទី 5: លក្ខណៈពិសេសវិស្វកម្មជាក់លាក់តាមកម្មវិធីតាមលេខផ្នែក

៦.៤ តម្រូវការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពឆបគ្នា

មុនពេលបញ្ជាទិញ សូមផ្ទៀងផ្ទាត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាស៊ីនខាងក្រោម ដើម្បីធានាបាននូវការជ្រើសរើស sprocket ត្រឹមត្រូវ៖

• លេខស៊េរីម៉ាស៊ីន (សម្រាប់ឆ្នាំម៉ូដែល និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធច្បាស់លាស់)
• ប្រភេទ​តួ​ក្រោម​រថយន្ត (ស្តង់ដារ ធៀប​នឹង​ផ្លូវ​វែង)
• ទទឹងស្បែកជើងរត់ និងកម្ពស់ខ្សែសង្វាក់
• លេខផ្នែកមុន (ប្រសិនបើមានសម្រាប់ជាឯកសារយោង)

៧. ការវិភាគរបៀបបរាជ័យ និងការរួមបញ្ចូលការថែទាំប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ

ការយល់ដឹងអំពីមេកានិចនៃការបរាជ័យនៅក្នុងកម្មវិធីជីកកកាយថ្នាក់ 13-14 តោន បញ្ជាក់ពីជម្រើសវិស្វកម្មដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងគ្រឿងបន្លាស់ Heli CQCTRACK និងផ្តល់នូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការថែទាំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

៧.១ ការវិភាគរបៀបបរាជ័យចម្បង

តារាងទី 6: ការវិភាគរបៀបបរាជ័យ និងវិធានការទប់ទល់វិស្វកម្ម Heli CQCTRACK

៧.២ ការអនុវត្តការថែទាំប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈដែលបានណែនាំ

ដើម្បីបង្កើនអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ Heli CQCTRACK sprocket នៅក្នុងកម្មវិធី HYUNDAI R130 និង HX140៖

1. ចន្លោះពេលត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ៖ ត្រួតពិនិត្យស្ព័ររៀងរាល់ 250 ម៉ោងម្តង (ញឹកញាប់ជាងនេះក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ) ដើម្បីរកមើលភស្តុតាងនៃលំនាំពាក់មិនប្រក្រតី ការតោងធ្មេញ ឬការខូចខាតដែលអាចមើលឃើញ។ ក្នុងការសាងសង់ធ្ងន់ៗ ឬកម្មវិធីរណ្តៅថ្ម ការត្រួតពិនិត្យឱ្យបានញឹកញាប់ជាងមុនត្រូវបានណែនាំ។
2. ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលំនាំពាក់៖
   • ការពាក់ធម្មតា៖ ការថយចុះបន្តិចម្តងៗ នៃទម្រង់ធ្មេញ។
   • ធ្មេញ​ដែល​តោង៖ បង្ហាញ​ពី​ប៊ូស​ខ្សែសង្វាក់​ផ្លូវដែក​ដែល​ខូច​ដែល​ត្រូវការ​ជំនួស។
   • ការពាក់មិនស៊ីមេទ្រី៖ បង្ហាញពីបញ្ហាមិនស៊ីមេទ្រី ឬភាពតានតឹងនៃផ្លូវ។
   • ធ្មេញចង្អុល៖ ការពាក់ហួសកម្រិតដែលត្រូវការជំនួសជាបន្ទាន់។
3. ការគ្រប់គ្រងភាពតានតឹងនៃផ្លូវ៖ រក្សាភាពតានតឹងនៃផ្លូវតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ HYUNDAI។ ភាពតានតឹងមិនត្រឹមត្រូវគឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការពាក់ស្ព័រលឿន - តឹងពេកបង្កើនបន្ទុកធ្មេញ។ រលុងពេកបណ្តាលឱ្យមានការប៉ះទង្គិចនៃផ្លូវ និងការខូចខាតដោយផលប៉ះពាល់។
4. ពិធីការជំនួសដែលបានផ្គូផ្គង៖ ដើម្បីសន្សំសំចៃផ្នែកក្រោមរថយន្តបានល្អប្រសើរ សូមជំនួសស្ព្រុកទ័ររួមជាមួយនឹងការផ្គុំខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក។ ស្ថានភាពពាក់មិនត្រូវគ្នា (ស្ព្រុកទ័រថ្មីដែលមានខ្សែសង្វាក់ពាក់ ឬផ្ទុយមកវិញ) បង្កើនល្បឿនពាក់នៃសមាសធាតុទាំងពីរ។ ជំនួសស្ព្រុកទ័រ និងខ្សែសង្វាក់ជាសំណុំដែលត្រូវគ្នា ដើម្បីជៀសវាងការពាក់មិនស្មើគ្នា។
5. ការផ្ទៀងផ្ទាត់កម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ប៊ូឡុង៖ ផ្ទៀងផ្ទាត់ជាប្រចាំនូវកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ប៊ូឡុងដែលម៉ោនលើស្ព្រុកទ័រ តាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត។ ប៊ូឡុងគួរតែត្រូវបានធានាដោយសមាសធាតុចាក់សោរខ្សែ។
6. ការត្រួតពិនិត្យស៊ីលប្រេងដ្រាយចុងក្រោយ៖ ពិនិត្យមើលតំបន់ស៊ីលសម្រាប់ការលេចធ្លាយ; ការបំពុលចូលតាមរយៈស៊ីលដែលខូចបង្កើនល្បឿននៃការសឹករបស់ប៊ែរីង និងហ្គែរ។
7. កម្រិត​នៃ​ការ​ជំនួស​ជា​ប្រព័ន្ធ៖ ជំនួស​ស្ព្រុក​នៅពេល៖
   • ការពាក់ធ្មេញលើសពីការកាត់បន្ថយ 5-8 មីលីម៉ែត្រពីទម្រង់ដើម
   • ធ្មេញបង្ហាញទំនោរ ឬចង្អុល
   • ធ្មេញណាមួយបង្ហាញពីការប្រេះ ឬប្រេះ
   • លំនាំពាក់បង្ហាញពីការប្រើប្រាស់ជម្រៅប្រអប់ (ស្រទាប់រឹងពាក់ឆ្លងកាត់)
   • ពិនិត្យធ្មេញសម្រាប់ការពាក់ ឬប្រេះមិនប្រក្រតីរៀងរាល់ 500–800 ម៉ោងធ្វើការ

៨. សេចក្តីសង្ខេបលក្ខណៈបច្ចេកទេស — ក្រុមស្ពឺរ៉ក HYUNDAI R130/HX140

តារាងទី 7: សេចក្តីសង្ខេបលក្ខណៈបច្ចេកទេស - ការផ្គុំស្ព្រកឃ័រ Heli CQCTRACK HYUNDAI R130/HX140

៩. ការគាំទ្រផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ និងភស្តុភារកម្មប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ

Heli CQCTRACK គាំទ្រប្រតិបត្តិការផ្គត់ផ្គង់សកលជាមួយនឹងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដ៏ទូលំទូលាយដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងឧបករណ៍អាជីព និងអ្នកឯកទេសផ្គត់ផ្គង់៖

• ឯកសារនាំចេញ៖ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មពេញលេញ បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម និងរបាយការណ៍តេស្តសម្ភារៈ (EN 10204 3.1) ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។
• ជម្រើសដឹកជញ្ជូនដែលអាចបត់បែនបាន៖
  • ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (FCL/LCL) សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដុំដែលមានតម្លៃសមរម្យ
  • ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ការបំពេញការបញ្ជាទិញបន្ទាន់
  • ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរហ័ស (DHL/FedEx/UPS) សម្រាប់ការបញ្ជាទិញគំរូ ឬការបញ្ជាទិញបរិមាណតិចតួចបន្ទាន់
• ការវេចខ្ចប់៖ ផលិតផលទាំងអស់ត្រូវបានវេចខ្ចប់យ៉ាងមានសុវត្ថិភាពដោយប្រើកេសនាំចេញដែលមានគុណភាពខ្ពស់ កេសឈើពង្រឹង ឬការវេចខ្ចប់លើបន្ទះឈើស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម ដើម្បីធានាបាននូវការការពារអតិបរមាក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន។
• កំពង់ផែដឹកជញ្ជូន៖ សៀមិន ប្រទេសចិន (ចម្បង) ដែលមានសមត្ថភាពសម្រាប់កំពង់ផែសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។
• រយៈពេលផលិត៖ ការបញ្ជាទិញផលិតកម្មស្តង់ដារ៖ ២០-៣០ ថ្ងៃធ្វើការ; ទំនិញស្តុក៖ ៧-១០ ថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរហ័ស
• បរិមាណបញ្ជាទិញអប្បបរមា៖ MOQ ដែលអាចបត់បែនបាន ដែលសម្របសម្រួលទាំងការបញ្ជាទិញសាកល្បង និងការទិញទំនិញបរិមាណច្រើនកម្រិតកងនាវា
• លក្ខខណ្ឌទូទាត់៖ ស្តង់ដារ T/T; L/C មានសម្រាប់កិច្ចសន្យាសំខាន់ៗ

១០. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ Heli CQCTRACK ជាជម្រើស OEM អាជីពសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្ត HYUNDAI R130/HX140

ទស្សនវិជ្ជាផលិត Heli CQCTRACK សម្រាប់ក្រុមស្ព្រេកទ័រ HYUNDAI 81Q410010, 81Q510050, និង 81E610052 តំណាងឱ្យការរីកចម្រើនយ៉ាងច្បាស់លាស់នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាផ្នែកក្រោមរថយន្តដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។ តាមរយៈការជ្រើសរើសសម្ភារៈយ៉ាងម៉ត់ចត់ (ប្រើប្រាស់ដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រ 40MnB/35MnB/50Mn កម្រិតខ្ពស់) ការក្លែងបន្លំបិទជិតយ៉ាងច្បាស់លាស់ជាមួយនឹងការតម្រឹមលំហូរគ្រាប់ធញ្ញជាតិ ពិធីការកំដៅអាំងឌុចស្យុងកម្រិតខ្ពស់ដែលសម្រេចបាននូវភាពរឹងផ្ទៃល្អបំផុត 52-58 HRC ជាមួយនឹងជម្រៅប្រអប់ 8-12 ម.ម និងដំណើរការផលិតដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ISO 9001:2015 Heli CQCTRACK ផ្តល់ជូននូវការផ្គុំស្ព្រេកទ័រដែលសម្រេចបាន និងលើសពីស្តង់ដារការអនុវត្តគុណភាព OEM សម្រាប់កម្មវិធីជីកកកាយកម្រិត 13-14 តោនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។

សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ ឬអ្នកឯកទេសផ្នែកលទ្ធកម្មដែលគ្រប់គ្រងកងនាវាជីក HYUNDAI R130, R130LC និង HX140 ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យសំណង់ សេវាប្រើប្រាស់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងកម្មវិធីរ៉ែស្រាល សំណើតម្លៃគឺច្បាស់លាស់៖ ការវិនិយោគលើគ្រឿងបន្លាស់ស្ព័រអាជីព Heli CQCTRACK មានន័យថាការវិនិយោគលើភាពអាចរកបាននៃម៉ាស៊ីនអតិបរមា ពេលវេលារងចាំដែលមិនបានគ្រោងទុកត្រូវបានកាត់បន្ថយ អាយុកាលគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានពង្រីកនៅក្នុងបរិស្ថានសំណឹក និងថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ដែលអាចព្យាករណ៍បាន និងប្រសើរឡើង។

ទាំងនេះមិនមែនជាគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសទូទៅទេ—ពួកវាជាដំណោះស្រាយដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយវិជ្ជាជីវៈដែលត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមរយៈដំណើរការផលិតដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ដែលគាំទ្រដោយការតាមដានសម្ភារៈដ៏ទូលំទូលាយ និងត្រូវបានរចនាឡើងតាំងពីដំបូងដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការសាងសង់សកល និងកម្មវិធីរំកិលដី ដែលភាពជឿជាក់នៃសមាសធាតុគឺមានសារៈសំខាន់។

១១. ឯកសារយោង និងធនធានវិស្វកម្ម

សម្រាប់ព័ត៌មានបច្ចេកទេសបន្ថែម ការគាំទ្រផ្នែកវិស្វកម្មកម្មវិធី ឬដើម្បីពិភាក្សាអំពីតម្រូវការ OEM ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ៖

• ការពិគ្រោះយោបល់ផ្នែកវិស្វកម្ម៖ វិស្វករកម្មវិធី Heli CQCTRACK មានវត្តមានដើម្បីពិភាក្សាអំពីវដ្តការងារជាក់លាក់ និងណែនាំលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃសមាសធាតុល្អបំផុត។
• គំនូរបច្ចេកទេស៖ គំរូ CAD 2D និង 3D លម្អិតអាចរកបានតាមការស្នើសុំសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់វិស្វកម្ម។
• សៀវភៅណែនាំការដំឡើង៖ ការណែនាំអំពីការដំឡើងដ៏ទូលំទូលាយស្របតាមនីតិវិធីសៀវភៅណែនាំសេវាកម្ម HYUNDAI ដែលមានជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។
• វិញ្ញាបនបត្រសម្ភារៈ៖ របាយការណ៍តេស្តរោងម៉ាស៊ីនកិនស្រូវ និងវិញ្ញាបនបត្រព្យាបាលកំដៅមានសម្រាប់បាច់ផលិតកម្មនីមួយៗ។
• ការគាំទ្រការបំពាក់៖ ការផ្ទៀងផ្ទាត់គំនូរ ឬការលេខស៊េរីអាចរកបានដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពឆបគ្នា។

សម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេស ការសាកសួរ OEM ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ តម្លៃ ឬដើម្បីធ្វើការបញ្ជាទិញ៖

ក្រុមហ៊ុន ហេលី ម៉ាញ៉េរីន ម៉ាញ៉េរីន ម៉ាញ៉េទ្រី ខូអិលធីឌី (CQCTRACK)
វិញ្ញាបនបត្រ ISO 9001:2015 • ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្ត OEM ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ • អ្នកផ្គត់ផ្គង់សកលតាំងពីឆ្នាំ 2002
ទំនាក់ទំនង៖ JACK (នាយកផ្នែកលក់អន្តរជាតិ)
គេហទំព័រ៖www.cqctrack.com

ឯកសារបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ជាឯកសារយោងផ្នែកវិស្វកម្ម និងការផ្គត់ផ្គង់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសអាចមានការផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែការកែលម្អផលិតផលជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់កម្មវិធីវិជ្ជាជីវៈ។ ឈ្មោះម៉ាក និងលេខផ្នែកទាំងអស់ត្រូវបានយោងសម្រាប់គោលបំណងយោងឆ្លងតែប៉ុណ្ណោះ។ Heli CQCTRACK គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតឯករាជ្យដែលមានជំនាញខាងគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តសម្រាប់ការសាងសង់ និងកម្មវិធីរំកិលដី។ តែងតែផ្ទៀងផ្ទាត់លេខស៊េរីម៉ាស៊ីន និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធក្រោមរថយន្តមុនពេលបញ្ជាទិញ។